¿7 mil millones de deudas incobrables? ! Los dos principales astilleros estatales "abandonaron barcos" debido a pedidos en alta mar.
Las pérdidas superaron los 2.600 millones de yuanes y las "deudas incobrables" acumuladas superaron los 7.000 millones de yuanes.
En la noche del 19 de febrero de 2019, China Heavy Industries emitió un anuncio para vender el 53,05438+0% del capital de Shanzao Heavy Industry en poder de Shanchuan Heavy Industry y el 53,05438+0% del capital en poder de Wuchang Shipbuilding. Industria al accionista mayoritario China Shipbuilding Industry Corporation. Algunas empresas poseen el 67% de Qingdao Wuchang Shipbuilding Co., Ltd.
La información de los accionistas muestra que Shanhaiguan Shipbuilding Heavy Industry Co., Ltd. (Shanzao Heavy Industry) es una subsidiaria holding de Shanchuan Heavy Industry, y una subsidiaria de propiedad total de China Heavy Industry (Qingdao Wuchuan) es una Filial de propiedad absoluta de China Heavy Industry Wuchuan Heavy Industry de filiales.
China Heavy Industries explicó que la venta tenía como objetivo evitar el impacto negativo de la continua caída del negocio offshore en el rendimiento general de la empresa. El anuncio muestra que el beneficio total cero de Shanzao Heavy Industry y Qingdao Wuchang en los últimos dos años fue de -264,38+69,6 millones de yuanes. Las grandes pérdidas de Shanzao Heavy Industry y Qingdao Wuchuan han supuesto un cierto lastre para la eficiencia general de China Heavy Industry.
De hecho, en los últimos años, las frecuentes cancelaciones y cambios en los pedidos de proyectos de ingeniería costa afuera han traído grandes pérdidas a Shanzao Heavy Industry y Qingdao Wuwu. Estas pérdidas irreparables en los pedidos de ingeniería costa afuera han incluso Esto es equivalente a. el doble de la pérdida neta del astillero.
China Heavy Industry declaró que las plataformas marinas en construcción por Shanzao Heavy Industry y Qingdao Wuchang han ocupado una gran cantidad de fondos de China Heavy Industry. Ambos astilleros se enfrentan al problema de la difícil eliminación de las plataformas marinas en construcción. Entre ellos, los proyectos de ingeniería marina de Shanzao Heavy Industry pueden generar pérdidas de más de 5.700 millones de yuanes, lo que equivale aproximadamente al doble de su pérdida neta total de 2.663 millones de yuanes desde 2014; las pérdidas de Qingdao Wushu en el campo de la ingeniería marina pueden acercarse a 654,38; +0,4 mil millones de yuanes. Su pérdida neta desde 2065.438+06 hasta el presente es de aproximadamente 965 millones de yuanes. Los dos astilleros han incurrido en pérdidas acumuladas de casi 7.100 millones de yuanes en proyectos de ingeniería en alta mar.
El informe muestra que los dos astilleros han transferido sus principales activos a Shanchuan Heavy Industry y Qingdao Beizhou Shipbuilding respectivamente. No habrá nuevos contratos de construcción naval en el futuro y solo completarán los pedidos actuales. El plan de negocios de seguimiento aún no se ha determinado. En la actualidad, los proyectos en construcción de Shanzao Heavy Industry y Qingdao Wuchang contienen una gran cantidad de plataformas marinas que son difíciles de entregar. Las pérdidas de estos proyectos marinos también representan una parte considerable de las pérdidas de los dos astilleros.
No se han recuperado unos 5.700 millones de yuanes y se han dado de baja cuatro plataformas de perforación autoelevables de Shanzao Heavy Industry.
Los proyectos marinos en construcción por Shanzao Heavy Industry incluyen cuatro plataformas de perforación autoelevables CJ50, con un precio total de aproximadamente 872 millones de dólares estadounidenses (aproximadamente 6.024 millones de RMB). Sin embargo, con las tres primeras plataformas canceladas y la cuarta plataforma probablemente cancelada, Shanzao Heavy Industry solo recibió el 5% del pago por adelantado, y el 95% restante, alrededor de 5.700 millones de yuanes en pérdidas, aún no se ha recuperado.
Se entiende que en 2013, Shanzao Heavy Industry y China Shipbuilding Industry International Trading Co., Ltd., como vendedores conjuntos, firmaron un contrato de construcción para dos plataformas de perforación autoelevables CJ50 con el armador singapurense FTS Derrick. Pte. Ltd. (CJ50-01/02), y luego las dos partes firmaron un contrato de construcción para dos plataformas de perforación autoelevables CJ50 (CJ50-03/04) el 2 de septiembre de 2013. El precio de cada plataforma es de 2,18 millones de dólares estadounidenses (aproximadamente 15,06 millones de RMB).
En ese momento, este pedido fue la primera vez que Shanchuan Heavy Industry construyó una plataforma CJ50, y también fue la primera vez que China emprendió una nueva plataforma. Todas ellas estaban controladas automáticamente y tenían un nivel internacional. nivel líder. El volumen del proyecto y el valor del contrato son los mayores en la historia de Shanchuan Heavy Industry.
Según el contrato de construcción, cuando el contrato entre en vigor, el propietario del buque pagará un anticipo del 5% de 654,38 dólares estadounidenses + 0,09 millones de dólares estadounidenses (aproximadamente 752.800 millones de RMB) por cada plataforma, y el 5% se pagará cuando se lance la plataforma. El pago por avance es de US$654,38 + US$0,09 millones, y el pago final y el monto del ajuste del precio del contrato se pagarán cuando se entregue la plataforma. Shanzao Heavy Industry comenzó a construir la primera plataforma en junio de 20113 y lanzó cuatro plataformas sucesivamente desde junio de 2016 hasta junio de 2017. Sin embargo, cuando se botaron las cuatro plataformas, el armador se negó a pagar el pago parcial del 5 % correspondiente.
Después del lanzamiento, estas cuatro plataformas se encuentran actualmente en estado de apagado y el trabajo de instalación y depuración no ha continuado. Según International Shipping Network, Shanzao Heavy Industry actualmente solo ha recibido el 5% del pago por adelantado para 4 plataformas de CJ50, y cada plataforma representa 6.5438+009.000 dólares estadounidenses, lo que representa 43,6 millones de dólares estadounidenses. Los 43,6 millones de dólares (aproximadamente 30.111,9 millones de RMB) pagados cuando se lanzó la plataforma aún no se han pagado a Shanzao Heavy Industry.
Desde la construcción de estas cuatro plataformas en 2014, las pérdidas anuales de Shanzao Heavy Industry han seguido aumentando, con pérdidas netas aumentando de 280.550.700 yuanes en 2014 a 730.697.700 yuanes en 2015, 679.889.300 yuanes en 2016 y 2.065.438+ . La pérdida de 5.700 millones de yuanes causada por estas cuatro plataformas fue casi el doble de la pérdida neta.
En mayo de 2017, Shanzao Heavy Industry y el armador acordaron por unanimidad rescindir el contrato de construcción de las tres primeras plataformas. Debido a la rescisión del contrato de construcción, Shanzao Heavy Industry puede disponer de las tres primeras plataformas mediante reventa o arrendamiento. Según International Shipping Network, Shanzao Heavy Industry todavía se está comunicando con el propietario del barco con respecto a la cuarta plataforma. Si la comunicación falla, las dos partes también rescindirán el contrato y luego Shanzao Heavy Industry también podrá disponer de la plataforma mediante reventa o arrendamiento. Sin embargo, después de 2065438 + junio de 2007, no hubo nuevos avances en la construcción y puesta en servicio de estas cuatro plataformas, y han estado inactivas en el astillero.
Las pérdidas alcanzaron casi 6.543.804 millones de yuanes y múltiples proyectos offshore en construcción en Qingdao Wuchang quedaron varados.
Al igual que Shanzao Heavy Industry, Qingdao Wuchang también se enfrenta a varios problemas causados por la dificultad para entregar sin problemas los pedidos de ingeniería offshore en construcción. Los proyectos en tierra de Qingdao Wushu incluyen dos buques submarinos de apoyo robótico (RSV) y una plataforma de perforación autoelevable. Debido a la cancelación y el cambio de pedidos, estos proyectos de ingeniería en alta mar pueden provocar pérdidas de casi 654,38 mil millones de yuanes a Qingdao Wuji.
En los últimos años, Qingdao Wushu ha seguido sufriendo pérdidas. El beneficio neto en 2017 fue de -19.793,32 millones de yuanes, el beneficio neto en 2017 fue de -174,6717 millones de yuanes y el beneficio neto en 2018 fue. -65.438 yuanes. Obviamente, las enormes pérdidas en proyectos de ingeniería costa afuera son sin duda una razón importante de las continuas pérdidas de Qingdao Wushu.
El 6 de abril de 2015, Qingdao Wuji firmó dos contratos de construcción RSV con el armador griego TOISA LIMITED. Los equipos de elevación y posicionamiento dinámico de estos dos RSV son los más avanzados del mundo, y también son los barcos de apoyo robóticos más avanzados del mundo. El precio de cada RSV es de 55 millones de dólares estadounidenses (aproximadamente 379,85 millones de RMB) y el monto del contrato es de 65.438 dólares estadounidenses + 10.000 dólares estadounidenses. Sin embargo, se ha informado que el costo real de construcción del RSV en cuestión probablemente supere los 60 millones de dólares.
Según International Shipping Network, la fecha de entrega original de estos dos RSV es mediados de 2017. Sin embargo, tras la quiebra y reorganización del armador TOISA, en junio de 2018, Qingdao Wuchang recibió una notificación del armador solicitando unilateralmente la rescisión de dos contratos RSV. Posteriormente, Wu Chuan se puso en contacto con nuevos compradores de los dos RSV a través de una empresa comercializadora de transporte marítimo y firmó un contrato preliminar de intención de venta. Se espera que cada barco obtenga una ganancia de 292,4 millones de yuanes (aproximadamente 42 millones de dólares estadounidenses), lo que es más de 654,38 millones de dólares estadounidenses menos que el precio del contrato original y 654,38 millones de dólares menos que el costo real de construcción de 60 millones de dólares estadounidenses. . Esto significa que Qingdao Wushu puede haber perdido 65.438+3 mil millones de yuanes en la construcción de estos dos RSV.
Además, Qingdao Wushu firmó un contrato de construcción de plataforma de perforación autoelevable CJ46 con el armador de Singapur Blue Ocean Drilling Company en noviembre de 2013. Esta es la primera vez que Wushu construye equipos de perforación de ingeniería costa afuera como contratista general. . Sin embargo, el plazo de entrega de la plataforma se ha pospuesto repetidamente, desde la fecha prevista originalmente para el 16 de diciembre de 2015 hasta mayo del próximo año a más tardar.
El valor total del contrato de la plataforma de perforación autoelevable es de 654,38+99 mil millones de dólares. Teniendo en cuenta que las plataformas de perforación construidas por astilleros chinos normalmente solo requieren un pago inicial del 5% al 654,38+00%, y la mayor parte del resto se paga en el momento de la entrega. Es posible que la plataforma de Qingdao Wushu todavía tenga cerca de 6.543,8 dólares estadounidenses + 80 millones (aproximadamente 6.543,8 RMB + 243 millones) pendientes de pago.
Los precios del petróleo son inestables y la recuperación del mercado offshore está lejos. Es probable que los proyectos offshore en construcción, como Shanzao Heavy Industry y Qingdao Wuchuan, sigan estancados y será difícil encontrar una salida. Incluso si se vende con éxito en el futuro, puede resultar difícil recuperar todas las grandes pérdidas causadas por el enorme costo.
Aunque China Heavy Industries puede "aumentar" significativamente los beneficios de la empresa vendiendo dos astilleros, los proyectos offshore pueden seguir siendo un factor importante que afecte al rendimiento futuro del CSIC.