¿Qué significa "EVO"?
Introducción:
EVO, el nombre completo de Lancer Evolution, tiene una trayectoria de más de diez años. Después de varias generaciones de progreso, ahora se ha convertido en una de las marcas más famosas de Mitsubishi. En los últimos diez años, evo ha pasado por varias actualizaciones, desde el evo.i original hasta el último evo.ix. Durante este difícil proceso de crecimiento, no sólo se ha exhibido en el WRC, sino también en los corazones de muchos fanáticos de la velocidad. Quienes persiguen autos deportivos de alto rendimiento también es el súper tranvía más cercano al sueño. Desde su nacimiento, ha sido un automóvil deportivo lleno de sangre de carreras, equipado con un motor turboalimentado de 2 litros que puede generar fácilmente 280 caballos de fuerza. Con tracción en las cuatro ruedas y una distancia entre ejes corta, se desempeña bien en carreras de rally, carreras en pista e incluso carreras nocturnas.
Introducción:
El Mitsubishi Lancer EVOLUTION es el vehículo insignia de alto rendimiento de Mitsubishi Motors. El diseño original se basó en el sedán Lancer. Para competir en el Campeonato Mundial de Rallycross y en el Campeonato Profesional de Rallycross SCCA, Mitsubishi debe ser auditado por los competidores antes de la quinta generación. Para cumplir con los requisitos de la competencia, EVO creó la serie LANCER, pero es más potente. Aparte de modelos similares, EVO y LANCER básicamente no tienen nada en común. A partir de 1993 nació la serie 10. Las generaciones 6 a 10 ya no necesitan cumplir con los requisitos de ingreso al WRC. La serie EVO estaba inicialmente dirigida al mercado interno japonés, pero en 1998, un pequeño número de generaciones de quinta y sexta habían ingresado al Reino Unido y otros países europeos a través de "canales de importación grises". Hasta 2003, debido a la creciente demanda de automóviles importados en Estados Unidos, Mitsubishi decidió exportar oficialmente el EVO de octava generación a Estados Unidos. El último EVO 2005 de Estados Unidos tiene un motor turboalimentado de cuatro cilindros y 276 caballos de fuerza con tracción total. En 2006, debido a ajustes en la refrigeración del turbocompresor, el vehículo tenía 286 caballos de fuerza. En 2006, también se añadió al vehículo la tecnología MIVEC. Curiosamente, debido al acuerdo de caballeros alcanzado entre Mitsubishi y otros fabricantes de automóviles, el EVO japonés no anunciará más de 280 caballos de fuerza al promocionarlo, pero la potencia anunciada oficialmente del EVO exportado al Reino Unido llega a los 405 caballos de fuerza.
Control informático complejo:
Después de las modificaciones anteriores, los coches turboalimentados normales ya pueden alcanzar al menos un aumento de potencia del 10 %. Quizás te preguntes, parece que este automóvil está equipado con casi cientos de miles de cosas, ¿solo puede lograr un efecto tan pequeño? Tenemos mucha suerte de contar con el soporte técnico de TOPRACING, la agencia de HKS en Hong Kong. TOPRACING entiende que la potencia del tubo de escape y del árbol de levas mejorará hasta cierto punto. Para el motor turboalimentado 4G63 de LANCE REVOLUTION VII, es necesario garantizar suficiente combustible y aire en el área de alta velocidad. Por lo tanto, la modificación HKS prevé un proyecto para reemplazar la bomba de combustible y la boquilla por una de mayor capacidad, con el fin de proporcionar una inyección de combustible estable en el área de alta velocidad y eliminar el daño al motor causado por las detonaciones causadas por el combustible pobre. Hasta ahora, los suaves sistemas de admisión y escape han proporcionado una presión de turbo y un suministro de aire adecuados. Después de fortalecer el sistema de suministro de petróleo, TOPRACING consideró que era necesario depurar el fortalecimiento de varias partes en este momento. Es decir, aunque cada parte modificada tiene un efecto determinado, están fragmentadas. Las excelentes condiciones proporcionadas por varias modificaciones deben reflejarse en un par sostenido y suficiente desde baja velocidad hasta alta velocidad. Esto requiere una computadora como HKSF-Convipro que pueda proporcionar una depuración precisa para calcular la relación aire-combustible y el tiempo de encendido más precisos. Esta es una idea muy reveladora. Imagínese, el uso de varias piezas modificadas afectará inevitablemente la relación aire-combustible establecida por la fábrica original con su propio rendimiento y, naturalmente, sentirá que la potencia no es suficiente. Y equipos como VPRO, que pueden reemplazar completamente la computadora original y ajustar la relación aire-combustible y el encendido a voluntad, pueden compensar los defectos originales y ajustar una curva de potencia perfecta.