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¿Qué significa chs?
La industria de equipos de cableado para bridas de cables de CHS es la única empresa de marca registrada reconocida en China y la unidad vicepresidenta de la Asociación de la Industria de Procesamiento de Plásticos de China. CHS es la abreviatura en inglés de Sichuan Huaxi Group. La forma principal es "CHS", la abreviatura de "China Medical Security".
El color azul de la forma principal "CHS" significa seguridad, estabilidad y desarrollo. "C", "H" y "S" están todos conectados entre sí en la estructura de trazos, lo que resalta la asistencia mutua de la sociedad y significa que China Medical Insurance conecta a miles de hogares en China.
El diseño oblicuo de la forma "CHS" simboliza la conveniencia y eficiencia de la seguridad médica de China, así como el progreso hacia una mayor calidad, eficiencia, equidad y desarrollo sostenible.
Logotipo oficial
Está centrado en la abreviatura en inglés del seguro médico de mi país “CHS”.
El diseño de “CHS” va acorde con el logo oficial de China Medical Security; el color es naranja (cálido), simbolizando luz, calidez y esperanza. El logo es redondo y representa la perfección y la unidad.
A excepción de la fuente principal "CHS", el resto del círculo es azul oscuro y blanco. El azul oscuro simboliza protección y responsabilidad; el arco formado por el blanco simboliza la amplia cobertura del seguro médico de mi país. una sólida protección para todos los asegurados; la "mano protectora" debajo del arco blanco representa un gesto de cuidado y apoyo, que simboliza la responsabilidad de la seguridad médica.
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Después de fabricar el motor normal, la sincronización y la elevación de las válvulas se fijan, lo que no puede cumplir con los requisitos de admisión y escape del motor a diferentes velocidades. Por lo tanto, los diseñadores de motores tradicionales siempre adoptan una solución de compromiso al considerar el perfil del árbol de levas, teniendo en cuenta tanto las velocidades altas como las bajas. Sin embargo, este esquema de diseño integral limita en cierta medida el rendimiento del motor y está lejos de cumplir con los requisitos de los motores de vehículos actuales. Por lo tanto, la gente espera tener un motor cuyo perfil de leva pueda adaptarse a cualquier velocidad y obtener una sincronización óptima de las válvulas tanto a altas como a bajas velocidades. Por lo tanto, surgió el mecanismo de control de sincronización variable de válvulas. Entre los mecanismos de control de sincronización variable de válvulas, el sistema VTEC de Honda es el más representativo. Honda lanzó su "sistema de control electrónico de sincronización variable y vida útil de válvulas" desarrollado de forma independiente en 1989, que fue el primer sistema de control de válvulas del mundo que podía controlar simultáneamente el tiempo de apertura y cierre de las válvulas y la elevación de las válvulas. El motor VTEC de Honda siempre se ha denominado "sinónimo de motores de válvulas variables". No solo tiene una gran potencia de salida, sino que también tiene las características de protección ambiental, baja velocidad y bajo consumo de combustible. Esta característica completamente diferente ocurre en el mismo motor porque tiene levas en diferentes ángulos en el árbol de levas. Como muchos motores normales, el motor VTEC tiene 4 válvulas por cilindro (2, 2 filas), árboles de levas y balancines, pero se diferencia de los motores normales en el número y métodos de control de levas y balancines. Las levas de ángulo pequeño se utilizan para velocidades medias y bajas. A velocidades medias y bajas, la sincronización y la elevación de las dos válvulas son diferentes. En este momento, la carrera de una válvula es muy pequeña y apenas participa en el proceso de admisión. El conducto de admisión es básicamente equivalente a un motor de dos válvulas. Sin embargo, dado que la dirección del flujo del aire de admisión no pasa por el centro del cilindro, se puede generar un fuerte vórtice de admisión, lo que es beneficioso para mejorar la uniformidad de la mezcla, aumentar la velocidad de combustión y reducir el efecto de enfriamiento de la pared. y el impacto de la brecha. A alta velocidad, la válvula solenoide VTEC controla la dirección del aceite hidráulico para conectar los dos balancines de admisión en uno, y la leva de admisión con el tiempo de apertura más largo y la mayor elevación impulsa la válvula. En este momento, las dos válvulas de admisión están sincronizadas según el contorno de la leva grande. En comparación con el funcionamiento a baja velocidad, el área del flujo de aire de admisión y la duración de la apertura aumentan considerablemente, mejorando así el rendimiento de potencia del motor a altas velocidades. Estas dos curvas de rendimiento completamente diferentes fueron realizadas por los ingenieros de Honda en el mismo motor y se denominan vívidamente "conducción suave en tiempos de paz" y "conducción intensa en tiempos de guerra". Sin embargo, el cambio en la sincronización de válvulas en el sistema VTEC todavía es por fases, es decir, el cambio en la sincronización de válvulas es solo un salto a una determinada velocidad, en lugar de un cambio continuo dentro de un determinado rango de velocidad. Para mejorar el rendimiento del sistema VTEC, Honda continúa innovando y lanza el sistema i-VTEC. En pocas palabras, el sistema i-VTEC se basa en el sistema VTEC y agrega un dispositivo llamado VTC (control de sincronización variable): un conjunto de mecanismos de control variable para la sincronización del árbol de levas de admisión, a saber, i-VTEC =VTEC VTC. En este momento, la sincronización de las válvulas de escape y el tiempo de superposición de apertura son variables y controlados por el VTC. La introducción del mecanismo VTC permite que el motor tenga una sincronización de válvulas adecuada dentro de un amplio rango de velocidades, lo que mejora enormemente el rendimiento del motor. Un sistema VTC típico consta de un actuador VTC, una válvula de control de presión de aceite VTC, varios sensores y una ECU. El actuador VTC y la válvula de control de presión de aceite VTC pueden actuar según la señal de la ECU para cambiar continuamente la fase del árbol de levas de admisión. VTC hace que el tiempo de superposición de las válvulas sea más preciso, asegurando el tiempo de superposición óptimo de la válvula de admisión y la válvula de escape, lo que puede aumentar la potencia del motor en un 20%. Con la introducción del mecanismo VTC, la sincronización de válvulas puede adaptarse "inteligentemente" a los cambios en la carga del motor. Cuando el motor está en marcha, las funciones del sistema VTC y VTEC se utilizan principalmente en tres aspectos. 1. Mejor zona inactiva/pobre: En esta zona, el sistema VTC deja de funcionar y el ángulo de superposición de las válvulas es el más pequeño. Debido a la acción de VTEC, se generan fuertes vórtices que permiten que el motor funcione de manera estable al ralentí. 2. Área óptima de consumo de combustible y control de gases de escape En esta área, VTEC trabaja y genera fuertes vórtices, haciendo que la mezcla de gases combustibles sea más uniforme. Al mismo tiempo, la función del VTC es aumentar el ángulo de superposición de las válvulas, volver a inhalar parte de los gases de escape al cilindro y desempeñar el papel de EGR, logrando así un consumo de combustible y un control de emisiones óptimos. 3. Área de control de par óptimo En esta área, a través del control de VTC, combinado con el ángulo de superposición de válvulas más adecuado y la acción del sistema VTEC, se maximiza el par de salida del motor. Además, el motor i-VTEC adopta una disposición con el colector de admisión en la parte delantera y el colector de escape en la parte trasera. Se acorta la longitud del colector de escape, es decir, se acorta la distancia entre el colector de escape y el convertidor catalítico de tres vías, de modo que el convertidor catalítico de tres vías pueda alcanzar la temperatura de funcionamiento adecuada más rápidamente y las emisiones de escape se controlen de forma eficaz. Dado que el sistema i-VTEC entra en estado después de arrancar el motor, VTC puede funcionar tanto a bajas como a altas velocidades, eliminando los defectos del sistema VTEC original.