¿La empresa automovilística conjunta "People's Automobile" está al límite?

Autor: Xie Renjie

¿Cuál es la situación actual de las ventas de nuevos productos energéticos de empresas conjuntas? Estadísticamente hablando, es posible que el sentimiento no sea profundo. Pero tan pronto como entras a la tienda y miras más de cerca, el sabor no sólo es ácido y refrescante, sino simplemente miserable.

Impresiones en el mercado

No se incluye Volkswagen ID. Hay al menos un grupo de clientes en la tienda todos los días que buscan identificación, y los que buscan GTE pueden ser clientes de vehículos de combustible.

BBA es diferente, cada uno tiene su propia desgracia. Las principales ventas de BMW son el iX3 y el i3, con descuentos de 332.000 y 262.000 yuanes respectivamente. Los clientes suelen saber de antemano que BMW tiene vehículos de nueva energía, pero cuando llegan a la tienda, su impresión puede ser que la configuración es baja y el precio alto. Vine aquí únicamente para fortalecer mi confianza en la compra de nueva energía producida en el país.

Incluso en BBA, el nuevo diseño energético de Audi es relativamente pequeño. Actualmente, la tienda solo tiene a la venta los híbridos enchufables Q4 etron y A6L. Casi ningún cliente viene aquí en busca de nuevas fuentes de energía. Todos están pensando en cambiarse a la tienda. Generalmente ya tienen coches Audi en casa. La lealtad a la marca parece funcionar, pero la tasa de conversión es realmente impresionante.

Cuando los clientes de Mercedes-Benz vinieron a la tienda, ninguno de ellos vino a ver nuevas fuentes de energía durante varios meses, y ni siquiera sabían que Mercedes-Benz tenía nuevas fuentes de energía. Por primera vez, había alguien a quien quería ver. Las alarmas sonaron en la cabeza de todos en la tienda, sospechando que el cliente era un agente encubierto del fabricante. Pero no importa lo que vengan a ver, el vendedor llevará al cliente a un recorrido por la nueva energía y, siempre que el cliente no empiece a maldecir, le dará un fuerte empujón. Porque hay nuevas medidas de penalización del rendimiento energético en la tienda.

Para las habilidades orales que se enseñan en la tienda, el producto de la competencia es NIO ET7. Hablando objetivamente, la textura del chasis del EQE es mucho mejor que la de este último. Los clientes indefensos sólo conocen los productos de la competencia, y ahí es donde radica el problema.

¿Nueva energía japonesa? Sin mencionar eso. Solo para mencionar una cosa, realmente se pueden ver vehículos eléctricos puros de Toyota en la calle, pero no es el código de verificación. El código de verificación es demasiado difícil de ver. Dice Toyota iA5 en la parte posterior de la culata, pero hay un logotipo de Trumpchi colgado en el medio, lo que confunde mucho a la gente.

Las empresas conjuntas son producto de una etapa histórica específica

Por supuesto, todas las empresas conjuntas tienen una nueva base energética, aunque el volumen de ventas de las empresas conjuntas de segundo nivel se ha derrumbado un poco. En los primeros dos meses de este año, si quieres arreglar las cosas de inmediato, en realidad no. Este año se cumple el 40 aniversario de la introducción de Santana. Los bebés nacidos en esa época ahora son de mediana edad. La gente es así, ¿cómo pueden ser tan insoportables?

Cuando se introdujo, los alemanes tenían la mentalidad de golpear tres polos si tenían fechas pero no fechas. En ese momento, el único consumo confiable eran las grandes empresas y las agencias gubernamentales y del partido, y el consumo personal. No empezará hasta 20 años después. ¿Quién podría haber predicho que en 20 años, un país agrícola (sí, la industrialización aún no se había completado en ese momento) se convertiría en el país industrial número uno del mundo? No sólo es el número uno, sino que también es el único país del mundo que tiene todas las categorías y subcategorías industriales de las Naciones Unidas (41 categorías industriales y 525 subcategorías). El valor agregado industrial actual es equivalente a la suma del G7, y su poder adquisitivo real es mayor que el del G7.

En un país con la cadena de suministro más completa, el mayor mercado de vehículos y el mayor grupo de patentes de I+D (excluidas las patentes de apariencia), ¿es extraño que las marcas de automóviles estén ganando dominio gradualmente?

Esta es también la razón por la que Estados Unidos apuesta por sanciones contra China en el campo de las fichas, porque no hay nada más por lo que apostar.

Cualquier depredador en la naturaleza es muy sensible a los objetos que se mueven rápidamente, porque esto indica alimentos o amenazas de alta prioridad. Del mismo modo, muchas veces hacemos la vista gorda ante cosas lejanas y lentas. El hombre también es producto de esta evolución. Es posible exagerar el impacto de la situación inmediata pero ignorar los efectos acumulativos lentos y de largo plazo.

Entonces, ¿cuáles son las tendencias a largo plazo para la industria automotriz? Está claro que con el surgimiento de los grupos de marcas chinas, los territorios de las empresas conjuntas se están reduciendo cada vez más.

Los fuertes se debilitan y los débiles escapan. Las empresas conjuntas no son eternas, sino que son producto de un período histórico específico.

Ya es hora

Dado que la cuota de mercado de las marcas chinas alcanzó más del 50 % a finales del año pasado (en enero, la cuota de mercado general de los turismos de marcas chinas era del 51,6 %), La tendencia ya es bastante clara.

Obtener más de la mitad de la participación de forma independiente y el resto de puntos de empresa conjunta. Las marcas alemanas todavía representan el 22,9%, lo que muestra un margen de marca y profundidad estratégica; las marcas japonesas, que alguna vez estuvieron casi a la par con las marcas alemanas, ahora tienen una participación de mercado del 16,6%; las marcas americanas representan el 7,7%; representan el 1,2%. Es sólo cuestión de tiempo antes de que ambos sean eliminados. De hecho, desde una perspectiva financiera, deberían haberse retirado hace mucho tiempo. La razón para no admitir la derrota puede deberse a consideraciones territoriales (si no puedes permanecer en el mercado único más grande del mundo, no quedará bien en términos de apariencia).

La nueva industria energética está perdiendo dinero, pero esto es sólo un punto muerto temporal. Pronto una parte se convierte en ganar dinero y la otra parte en ganar dinero.

BYD mira hacia arriba, Geely Galaxy, Chery Mars (arquitectura), Changan Deep Blue, Aian Haobao, SAIC Zhiji. Todas estas submarcas se lanzaron desde el año pasado hasta este año. Entre las nuevas fuerzas, Nezha y Leipao, que originalmente producían productos de gama media y baja, también lanzaron artículos más caros.

¿Por qué optar por la gama alta? Solo quiero ganancias. En ese momento, la cuota de mercado combinada de la empresa conjunta en nueva energía era del 2,7%, prácticamente estable. Hoy en día, la atmósfera del mercado, la intensidad de la competencia y las capacidades generales de la industria han hecho que sea hora de empezar a comer el pastel de forma independiente.

Mercado que se hunde: la futura línea de competencia mundial

En el pasado, las marcas chinas evitaban las empresas conjuntas. Independientemente de lo que hicieran otras, las marcas chinas fabricaban productos diferenciados. Hoy en día, la frecuencia de lanzamientos de vehículos nuevos y publicidad en el mercado es mayor que la de las empresas conjuntas. Los resultados aún no han salido, es sólo una ventaja temporal.

La mayoría de los nuevos recursos energéticos previstos por la empresa conjunta estarán disponibles después de 2025, y los pepinos estarán fríos. Debido a que la tecnología es heredable, no importa cuántas tecnologías nuevas se utilicen en una nueva generación de productos, al menos el 70% de ellas se heredarán de tecnologías antiguas. Sólo así se pueden garantizar la confiabilidad y los ciclos de investigación y desarrollo. La plataforma basada en la arquitectura E-E es una poderosa herramienta para acortar el ciclo.

La mayoría de las empresas conjuntas todavía se encuentran en la etapa en la que acaban de cambiar del petróleo a la electricidad y han comenzado a lanzar el primer lote de productos eléctricos puros de sangre pura. La acumulación de fuerza ha contribuido a cambios en la estructura del mercado, pero las impresiones del público y las preferencias de consumo tienen retrasos evidentes. En las ciudades o pueblos de cuarto y quinto nivel, prefieren comprar un camión de empresa conjunta por 140.000 RMB que un híbrido de producción nacional con gran potencia y 3 gasolina cada 100 kilómetros. No es que sean insensibles a la diferencia de precios (estos). la gente es muy sensible a los costos de propiedad), pero la cognición no ha seguido el ritmo.

Además, los coches tienen valor social. Nosotros lo reconocemos, pero nuestro punto ciego visual es que solo reconocemos que los autos de lujo (como los que valen cientos de miles o más de un millón de yuanes) tienen valor social, es decir, sacarlos ganará prestigio entre los conocidos. Simplemente no admitimos que los coches familiares de la clase 100.000 también tengan esta lógica de consumo.

En realidad sí lo hay, y el mercado se está hundiendo. Cometimos el error de centrarnos únicamente en la primera línea y automáticamente la reemplazamos por las leyes universales del mercado. La complejidad del mercado chino supera con creces las diferencias dentro de los 26 países de la UE.

El reconocimiento de esta parte del mercado está rezagado, lo que tiene ventajas y desventajas tanto para las empresas conjuntas como para la independencia. Las nuevas fuerzas rara vez participan en mercados de nivel inferior, pero otorgan gran importancia a las empresas conjuntas y la independencia.

Si la empresa conjunta descubre que no puede permanecer en el primer, segundo y tercer nivel en el futuro, solo puede confiar en hundir el mercado, intercambiar espacio por tiempo y buscar contraataques e independencia; Para las empresas, los vehículos de combustible originales están "rodeando las zonas rurales". Ahora, la nueva industria energética tiene que volver a la ruta "urbana" y, tarde o temprano, abrir el mercado que se hunde en un nuevo nicho de mercado. En otras palabras, tarde o temprano lo hará. ser comida en el plato. Después de todo, el coste de conducción de unos pocos yuanes a 30 yuanes por cada 100 kilómetros es mucho menor que el de un vehículo de combustible (¿no es gracioso considerar el valor residual de un coche de 100.000 yuanes)?

Evidencia de la evolución de la tendencia

Las marcas chinas originalmente tomaron la ruta de "dar más", es decir, el chasis, la potencia y la mano de obra son ligeramente inferiores, pero el equipamiento de comodidad se proporciona más. Este enfoque ha sido ridiculizado muchas veces.

En los últimos años, las marcas chinas han contratado a un grupo de diseñadores extranjeros para mejorar sus niveles de diseño de apariencia. En los últimos años, los diseñadores chinos también dominaron el lenguaje del diseño y abandonaron la escoria importada de las "muñecas matrioskas".

La fuerza del papel de New Energy Dynamics primero destruirá los automóviles familiares comunes que funcionan con combustible, y luego ampliará su estrategia y dará un paso adelante en el camino de "dar más".

Pantallas completas de coche, techo con cielo estrellado, nevera de coche, ventilación y calefacción de asientos, tiradores de puertas enterrados, lidar, conducción autónoma, carga 6C, Internet of Everything, asistentes inteligentes... todo lo que me viene a la cabeza es amontonados. Si se hace esto en coches de alta gama, la empresa conjunta todavía puede manejarlo, porque la empresa conjunta también acumula materiales en la gama alta. Pero si un automóvil que cuesta más de 100.000 yuanes hace esto, es un poco como "Lightning Five in a Row". Si otros no lo tienen, yo lo tendré; si otros lo tienen, yo lo tendré.

Hay otra señal. Al menos este año, cuando las marcas chinas lanzan nuevos productos y nuevas series de automóviles, la palabra "rentabilidad" ya no se escucha.

Esto demuestra que, al menos por parte del operador, la conciencia culpable original ha desaparecido y se siente más fuerte.

Incluso cuando varios trolls atacan a las marcas chinas, la palabra "Bajo" solía ser suficiente. Ahora las principales palabras de ataque son talleres clandestinos, marketing patriótico, marketing del hambre, plagio de Tesla, fraude de subsidios. La confiabilidad es pobre. y de todos modos requiere mucha conversación. ¿Qué realidad refleja la falta de focalización de los ataques?

Observación del automóvil por parte de la gente:

De hecho, la empresa conjunta ha entrado en la segunda mitad en China, no en tiempo futuro, sino como un hecho que ya ha sucedido. Por supuesto, el progreso varía. En pocas palabras, para los automóviles familiares comunes, la tercera línea se elimina primero, la segunda línea queda marginada y la primera línea lucha por sobrevivir. Los autos de lujo son más pequeños en profundidad y ya no existe una tercera línea. húmedo o cerca de estarlo, y la primera línea compite entre sí. Las marcas multinacionales de primera línea no serán eliminadas por completo, pero no serán tan prósperas como lo son ahora.

El año pasado, Hyundai y Kia vendieron juntos más de 300.000 vehículos en China. Creo que solo Hyundai vendió más de un millón de vehículos en aquel entonces. Pero esto no impide que Hyundai-Kia tenga un buen desempeño en el mercado mundial y ocupe el tercer lugar. Esto demuestra que es sólo la etapa inicial para que los automóviles chinos se globalicen, ganen participación de mercado y generen conciencia.

Para los mercados de países desarrollados, Hyundai-Kia se centra en la rentabilidad y la diferenciación. Cuando las marcas chinas salgan, si sólo consideran factores comerciales, será fácil derrotar a las coreanas. Pero el mercado es muy complejo. Por ejemplo, Corea del Sur no tiene obstáculos para desarrollar cadenas de suministro de baterías y desplegar capacidad de producción de vehículos en Estados Unidos. ¿Intenta cambiar a una marca china?

Sin embargo, si las empresas chinas encuentran contratiempos a la hora de viajar al extranjero en el futuro, no serán buenas noticias para las empresas conjuntas. El volumen no hará más que aumentar en China y el resultado es evidente.

Este artículo proviene de Renqi, el autor de Yichehao. Los derechos de autor pertenecen al autor. Comuníquese con el autor para cualquier forma de reimpresión.

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