¿A qué país pertenece la patente de la caja de cambios DCT?
El mayor accionista de Aisin Seiki es Toyota Motor. Toyota posee el 22,2% de las acciones de Aisin Seiki, y el segundo mayor accionista de Aisin es Toyota Industries, que posee el 7,68% de las acciones. Si nos fijamos en la relación entre Toyota y Aisin, son una familia a puerta cerrada. Aunque Honda y Nissan también son automóviles japoneses, también son sus mayores competidores. Incluso si Aisin les vende cajas de cambios, no se atreven a utilizarlas a gran escala.
El público es una advertencia.
El color rojo y morado de cierto modelo ha afectado gravemente a las ventas del Camry. Sencillo, ¡deja de ofrecerlo! Simplemente digamos que la capacidad de producción es insuficiente y que estamos tratando de trabajar horas extras para ponernos al día con el progreso. Después de sufrir una dura pérdida, Volkswagen se concentró en el desarrollo de cajas de cambios de doble embrague. Sin embargo, los modelos de gama baja de Volkswagen todavía compran la caja de cambios 6AT de bajo par más barata de Aisin. Esta caja de cambios está disponible públicamente y puede ser comprada por cualquier empresa de automóviles. Por lo tanto, muchos automóviles de producción nacional también utilizan Aisin 6AT.
Además de Volkswagen, GAC también se encontró con el problema de un suministro insuficiente de cajas de cambios Aisin.
Las ventas del GS8 han aumentado constantemente desde su lanzamiento, surgiendo como una amenaza para Highlander. Entonces, cuando GS8 estaba en su apogeo, a Aisin se le ocurrió un truco para detener el suministro debido a una capacidad de producción insuficiente. El GS8 fue repentinamente estrangulado, el ritmo se interrumpió y las ventas se frenaron instantáneamente. Los socios tienen que apuñalarse entre sí, y mucho menos a rivales como Honda y Nissan.
Honda no comprará una caja de cambios Aisin aunque la acabe. Preferiría comprar la controvertida caja de cambios 9AT de ZF.
Esta caja de cambios de nueve velocidades tenía mala reputación antes y los problemas de calidad quedaron expuestos en la fiesta CCTV 315. Las fallas en las cajas de cambios de Land Rover y Jeep son causadas por 9AT. Pero excepto por algunas fugas de petróleo, Guandao nunca ha experimentado cortes repentinos de energía u otras fallas. Se nota que Honda ha modificado la técnica. Honda no sólo tiene un buen motor, sino que la caja de cambios tampoco está mal. La transmisión de eje paralelo Honda es un ejemplo. Junto con la caja de cambios CVT de desarrollo propio, a excepción de las cajas de cambios de alta gama y alto par, casi todos los demás modelos se pueden resolver con cajas de cambios CVT. Bajo costo, alta eficiencia de transmisión y buena estabilidad.
Lo mismo ocurre con Nissan.
Ya en 1970, Nissan, Ford y Mazda fundaron conjuntamente una empresa de transmisiones automáticas y fue uno de los tres principales proveedores de transmisiones: JATCO. Por lo tanto, Nissan siempre tendrá transmisiones CVT y las transmisiones continuamente variables son transmisiones JATCO. Productos nacionales, cuidadosamente pensados.
Al ver esta pregunta, la primera reacción de muchas personas es que Toyota es el principal accionista de Aisin Seiki, representando el 22,2% de las acciones. Toyota es un competidor de Honda y Nissan, por lo que Honda y Nissan no. Necesito caja de cambios Aisin. De hecho, esta es una razón, y es una razón más importante, pero no es la razón principal.
¿Por qué no la razón principal? La razón es sencilla. Yo mismo lo tengo. ¿Por qué utilizar el de otra persona?
Honda y Nissan se están quedando atrás en cajas de cambios y más o menos comprarán algunas cajas Aisin, pero no es el caso. En lo que respecta al público, DSG es el mejor y no es particularmente potente, por eso de vez en cuando me gusta 6AT/8AT. ¿Por qué? Sé cómo hacerlo yo mismo, pero no soy muy bueno en eso y no quiero que otros me controlen. Así que tuve que hacer el esfuerzo y usar mi propio DSG tanto como fuera posible, lo que puede reducir en gran medida el costo. Si no funciona, agregaré algunas cartas de amor a AT. El público a veces está bastante indefenso.
Honda y Nissan son diferentes. Sus logros en cajas de cambios son mucho mayores que los de Volkswagen e incluso pueden rivalizar con Aisin.
Las tres mayores empresas de transmisiones automáticas del mundo son la alemana ZF, la japonesa Aisin y la japonesa JATCO Jetco. ZF8AT es utilizado por las empresas más famosas de ZF, BMW y Land Rover, y por muchos coches de lujo. El producto más popular de Aisin es el 6AT, y ahora está lanzando el 8AT, que está patentado y es muy rentable, pero no mucho mejor que el 6AT. Jetco se centra en CVT y también ha logrado logros en AT. Nissan Tuda iguala a su 7AT, con buena lógica de cambios, estabilidad, durabilidad y economía.
Nissan es el accionista mayoritario de Jetco y algunas personas lo saben muy bien. En este caso, ¿es necesario que Nissan utilice una transmisión Aisin?
Tanto Toyota como Nissan tienen un fuerte ambiente empresarial. Buena tecnología significa mejores negocios. Comercialmente hablando, Honda está muy por detrás de ellos. Para decirlo sin rodeos, Honda tiene un control técnico paranoico. No solo el motor es bueno, sino que la caja de cambios también es muy potente. Pero la mayoría de la gente no entiende las rutinas de Honda y nunca sigue las reglas. Aisin fabrica AT con engranajes planetarios y Honda fabrica AT de eje paralelo. Tengo una CRV 2013, que combina con un 5AT de eje paralelo. Excepto por un ligero retraso de la segunda a la tercera marcha, no tiene nada de malo y es fácil de usar.
Hablemos primero de la CVT de Honda. Las correas de acero CVT de otras personas las proporcionan básicamente los médicos y Schaeffler, pero todas están fabricadas por ellos mismos y son muy duraderas. ¿Quién ha oído que la CVT de Honda es propensa a tener problemas? Honda sigue siendo paranoico, siempre es capaz de hacer cosas que a otros no se les ocurren, y las hace muy bien.
No solo eso, Honda también ha desarrollado el primer 10AT de tracción delantera horizontal del mundo, que también es la transmisión producida en masa del mundo con la relación de transmisión más amplia. Es de tamaño pequeño, liviano y tiene. alto par. Las desventajas de los ejes paralelos son su gran tamaño y muchos engranajes, por lo que esta estructura no se puede utilizar. En cuanto a cómo surgió el Honda 10AT, lo hablaré en detalle otro día. De todos modos, es gracioso.
Honda es bastante paranoico y le gusta especialmente la tecnología. A menudo presenta tecnologías que parecen no convencionales pero que pueden abrumar a las convencionales. Por tanto, Honda no utilizará Aisin en términos de su carácter y solidez técnica. Por supuesto, Honda también tiene momentos embarazosos, como el ZF9AT comprado a ZF, que cometió un error. Supongo que seré más cauteloso en el futuro. Lo que quieras, hazlo tú mismo.
Hay otra razón
Honda y Nissan combinan principalmente con CVT, que es de bajo costo, eficiente en combustible y suave. Aunque no es tan buena como la calidad de salida del AT, su salida suave como la seda es más agradable, especialmente en automóviles familiares comunes, por lo que es suave y sin preocupaciones, y ahora la CVT también es bastante estable. La ventaja de Aisin en realidad radica en AT, y sus logros en CVT no son sobresalientes. Aisin no tiene ventaja sobre Honda CVT y Jieke. Entonces, desde esta perspectiva, Nissan y Honda no tienen posibilidad de comprar transmisiones Aisin.
Resumen:
La primera razón: Honda no utiliza la caja de cambios Aisin porque tiene una caja de cambios madura, confiable y avanzada. Tanto CVT como AT tienen sus propias ventajas únicas. Nissan no utiliza cajas de cambios Aisin porque Jieke puede proporcionar excelentes cajas de cambios CVT.
La segunda razón: hay competencia entre ambos. Honda y Nissan ciertamente no quieren estar controlados por otros y no quieren aumentar los costes adicionales. Por eso, en el fondo, Toyota no está dispuesta a proporcionárselo, especialmente una caja de cambios tecnológicamente avanzada. Por un lado, se trata de la cuestión de las fugas técnicas, por otro lado, también está la cuestión de la adaptación y el ajuste del motor, lo que también implica indicadores técnicos. De hecho, no existe una comunicación y cooperación particularmente profunda entre ellos, es principalmente oposición.
La tercera razón: la ventaja de Aisin radica en la AT, mientras que Honda y Nissan igualan principalmente la CVT. Desde esta perspectiva, no sirve de nada.
El mayor accionista de Aisin Seiki es Toyota Motor. Toyota posee el 22,2% de las acciones de Aisin Seiki, y el segundo mayor accionista de Aisin es Toyota Industries, que posee el 7,68% de las acciones. Si nos fijamos en la relación entre Toyota y Aisin, son una familia a puerta cerrada. Aunque Honda y Nissan también son automóviles japoneses, también son sus mayores competidores. Incluso si Aisin les vende cajas de cambios, no se atreven a utilizarlas a gran escala.
El público es una advertencia.
El color rojo y morado de cierto modelo ha afectado gravemente a las ventas del Camry. Sencillo, ¡deja de ofrecerlo! Simplemente diga que la capacidad de producción es insuficiente y que estamos tratando de trabajar horas extras para cumplir con el cronograma. Después de sufrir una pérdida considerable, Volkswagen se concentró en desarrollar cajas de cambios de doble embrague. Sin embargo, los modelos de gama baja de Volkswagen todavía compran la caja de cambios 6AT de bajo par más barata de Aisin. Esta caja de cambios está disponible públicamente y puede ser comprada por cualquier empresa de automóviles. Por lo tanto, muchos automóviles de producción nacional también utilizan Aisin 6AT.
Además de Volkswagen, GAC también se encontró con el problema de un suministro insuficiente de cajas de cambios Aisin.
Las ventas del GS8 han aumentado constantemente desde su lanzamiento, surgiendo como una amenaza para Highlander. Entonces, cuando GS8 estaba en su apogeo, a Aisin se le ocurrió un truco para detener el suministro debido a una capacidad de producción insuficiente. El GS8 fue repentinamente estrangulado, el ritmo se interrumpió y las ventas se frenaron instantáneamente. Los socios tienen que apuñalarse entre sí, y mucho menos a rivales como Honda y Nissan.
Honda no comprará una caja de cambios Aisin aunque la acabe. Preferiría comprar la controvertida caja de cambios 9AT de ZF.
Esta caja de cambios de nueve velocidades tenía mala reputación antes y los problemas de calidad quedaron expuestos en la fiesta CCTV 315. Las fallas en las cajas de cambios de Land Rover y Jeep son causadas por 9AT. Pero excepto por algunas fugas de petróleo, Guandao nunca ha experimentado cortes repentinos de energía u otras fallas. Se nota que Honda ha modificado la técnica. Honda no sólo tiene un buen motor, sino que la caja de cambios tampoco está mal. La transmisión de eje paralelo Honda es un ejemplo. Junto con la caja de cambios CVT de desarrollo propio, a excepción de las cajas de cambios de alta gama y alto par, casi todos los demás modelos se pueden resolver con cajas de cambios CVT. Bajo costo, alta eficiencia de transmisión y buena estabilidad.
Lo mismo ocurre con Nissan. Ya en 1970, Nissan, Ford y Mazda fundaron conjuntamente una empresa de transmisiones automáticas y fue uno de los tres principales proveedores de transmisiones: JATCO. Por lo tanto, Nissan siempre tendrá transmisiones CVT y las transmisiones continuamente variables son transmisiones JATCO. Productos nacionales, cuidadosamente pensados.
Se dice que Aisin es una "gran caja de cambios". ¿Por qué Honda y Nissan no los usan? La razón es sencilla. Tengo una caja de cambios en casa. ¿Por qué debería apresurarme a dar dinero a mis competidores? Los ejecutivos de Honda y Nissan no comprarían cajas de cambios Aisin en masa sin que un burro les pateara la cabeza.
La relación entre Aisin y Toyota
Aisin tiene una gran fortaleza técnica en el campo de las transmisiones, pero Aisin y Toyota son en realidad una sola familia. Aisin Japón se estableció en 1969 y fue financiada conjuntamente por Aisin y BorgWarner. Entre ellos, el Grupo Toyota posee el 22,2% de Aisin Seiki. Debido a esto, casi todos los modelos de Toyota utilizan transmisiones Aisin. En tales circunstancias, si Honda y Nissan utilizan transmisiones Aisin, equivale básicamente a darle dinero a su competidor Toyota.
La estrategia de “cuello de botella” de Aisin
Debido a la relación entre Toyota y Aisin, Aisin a menudo juega una mala pasada cuando suministra cajas de cambios a los competidores de Toyota. La gente en China está muy familiarizada con el GS8 de GAC Trumpchi, que finalmente se ubicó entre los siete primeros en la clasificación de ventas de SUV de 2017. Sin embargo, debido a la amenaza a la posición de Highlander, se vio obligada a reducir el suministro de cajas de cambios y la producción del Trumpchi GS8 cayó a 7.000 unidades por mes. Esta situación también le ocurre a Volkswagen, lo que también es una razón importante por la que Volkswagen desarrolla cajas de cambios DSG.
Caja de cambios de Honda y Nissan
Si no tiene las capacidades de I+D y producción de cajas de cambios de GAC Trumpchi, olvídelo. Si usted mismo puede producir cajas de cambios, ¿por qué debería aumentar los beneficios de sus competidores?
Aunque la investigación y el desarrollo de cajas de cambios son difíciles, esto no es un problema para Honda, un "control técnico" que ama la investigación, la innovación y perseguir sueños. Honda utilizó originalmente la transmisión CVT de Jetco, pero después de descubrir que la transmisión de Jetco no podía cumplir con los requisitos de tasa de fallas y aceleración de sus propios modelos, Honda comenzó a desarrollar su propia transmisión. Honda ha desarrollado de forma independiente cajas de cambios 6AT, 8DCT y CVT con convertidores de par hidráulicos. Honda ha desarrollado la primera caja de cambios horizontal 10AT del mundo. De hecho, Honda tiene sólidas capacidades de I+D en cajas de cambios y no necesita depender en absoluto de otros proveedores.
Casi todas las cajas de cambios de Nissan proceden de Jetco, que también es un holding de Nissan. Por tanto, para Nissan, es una idea genial dejar su propia caja de cambios y utilizar la caja de cambios de Aisin. Como uno de los tres mayores fabricantes de transmisiones del mundo, Jieco suministra marcas como Nissan, Mitsubishi Motors Industries, Suzuki, Fuji Heavy Industries, Renault y Chrysler, con un suministro anual de más de 5 millones de unidades.
No hay duda de que Aisin es la gran caja de cambios. Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz, Peugeot, Mazda y algunos coches de nuestra propia marca también utilizarán transmisiones Aisin. Aisin es una submarca de Toyota y casi todos los Toyota y Lexus utilizan transmisiones Aisin. Las cajas de cambios Aisin tienen ventajas obvias, incluida una calidad estable y confiable, una lógica de cambio inteligente, buena economía de combustible, precios económicos, etc. Dado que la caja de cambios de Aisin es tan buena, ¿por qué Nissan y Honda, dos coches japoneses, no la utilizan?
Debe haber una razón para no usarlo. La razón es sencilla. Las cajas de cambios de Nissan y Honda son bastante buenas, entonces ¿por qué utilizar Toyota? Quizás fue vergonzoso que lo estrangularan. Volkswagen hizo el ridículo y dio una lección a otras empresas automovilísticas. No confíes en nadie, ningún socio confiable.
Además de Aisin, los tres mayores fabricantes de cajas de cambios del mundo son ZF y la República Checa. La relación entre la República Checa y Nissan es similar a la que existe entre Aisin y Toyota. Checoslovaquia es una de las tres mayores fábricas de cajas de cambios del mundo y su fortaleza está fuera de toda duda. Es una submarca de Nissan, por lo que, naturalmente, Nissan da prioridad al uso de cajas de cambios checoslovacas. Como dice el refrán, "el agua rica no llega a los campos de los forasteros". ¿Qué es tan difícil de entender? La República Checa ha logrado grandes logros en el campo de las transmisiones CVT. Actualmente, todos los coches automáticos Nissan están equipados con cajas de cambios CVT. Tiene una estructura simple, tecnología madura, salida de potencia suave y un confort muy alto.
World Super Transmission Factory no tiene nada que ver con Honda. ¿Por qué Honda no utiliza la caja de cambios Aisin? De hecho, Honda no sólo no utiliza cajas de cambios Aisin, sino que tampoco utiliza cajas de cambios específicas checas. Sólo la caja de cambios 9AT utiliza ZF. Honda es famosa por su tecnología negra, sus nerds técnicos y sus maestros en cajas de cambios. De hecho, Honda es una empresa de automóviles integral que comercializa motocicletas, automóviles y aviones desde hace mucho tiempo. La caja de cambios de eje paralelo de Honda simplemente pasa por alto la caja de cambios AT patentada de Toyota, al igual que el Honda Hybrid pasa por alto el Toyota Hybrid, logrando el mismo resultado. No hay nada que Honda no pueda hacer, sólo es cuestión de si quieres o no. Además de la transmisión de eje paralelo, la transmisión CVT de Honda también es confiable y duradera. No crea que Honda no puede fabricar productos AT. La caja de cambios 10AT equipada con el Acuerdo norteamericano no puede hacer mucho.
De hecho, construir un coche es lo mismo que ganar dinero. Nadie tiene las mismas cosas que tú. Tanto Nissan como Honda tienen excelentes transmisiones propias. ¿Por qué utilizar la caja de cambios de otra persona? Eso es todo.
La caja de cambios de Aisin es muy potente, pero cuanto más potente es, menos quieren usarla Honda y Nissan. ¿Por qué? Porque Aisin está demasiado cerca de Toyota, y Toyota, Honda y Nissan son sus mayores competidores.
Echemos un vistazo a los tres principales accionistas de Aisin Seiki, que son Toyota Motor, Toyota Industrial y Denso. No hace falta decir que las dos primeras empresas son muy conocidas. La última no se llama Toyota, pero también está controlada por Toyota, por lo que Aisin es en realidad una empresa de Toyota.
Aunque Toyota, Honda y Nissan son las tres principales marcas japonesas, sus productos compiten directamente en los tres principales mercados de las marcas de automóviles japonesas, independientemente del mercado norteamericano, el mercado chino o el chino. mercado local (Japón), son mejores que otros Los fabricantes son más intensos.
La competencia es una cosa. Si no puedes hacerlo tú mismo, tienes que utilizar lo que tienen tus competidores. Nissan usa la caja de cambios de Aisin y Honda también usa la caja de cambios de Gatco. Al igual que Apple, no tienes un chip 5G en este momento. Si Huawei lo da, definitivamente lo aceptará felizmente. Hoy en día, la tecnología de transmisión de Honda y Nissan es muy sólida, por lo que es normal que no utilicen la transmisión de Aisin.
Aisin es una caja de cambios de gran tamaño, pero da igual si la utiliza Honda o Nissan. Los tres principales gigantes japoneses tienen poca cooperación y mantienen una relación competitiva. Dejar una parte tan importante de la caja de cambios en manos de la competencia no es una elección muy racional. Una vez que el producto compite, es fácil para la otra parte tropezar con algunos componentes principales. Por ejemplo, el suministro de bienes es insuficiente y el automóvil no puede encontrar una transmisión de reemplazo por el momento, por lo que todos usan Aisin. ¡A controlar todas las empresas de automóviles!
Entonces, ¡todas las grandes empresas automotrices con suficientes recursos financieros para desarrollar transmisiones automáticas encontrarán formas de deshacerse de Aisin! En cuanto a aquellos que son de pequeña escala y carecen de recursos financieros, solo pueden comprar a los principales proveedores de transmisión, no porque quieran hacerlo, sino porque no pueden hacerlo ellos mismos, por lo que solo pueden comprarlo desde afuera; Ahora, a excepción de la transmisión Aisin de Toyota, otras marcas y modelos de Todas las marcas desarrollan sus propias transmisiones automáticas.
Por ejemplo, Volkswagen solía ser Aisin, pero ahora está reemplazando gradualmente los AT de Aisin con una gran cantidad de modelos de doble embrague. Debido a que Volkswagen y Toyota son competidores, el costo de usar Aisin siempre será mucho más alto que el de Toyota; ¡La competitividad del automóvil también será peor (solo se dice que vender la misma caja de cambios al público definitivamente será más caro que vendérsela a Toyota)!
Nissan y Honda no necesitan transmisiones Aisin.
Aisin, Jieco, ZF, Mobius y Magna (Getrak) son los cinco principales proveedores de transmisiones del mundo. Además de estos proveedores de transmisiones, las empresas de automóviles que son capaces de fabricar transmisiones AT incluyen a Honda y Mercedes-Benz (actualmente estoy pensando en agregar a estos dos amigos, entre ellos, Aisin Seiko está controlado por Toyota, por lo que tiene una estrecha relación); relación con Toyota, mientras que Jetco es propiedad del holding Nissan, por lo que tiene una relación estrecha con Nissan y BMW están ambos controlados por la familia Quant, por lo que tienen una relación estrecha; Este es el patrón principal del sistema de transmisión actual; por lo que Nissan solo usará Jetco y no irá muy lejos para encontrar cartas de amor y Honda tiene la capacidad de desarrollar transmisiones, por lo que no irá a Aisin; De hecho, hay demanda y ¡preferiría cooperar con ZF que tocar a Aisin!
Los tres gigantes japoneses, Toyota, Honda y Nissan, casi no cooperan, lo que se debe a la competencia; Nissan usa Jetco, no hace falta decir que la mayoría de las transmisiones de Honda se desarrollan de forma independiente, como la CVT; como eje paralelo At, como At de diez velocidades. En este sentido, Honda es un modelo de superación continua, lo que significa atreverse a crear. Honda solía utilizar la transmisión Jetco CVT, que tenía un ciclo muy corto. Más tarde, cuando desarrollaron mi propia CVT, ya no fue necesaria. ¿Por qué utiliza una transmisión Aisin? Honda también utilizará transmisiones extranjeras, como la At de nueve velocidades de ZF, pero definitivamente no utilizará máquinas de Aisin, por lo que puede haber algunos problemas frontales. Aunque Ichida e Ichisan son todos japoneses, ¡también son enemigos!
Aisin Transmission no es el verdadero jefe.
La transmisión automática de Aisin tiene un nombre sonoro, por eso muchos amigos piensan que la transmisión automática de Aisin tiene el nivel más alto. De hecho, las máquinas de Aisin ganan debido a su alto costo, gran capacidad instalada, excelente calidad y rendimiento decente (es posible que a los amigos que compran automóviles a este precio no les importe en absoluto el rendimiento), por lo que las transmisiones Aisin representan las transmisiones económicas más sólidas en este El jefe más fuerte y más vendido; rendimiento verdaderamente competitivo, ¡ZF es el hermano mayor! A veces, nos gusta juzgar la calidad y determinar el nivel técnico en función del volumen de ventas. Hay una empresa de personalización de cajas de cambios en el Reino Unido llamada Ricardo. No es tan grande como Aisin, pero su solidez técnica es suficiente para diseñar cajas de cambios específicamente para Bugatti, así que estos son los verdaderos grandes, ¡solo ermitaños!
En resumen, Nissan y Honda tienen suficientes razones para no utilizar transmisiones Aisin. Nissan tiene Jieke y suficientes CVT disponibles. Aunque Jetco se ha limitado a la investigación y el desarrollo, Nissan también apuesta por la CVT. En el pasado, había una AT de siete velocidades que podía funcionar. Naturalmente, Honda no utilizará Aisin. Su propia CVT y AT de diez velocidades ya están muy maduras. No es necesario utilizar Aisin. Incluso las cajas de cambios importadas son uno de los núcleos de un automóvil, por lo que los grandes fabricantes de equipos originales deben hacerlo. desarrollarlo de forma independiente o tomar el control de la empresa de cajas de cambios. Así juegan las grandes empresas automovilísticas. Las pequeñas empresas de automóviles pueden depender de la minería externa, pero para las grandes, hacerlo es peligroso. ¿No te sientes cómodo teniendo tu corazón en manos de otra persona?
(Para comprar un automóvil, comprender la historia interna de la industria automotriz y obtener cotizaciones de automóviles importados paralelamente, siga "Chetubao", responda mensajes privados y sea su analista personal de automóviles las 24 horas del día. día)
Yo ¡Hablemos de los problemas comunes de Aisin 6AT!
El principal problema es el cuerpo de válvulas. Generalmente entre 60.000 y 80.000 kilómetros. El cuerpo de la válvula es lavado excesivamente por el aceite de la transmisión, lo que provocará desgaste, por lo que se producirán cambios descendentes. Generalmente, el cambio descendente de quinta a cuarta es relativamente violento y habrá un impacto en el cambio. Especialmente al cambiar de punto muerto a avance, el vehículo se precipitará hacia adelante.
Cambiar el aceite de la transmisión aliviará el problema, pero no puede solucionarlo. Hace bastante frío y la situación mejorará una vez que el coche se haya calentado.
Por supuesto, es mucho mejor que el 6AT de Ford GM.
Además, el 8AT de Aisin no es tan bueno; de lo contrario, el 8AT de ZF, que se lanzó antes que ZF, no lo habría arrebatado.
En la actualidad, las tres principales marcas de cajas de cambios reconocidas en el mundo son la alemana ZF, la japonesa Aisin y la japonesa Jieke. Además, Mobius, Ellison, BorgWarner y Getrag son fabricantes de cajas de cambios de renombre mundial.
Aisin Seiki es una empresa Fortune 500 y un proveedor de repuestos para automóviles de renombre mundial, que incluye hardware, equipos electromecánicos, mecánicos y otros productos. Toyota tiene participación en la empresa, por lo que Toyota tiene su propia caja de cambios y no es necesario utilizar la de otra persona. ZF 8AT es mundialmente famoso y es el mayor proveedor de repuestos para automóviles de Europa. El 8AT también se utiliza principalmente en modelos de alta gama. Aunque este último 9AT ha sido criticado, su tecnología sigue siendo líder mundial. Jetco es un holding de Nissan centrado en el mercado de CVT. Jieke proporciona o produce conjuntamente el 70% de las cajas de cambios CVT del mundo. Después de comprender Aisin AW y Jetco, debería poder descubrir algo. Sí, como todo el mundo es competidor, debe haber bloqueos tecnológicos y barreras de patentes. Y si quieres mis productos, tienes que comprarlos a un precio elevado, pagar regalías o hacerlo exactamente de acuerdo con mis requisitos. En resumen, pierdes completamente tu autonomía y no obtienes beneficios construyendo tu propio coche. Al final, nadie quiere dejar que otros ganen dinero. Este es el caso de Toyota y Nissan. Respaldan a sus propias sociedades holding y no sólo pueden hacer lo que quieran, sino que también pueden controlar los costes.
Por supuesto, Aisin también tiene CVT y Jieke también tiene 4AT y 6AT, pero sus debilidades se pasan por alto fácilmente frente a sus ventajas. Aisin AW no se niega a vender productos ni excluye deliberadamente a Honda y Nissan. Citroen, Mazda, Ford, Mitsubishi, Suzuki y muchas otras marcas utilizan transmisiones Aisin. Nissan no lo necesita porque tiene su amigo gay Jetco. Con la experiencia de Jetco en tecnología CVT, básicamente puede manejar más del 90% de los modelos de Nissan. La razón por la que no se utiliza "Honda Technology Research" es porque Honda siempre ha estado dispuesta a no ceder ante los demás frente a la tecnología (para decirlo sin rodeos, es para controlar los costos). Los "geeks técnicos" son así, no se preocupan por la comida ni la ropa. Después de todo, Honda puede manejar el nivel de un automóvil familiar, por lo que no hay necesidad de inclinarse ante los dos grandes. En definitiva, Toyota, Honda y Nissan utilizan básicamente sus propias transmisiones y controlar los costes es lo más importante. Pero no ignore que sus productos son más compatibles con sus propios productos. Teniendo en cuenta el ajuste equilibrado del sistema de propulsión y el excelente rendimiento de todo el vehículo, utilizar productos de otras personas no es necesariamente más conveniente que utilizar los suyos propios.
Ésta es una pregunta tonta. ¿por qué no? Aisin no compra a Honda y Nissan porque es un holding de Toyota. Si fuera un ejecutivo de Toyota, ¿le vendería a un competidor? Mire lo miserables que son Honda y Nissan hoy. Nissan Teana tiene un motor 2.0T, pero no tiene una caja de cambios ideal y solo puede equiparse con una CVT. El motor Honda Crown Road 1.5T todavía usa CVT. Una CVT para un automóvil tan pesado es un pícaro. El 2.0T solo puede usar una caja de cambios 9AT. Sin embargo, este 9AT ha estado expuesto durante mucho tiempo a problemas graves en otros modelos, pero solo se vende a Honda 9AT, no al maduro y confiable. 8AT. Simplemente te hace pensar en Honda como una rata, pueden recopilar datos fácilmente y corregirlos en el futuro. Honda es un pícaro y no tiene más remedio que aceptarlo, por lo que Toyota no puede vender cajas de cambios Aisin AT a Honda y Nissan, al igual que Huawei no puede vender chips Kirin a Xiaomi.