Con una pérdida de 8 mil millones en seis años, ¿cómo se "vació" FAW Li Xia?
Han pasado treinta años en Hedong y treinta años en Hexi. Ahora hay nuevas empresas de energía que están logrando grandes avances, y también hay empresas de automóviles tradicionales que están logrando avances constantes. La otrora popular Zotye Motors fue demandada por el banco debido a "solvencia insuficiente" y Lifan Motors también se enfrentaba a la quiebra. En la noche del 16 de septiembre, una empresa de automóviles tradicional emitió un informe de ventas de activos, que era Tianjin FAW Lixia Automobile. Quizás mucha gente esté esperando la llegada de Li Xia este día.
El 17 de septiembre, *ST Li Xia publicó 15 series de anuncios, entre los cuales el "Informe sobre las principales ventas de activos y emisión de acciones para comprar activos y recaudar fondos de apoyo y transacciones relacionadas" aclaró la reestructuración de FAW Li Xia. plan: transferir acciones de FAW en FAW Las acciones de Li Xia se transfirieron a China Railway Materials Co., Ltd. de forma gratuita.
En otras palabras, FAW Li Xia invertirá en la industria del transporte ferroviario y se despedirá oficialmente del negocio de producción y venta de vehículos.
El ascenso y la caída de Li Xia
En 1983, la primera base nacional de producción en masa de minicoches se instaló oficialmente en Tianjin. Con el apoyo de las políticas, la base de producción pudo introducir la tecnología automotriz japonesa Daihatsu. Tres años más tarde, el primer automóvil Lixia salió de la línea de montaje en la fábrica de automóviles de Tianjin. En China, donde el mercado de los miniautos todavía estaba vacío en ese momento, Li Xia, que se vendía por 100.000 yuanes, se convirtió en un símbolo de estatus para muchas personas. En ese momento, un Volkswagen Santana también se vendió por 200.000 yuanes, y los automóviles Li Xia con umbrales más bajos comenzaron a ingresar a los hogares de la gente común.
A finales de la década de 1990, Li Xia había ocupado por completo el mercado nacional de taxis. Casi el 90% de los taxis que circulan son de la marca Lixia, que son duraderos y fáciles de mantener. Li Xia se convirtió inmediatamente en sinónimo de "coches nacionales".
Lixia Automobile, que ha entrado en el siglo XXI, cotiza en la Bolsa de Valores de Shenzhen. En 2004, el Lixia número 10.000 salió de la línea de montaje. En 2005, Li Xia se convirtió en la primera empresa de automóviles de China en vender más de 200.000 vehículos. En 2011, las ventas anuales de Li Xia (ahora FAW Li Xia) alcanzaron un máximo de 253.000 vehículos, con unos ingresos de 9.954 millones, estableciendo un récord de ventas anuales desde la fundación de la marca.
Sin embargo, la gloriosa historia de Li Xia Automobile también terminó en 2011. Los datos de producción y ventas en 2012 muestran que FAW Lixia produjo 1.813.000 vehículos, una disminución interanual del 28,51%, y el volumen de ventas anual fue de 185.000 vehículos, una disminución interanual del 26,88%. Recién en febrero de 2012 se logró un crecimiento interanual.
Llovió toda la noche y FAW Li Xia sufrió pérdidas consecutivas en 2013 y 2014, con pérdidas superiores a los 2 mil millones de yuanes en dos años. Desesperada, la compañía logró ganancias a corto plazo vendiendo acciones en 2015 y 2016, pero volvió al prototipo de pérdidas en 2017, con pérdidas superiores a 16,4 mil millones de yuanes ese año, la producción y las ventas anuales de Li Xia fueron todas cero; y posteriormente la empresa entra en una etapa de estancamiento. A juzgar por los datos publicados, de 2013 a 2018, FAW Li Xia perdió casi 8 mil millones en seis años.
El informe financiero publicado en 2019 muestra que los ingresos anuales de FAW Lixia fueron de 429 millones de yuanes y su producción de vehículos fue de solo 4.023 vehículos. Solo la marca vendió 1.186 series Junpai. En el primer semestre de 2020, los ingresos de FAW Lixia fueron de 100,1 millones de yuanes, una disminución interanual del 65,25%, y las pérdidas aún alcanzaron los 243 millones de yuanes. Aunque FAW Lixia ha ido reduciendo sus pérdidas, de hecho, de 2015 a 2018, la marca vendió los activos de su sucursal de fabricación de motores de combustión interna, sucursal de transmisión, centro de desarrollo de productos, centro de investigación automotriz y otras subsidiarias se ha convertido en " ". empresa "Shell".
La curva del autorrescate se ha visto frustrada una y otra vez.
Como empresa de automóviles que ha sobrevivido en China durante más de 30 años, FAW Li Xia hizo su última lucha.
En 2018, FAW Li Xia transfirió el capital de Tianjin FAW Huali Automobile 100, una filial de propiedad absoluta, a la empresa matriz de Byton, Nanjing Star New Energy Vehicle Company, para saldar las deudas de FAW Huali y lograr la compensación de pérdidas. . objetivo.
Al final, Nanjing Zhixing adquirió con éxito FAW Huali a un precio de 1 yuan, asumiendo deudas de 800 millones de yuanes y salarios de los empleados de 54,62 millones de yuanes. Byton Motors también obtuvo con éxito la cualificación para producir turismos.
Sin embargo, los buenos tiempos no duraron mucho. Así como FAW Li Xia vendió FAW Huali para desagregar deudas, Byton Motors entró en un período de cierre en 2020 y la compañía suspendió sus negocios en China a partir del 1 de julio. Esto también resultó en que Nanjing Zhixing no pudiera pagar los 235 millones de atrasos restantes a FAW. Li Xia.
Ahora Byton Motors ha comenzado a reorganizarse. La compañía ha cambiado su nombre a Cengteng y está buscando más capital para acelerar el lanzamiento de automóviles producidos en masa. FAW Li Xia sufrió su primera derrota ante una nueva fuerza debido a su automóvil Byton atendido de forma independiente.
Pero en 2019, FAW Lixia también estableció una empresa conjunta con Nanjing Bojun. El primero se invierte en tierras, fábricas y equipos, y el segundo se invierte en efectivo. Originalmente se pensó que FAW Li Xia podría lograr buenos resultados con Bojun Automobile, pero este último no pudo cumplir con sus obligaciones de inversión por motivos comerciales y FAW Li Xia fue engañado nuevamente. ...
FAW Li Xia, que sufrió sucesivos reveses, no tuvo más remedio que decir adiós a la carrera automovilística de la marca con el argumento de anunciar una reestructuración.
¿Tentación depravada?
Cuando Li Xia fue transferida por Tianjin FAW, parte de su capital se transfirió a FAW Group y se convirtió en miembro de FAW Group. Aunque en la superficie parece un hermano mayor, la vida real no es tan buena como la del FAW Car, incluida la asignación de recursos, el soporte técnico, etc. La ayuda del Grupo FAW a Li Xia fue bastante limitada, lo que también llevó a la marginación de los modelos de FAW Li Xia.
Sin embargo, cuando FAW Group inició la reorganización de su negocio principal y buscó cotizar en bolsa en 2010, se vio restringido por la competencia entre FAW Car y FAW Lixia Passenger Car Company, lo que provocó que FAW Group no saliera a bolsa. hasta ahora.
Tras varios años de negociaciones, FAW Car llevó a cabo una reestructuración de activos en 2019. El plan muestra que FAW Co., Ltd. colocará su filial FAW Jiefang en FAW Car y reemplazará su negocio de automóviles de pasajeros, convirtiendo el negocio principal de FAW Car en vehículos comerciales. FAW Co., Ltd. se hará cargo del negocio de automóviles de pasajeros de FAW. Auto.
FAW Lixia se vendió a una subsidiaria designada por FAW, reteniendo parte del negocio de automóviles de pasajeros de FAW Lixia, y luego lo integró con el negocio de automóviles de pasajeros de FAW Car, escindiendo con éxito un negocio de automóviles de pasajeros unificado, resolviendo el problema. -llamado problema de competencia horizontal. La filial designada se llevó todos los activos y el personal existentes de FAW Li Xia, dejando un "cascarón vacío" que finalmente se llevó China Railway Wusheng.
Aunque el motivo de la retirada oficial de FAW Li Xia se atribuye al producto, los modelos de Li Xia no han seguido el ritmo de desarrollo del mercado durante muchos años y la propia empresa también tiene algunos problemas, como insuficiente comprensión y previsión del mercado automovilístico nacional. Falta de investigación y desarrollo de sus propios productos, falta de capacidad de marketing y conciencia, etc. Sin embargo, a nivel de capital, el Grupo FAW ha estado allanando el camino para su salida a bolsa durante muchos años. Y también es cierto que FAW Li Xia fue "vaciado" desde el principio.
Las pérdidas de FAW Li Xia también han hecho sonar la alarma para muchas empresas automotrices independientes. No considere los dividendos que trae la época como su propia fuerza. Una empresa automovilística emprendedora acabará siendo eliminada por los tiempos.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.