Era 5G | Pensamientos de Huawei sobre el uso comercial de Internet de los vehículos

Huawei lo hace todo, y el Internet de los vehículos en la era 5G es exactamente el negocio principal de Huawei. ¿Cómo no hacerlo?

La era 5G ha traído oportunidades sin precedentes para la conducción inteligente (o conducción autónoma). Para garantizar la seguridad, además de la fusión de sensores del propio vehículo, los participantes de la industria también están tratando de utilizar diversas capacidades de la tecnología de comunicación moderna para acelerar continuamente la evolución de la tecnología de conducción inteligente, V2X (vehículo para todo, Internet de los vehículos). , especialmente C-V2X (Cellular Vehicle-to-Everything, red de vehículos celulares) es la primera tecnología que se lleva la peor parte.

Sin embargo, para que C-V2X se comercialice verdaderamente, especialmente para que se obtenga valor, todavía es necesario desmantelar toda la industria. Xu Changqing, director de marketing de Internet inalámbrico de vehículos de Huawei, propuso: "Las aplicaciones de incubación de vehículos 4G deberían utilizarse para aumentar la penetración de vehículos 5G, acelerar el proceso industrial y lanzar operaciones comerciales de Internet de vehículos lo antes posible".

Veamos cómo lo interpreta.

Después de varios años de desarrollo, la industria nacional C-V2X ha acelerado su progreso y ha alcanzado un cierto nivel de madurez. Se están realizando un seguimiento de los estándares, la planificación de la evaluación, etc. Hay más de 200 empresas, incluidos proveedores en las "Tres Cruces" en 2018, las "Cuatro Cruces" en 2019 y las "Nuevas Cuatro Cruces" de este año, y la cadena industrial C-V2X se ha abierto básicamente. Desde que 13 fabricantes de equipos originales y dos proveedores publicaron planes para los vehículos de producción en masa C-V2X en 2019, ocho fabricantes de equipos originales ya lo lanzaron y uno planea producirlo en masa el próximo año.

Entonces, ¿por qué C-V2X aún no se ha implementado? Xu Changqing señaló: "Todavía hay algunos problemas en la industria: hay muchas áreas de demostración. Aunque se han abierto los 'tres tramos' y los 'cuatro tramos', la razón por la que no hemos visto el uso de C-V2X en 10 La conducción autónoma sólo se hará realidad después de 20 años”.

Él cree que el valor del C-V2X es que no solo se puede utilizar para conducción autónoma, pero su valor también se puede encontrar en la conducción asistida (ADAS). El C-V2X puede mejorar las capacidades de conducción y hacer cosas que la conducción autónoma no puede hacer. En cuanto a algunos de los dilemas actuales de C-V2X, Xu Changqing cree que las siguientes preguntas deben considerarse cuidadosamente y encontrar respuestas:

En la etapa actual, para lograr el uso comercial de C-V2X lo antes posible. como sea posible, "¿El retraso tiene que ser de 20 milisegundos? ¿El posicionamiento requiere necesariamente un nivel de centímetros? La prueba C-V2X puede lograr un retraso de 20 milisegundos, pero ¿necesita 20 milisegundos? "Dijo Xu Changqing.

¿Por qué dices eso? Porque el análisis de clasificación de casos de uso básicos muestra que algunos casos de uso pueden lograr más cobertura utilizando la interfaz Uu (red de operador). Originalmente, varios servicios sensibles al retraso se colocaron en la RSU (Unidad de carretera) porque la interfaz Uu todavía está allí. no existe tal función. Ahora, la interfaz Uu ha compensado las deficiencias de la cobertura de la red V2X. Con la mejora del rendimiento optimizado de la red 4G y la expansión de la red 5G de alta confiabilidad y baja latencia, la experiencia V2X mejorará gradualmente.

El puerto Uu compensa rápidamente las deficiencias de la cobertura de la red V2X

En el proceso de optimización 4G/5G (actualmente principalmente 4G, las capacidades de la red 5G aún no han cumplido algunos requisitos) , LTE-V (tecnología V2X con derechos de propiedad intelectual independientes en mi país) básicamente puede cubrir todos los casos de uso. En otras palabras, tanto la red 4G actual como la futura red 5G pueden admitir C-V2X.

"Entonces, con el soporte de la red 4G, será más fácil expandir la escala de C-V2X. Si solo confiamos en 5G, habrá problemas. Por ejemplo, 5G está implementado en Suzhou , pero no en Kunshan, y no está desplegado en el cruce. "Si se utiliza 4G, la cobertura de millones de estaciones base se puede utilizar incluso en el Himalaya", afirmó.

Realizar la conducción autónoma es un proceso largo, en vista de los requisitos actuales de colaboración entre vehículos y carreteras para la conexión y el posicionamiento, muchos problemas de aplicación se pueden resolver utilizando la infraestructura C-V2X. Xu Changqing propuso: "En esta etapa, no es necesario implementar todos los indicadores de acuerdo con los requisitos de la conducción autónoma, porque el C-V2X puede ejercer inmediatamente su debida eficacia en la etapa de conducción asistida".

En esta etapa, las personas son El tema de la responsabilidad de conducción, los vehículos de colaboración vehículo-carretera C-V2X pueden recibir información de varios sensores (cámara, radar de ondas milimétricas, etc.), lo que ayuda a mejorar la seguridad y eficiencia de la conducción, incluido el entretenimiento C-V2X. información. La información que proporciona servicios de valor se puede cobrar, pero cobrar no significa que el remitente deba asumir el 100% de la responsabilidad.

“En el extenso período de ventana de conducción asistida, no necesitamos prestar especial atención a los indicadores de rendimiento. Solo necesitamos mirar cuál es el indicador más amplio y qué casos de uso se pueden satisfacer bajo este. indicador y qué aplicaciones valiosas se pueden crear para abrir el circuito cerrado empresarial, dejar que esto realmente se ejecute y dejar que todos tengan una sensación de ganancia, ya sea 2B, 2G o 2C, utilice esta tecnología para resolver realmente los problemas. en la producción, la vida y el trabajo, en lugar de dejar siempre este asunto en un segundo plano como tema de investigación", cree Xu Changqing.

Huawei está discutiendo problemas de red del C-V2X con algunos operadores. La primera etapa es una red híbrida de 4G, 5G y RSU, la segunda etapa es una red colaborativa, la tercera etapa es una red convergente y la etapa final es conectar el lado del terminal.

Trilogía de redes C-V2X

El lado del terminal es el OEM No importa qué terminal de vehículo C-V2X T-Box esté instalado, el mayor problema es la tasa de penetración. Aunque algunos fabricantes de equipos originales lo están instalando ahora, la escala es limitada y no todas las series de automóviles están instaladas. Afortunadamente, algunos fabricantes de equipos originales están dispuestos a implementarlo a gran escala. Al menos algunos fabricantes de equipos originales nacionales tienen planes en este sentido.

Ahora, la tasa de penetración de 4G/5G T-Box ronda el 50%. La industria prevé que alcanzará el 70% en 2023 y el 90% en 2025. Si alguna autoridad competente obliga a instalar la T. -Box, pasará a ser equipamiento de serie en el vehículo. Desde esta perspectiva, el puerto Uu T-Box puede utilizarse para aumentar la tasa de penetración de la preinstalación industrial.

Las aplicaciones de incubación de vehículos 4G aumentan la tasa de penetración de vehículos 5G

¿Qué hacer con la instalación trasera del vehículo? Xu Changqing propuso: "Para aumentar la tasa de penetración, se debe adoptar un enfoque múltiple. Aunque la experiencia del usuario después de la instalación es peor que la de la instalación frontal, T-Box proporciona información adicional, al igual que usar Baidu Navigation. Es gratuito pero muy útil una vez lanzado, no es necesario hacerse responsable de ningún problema”.

Como organización empresarial, todos esperamos que el número de usuarios de nuestros productos aumente, para que así sea. todos tendrán una sensación de ganancia y los utilizarán con valor. Si no puede generar valor económico, está bien generar valor social primero, sobre todo porque la postinstalación es muy sencilla y cada teléfono móvil es un terminal, por lo que es fácil popularizarlo.

Después de resolver los problemas en el lado de la red y en el lado del terminal, las entidades operativas pueden dedicar más energía a desmantelar la última aplicación asesina y el bastión de la realización de valor.

Uu air interface V2X Internet of Vehicles puede reducir el umbral de inversión y operación

"Creo que C-V2X tiene un gran valor, incluso en la etapa de conducción asistida, como sondas en carretera, Lanzar aspersores La detección de objetos es algo muy valioso, por lo que cuando las entidades operativas se centran en estas cosas valiosas, tienen la oportunidad de abrir algunos modelos de negocio", dijo Xu Changqing.

El posicionamiento a nivel de carril es un requisito común para la conducción asistida y la conducción autónoma. Ignorando la conducción autónoma y considerando únicamente el posicionamiento del vehículo, la detección de vehículos en diferentes carriles y en el mismo carril es completamente diferente, y las decisiones que se toman también son completamente diferentes. En carriles diferentes, si el vehículo de delante frena, el vehículo de detrás generalmente no frena, porque cree que el vehículo de delante no está delante de él, por lo que la toma de decisiones del coche debe combinarse con la relación entre su ubicación. El requisito mínimo para esta relación efectiva es el posicionamiento a nivel del carril. En la actualidad, existen suficientes resultados de investigaciones sobre el posicionamiento a nivel de carril.

Casi todas las escenas requieren un posicionamiento preciso

El posicionamiento a nivel de carril requiere mapas confiables y precisos. Sin embargo, en escenas como viaductos y sótanos, aún falta el posicionamiento global. Todas las soluciones actuales, como la navegación inercial, la integración de múltiples vehículos y el posicionamiento en el campo, son demasiado caras. Implementar radares en sótanos con tales costos impone altas exigencias a los vehículos. Todos estos son problemas que plagan las perspectivas de desarrollo de la industria. pregunta.

El posicionamiento global confiable afecta muchos escenarios comerciales

El punto de vista de Xu Changqing es que en la etapa de conducción asistida se deben utilizar mapas a nivel de carril, y lo más confuso de las empresas de mapas Es que nadie paga por comprar un mapa, pero su tecnología es realmente completa. En escenas abiertas, el posicionamiento a nivel de carril no es un problema. Actualmente, hay al menos tres o cuatro proveedores de servicios nacionales que brindan posicionamiento a nivel de carril a nivel nacional. Sin embargo, todavía existen problemas en escenas como "cañones urbanos". Si utiliza la asistencia de la cámara, incluso instalar una cámara trasera no será difícil.

El problema para los proveedores de mapas y posicionamiento es que nadie compra servicios de posicionamiento a nivel de carril ni integra sus negocios. ¿Por qué? Está estancado en la tasa de instalación del vehículo C-V2X. Por un lado, la industria está esperando que el OEM instale el equipo terminal PC5 para lograr la conexión directa entre los vehículos, por otro lado, si se utiliza el puerto Uu; vehículo, la tasa de instalación aumentará rápidamente la velocidad del automóvil, deje que el automóvil funcione primero. Dado que los productos de back-end son gratuitos, permita que todos los usen primero, incuben nuevos negocios a partir de ellos y encuentren modelos de negocios para que la industria pueda ganar dinero. Si se utilizan algunos métodos de promoción para lograr que una gran cantidad de usuarios se suscriban al servicio, se puede lanzar C-V2X.

La trinidad de mapas, posicionamiento y V2X construye un entorno comercial

El último pensamiento es ¿cuántas capas debe tener la red como principal entidad operativa? Xu Changqing cree que debe haber al menos tres capas:

Tres redes y tres tipos de servicios para entidades de operación colaborativa entre vehículos y carreteras

Dijo que Huawei espera trabajar con operadores y Otros socios de la industria utilizarán el método de interfaz Uu para hacer una demostración comercial a gran escala en algún lugar, en lugar de probarlo, porque las pruebas se han realizado durante varios años y lo importante es la implementación comercial.

Xu Changqing finalmente enfatizó: "Si no hay pastel C-V2X, los fabricantes de productos relacionados no podrán vender nada. La clave ahora es centrarse en lo grande y dejar de lado lo pequeño. Acelerar el proceso industrial e iniciar la operación comercial de Internet de los vehículos lo antes posible. En última instancia, es necesario lograr avances industriales y promover el proceso de comercialización.

”