¿Se pueden usar indistintamente los inyectores 357 y 503?

Por supuesto que no puede ser todo. Los inyectores no son omnipotentes y tienen alta y baja resistencia. Incluso si es el mismo inyector, se debe probar antes de la instalación para medir su volumen de inyección de combustible y atomización. Si la diferencia es demasiado grande, el motor vibrará, afectando seriamente su vida útil.

Varias cuestiones a las que se debe prestar atención al usar inyectores de combustible:

(1) Se debe usar diésel limpio, el tanque de combustible y el filtro de diésel se deben limpiar con regularidad y el filtro dañado Los elementos deben reemplazarse a tiempo para mantener limpio el circuito de aceite. De lo contrario, se agravará el desgaste de la boquilla de aceite.

(2) Cuando el motor diésel se arranca mediante precalentamiento por descompresión, no se debe suministrar aceite al cilindro durante el período de precalentamiento por descompresión. Si se suministra aceite durante este período, el aceite se acumulará en el cilindro, lo que hará que el motor diésel funcione con dificultad cuando se incendie, y el carbón se acumulará fácilmente en el cilindro, especialmente después de que el carbón se acumula en el inyector de combustible, la columna de inyección de combustible. se bifurcará.

(3) Cuando esté en funcionamiento, la temperatura del motor diésel no debe ser demasiado alta. Cuando la temperatura del motor diésel es demasiado alta, la boquilla se deformará térmicamente y funcionará de manera anormal. Se acumulará carbón en la boquilla y la aguja, lo que puede provocar que la válvula de aguja se atasque fácilmente.

(4) El aceite antioxidante del inyector de combustible recién usado debe eliminarse por completo. Es mejor colocar la boquilla de aceite en diésel limpio a 80 °C durante 10 minutos. Después de que el aceite antioxidante de la boquilla de aceite se haya disuelto por completo, límpielo con aceite diésel. Al limpiar, sostenga la carcasa de la válvula de aguja con una mano y la cola de la válvula de aguja con la otra mano, y muévala hacia adelante y hacia atrás dentro de la carcasa. Los dedos que sujetan la carcasa deben bloquear intermitentemente los orificios de las boquillas de la carcasa, de modo que el gasóleo pueda limpiar la mayor cantidad posible del orificio de la válvula de aguja, la cámara de presurización del circuito de aceite y los orificios de las boquillas de la carcasa. De lo contrario, cuando la boquilla se corroe por el gas de combustión a alta temperatura, el aceite antioxidante se adherirá fácilmente a la válvula de aguja o la bloqueará.

(5) Utilizar el tipo de inyector requerido según el modelo de motor diésel. Los diferentes tipos de motores diésel tienen diferentes cámaras de combustión y requieren diferentes tipos de inyectores. Aunque algunas boquillas tienen la misma forma y tamaño, los ángulos de sus conos de pulverización son diferentes.