¿Por qué no son populares los sistemas híbridos entre gasolina y electricidad?

¿Cuáles son las ventajas y desventajas de los vehículos híbridos HEV?

En cuanto a por qué los PHEV (vehículos eléctricos híbridos enchufables) se han vuelto populares, podemos obtener la respuesta analizando las ventajas y desventajas del sistema HEV. Mucha gente piensa que el "híbrido gasolina-eléctrico" ordinario es la plataforma híbrida más ideal, porque la instalación de pilas de carga no necesita considerar la necesidad de espacios de estacionamiento. Sin embargo, este es un comentario embarazoso.

El hecho de que no puedas alquilar o comprar una plaza de aparcamiento, no es un problema técnico, sino un problema de capacidad personal, no puedes negar el hecho de que la tecnología está avanzada sólo porque tu capacidad es débil y no puedes utilizarla; tecnología avanzada.

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Descripción general de las características HEV

Ventajas: no es necesario cargar

Desventajas: no se puede cobrar

Acerca de Entraré en detalles sobre no cobrar, centrándome en las desventajas de no cobrar. La tecnología híbrida de gas y electricidad se basa principalmente en automóviles de marcas de empresas conjuntas entre Estados Unidos y Japón, y la base es la "transmisión híbrida ECVT", esta tecnología ha sido seriamente mitificada, con etiquetas como ahorro de combustible, calidad suave y estable; Todos fueron etiquetados ferozmente por los fanáticos japoneses, pero la verdad es realmente vergonzosa. Debido a que ECVT es simplemente "dos motores + dos reductores", sus características estructurales son las siguientes.

Conocimiento: Esta tecnología se popularizó en el sistema híbrido ecológico (PHEV) F3DM de BYD en 2008, lo que significa que el "Dual Engine E+" de Toyota fue producido en masa por su propia marca hace 12 años. Sin embargo, esta tecnología no puede controlar eficazmente el NVH del vehículo, porque el motor generador conectado en serie con el motor de combustión interna tiene solo una marcha hacia adelante y el ajuste de potencia depende completamente de la velocidad. Por lo tanto, los nodos que requieren una alta potencia de salida no. sólo tienen un alto consumo de combustible pero también tienen mucho ruido.

En segundo lugar, la transmisión que integra el motor limita la potencia del motor y el rendimiento del vehículo es tan pobre como el del HEV actual, por lo que el sistema híbrido ecológico DM original se eliminó antes de tiempo. En el período posterior, SAIC utilizó un sistema de energía híbrido verde y no hubo avances tecnológicos. Pero al menos demuestra que ECVT no es una tecnología única. Las transmisiones como DM1.0/EDU son todas del mismo tipo de productos, sólo que se denominan de diferentes maneras. Entonces, además de no ser la combinación perfecta para un motor de combustión interna, ¿cuáles son las deficiencias de esta máquina? -No se puede cobrar.

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PHEV_Modo de funcionamiento

EV_Pure Electric

HEV_Hybrid

REEV_Conducción de rango extendido

Toyota HEV adopta el segundo modo híbrido. El motor de combustión interna impulsa principalmente la carga del generador y también es responsable de la potencia de salida auxiliar. Los vehículos funcionan con motores de combustión interna y motores eléctricos. Honda HEV adopta principalmente el tercer tipo de "conducción de rango extendido". Los vehículos funcionan principalmente con motores eléctricos, motores de combustión interna y generadores y están cargados la mayor parte del tiempo. Cuando la eficiencia de carga no puede satisfacer el consumo de energía, se realiza la conducción asistida.

Punto clave 1: Los modos que ECVT puede lograr en Tian Liang están todos en el sistema DM3.0 actualizado posteriormente, por lo que estos dos sistemas solo tienen deficiencias. Debido a que estos modelos HEV no tienen un modo de conducción puramente eléctrico, y los PHEV siempre pueden tener una autonomía eléctrica pura de 80/100 kilómetros, ¡los desplazamientos diarios de corta distancia no necesitan quemar combustible! ——HEV se centra en el ahorro de combustible. PHEV no quema combustible entre el 80% y el 90% del tiempo. ¿Qué modelo es más eficiente energéticamente y ahorra costes de vehículo? Sin embargo, esto no es lo más importante.

Punto 2: 2: El motor de accionamiento del sistema DM3.0 está dispuesto de forma independiente y puede disponerse libremente en el método "P3/P4/P3+P4". La potencia del motor de tracción única equipado en esta plataforma será mayor que la del motor dual ECVT. Al cambiar de posición, se pueden utilizar varios modos, como tracción delantera, tracción trasera + tracción en las cuatro ruedas y tracción total. tiempo se puede lograr la tracción en las cuatro ruedas, mientras que ECVT solo puede ser una tracción delantera de nivel de entrada. Por lo tanto, los excelentes vehículos PHEV siempre tienen el rendimiento multinivel de HEV, lo que determina que los vehículos híbridos enchufables consumirán más combustible cuando se conduzcan en el "estado ligero" de los vehículos híbridos enchufables. alto cuando se conduce en el "estado de rendimiento" del automóvil.

Resumen: Los vehículos híbridos HEV son simplemente "sistemas híbridos de bajo costo y baja configuración". Antes de que el PHEV se actualice para equiparlo con el "sistema BSG", este vehículo tiene algunas ventajas y puede lograr un bajo consumo de combustible con un bajo rendimiento. Sin embargo, después de agregar la tecnología híbrida enchufable convencional al modo de conducción y generación de energía, se puede decir que los HEV no tienen ventajas en otros aspectos excepto en los precios más bajos: los precios de los automóviles HEV de marcas de empresas conjuntas no son bajos, por lo que estos automóviles inevitablemente será eliminado. Esta es también la razón por la que Toyota y BYD establecieron conjuntamente una empresa de vehículos de nueva energía.