¿Cuál es el principio del rodamiento de junta universal?

Principios de los cojinetes de junta universal para automóviles:

1. Principio de funcionamiento de los cojinetes de junta universal: cuando la horquilla motriz es un cojinete lineal en posición vertical y el plano del eje transversal es perpendicular. al eje impulsor. En este momento, las velocidades lineales del punto de conexión entre la horquilla impulsora y el eje transversal y el punto de conexión entre la horquilla impulsada y el eje transversal en el plano del eje del rodamiento especial transversal son iguales;

2. La proyección de velocidad de la horquilla impulsada al plano del eje transversal. Dado que la condición 1 es difícil de cumplir cuando se utiliza un bastidor con rodamientos de rodillos de empuje de suspensión no independiente, las posiciones relativas de la transmisión y el reductor principal cambian constantemente, por lo que la velocidad desigual solo se puede minimizar tanto como sea posible;

3. Velocidad desigual de la junta universal de 10 ejes. Significa que la velocidad angular del eje impulsado es desigual en una semana, y el eje impulsado a veces es rápido y a veces lento si el eje impulsor gira a la misma velocidad angular, es decir, la velocidad no uniforme de la transmisión de. una junta universal de un solo eje transversal cuando hay un ángulo incluido

4. El ángulo entre los rodamientos de bolas de contacto angular de los dos ejes de la primera junta universal es igual al ángulo entre los dos ejes de la segunda junta universal. La junta universal de doble eje transversal realiza las condiciones para una transmisión de velocidad constante entre el eje de salida de la transmisión y el eje de entrada del eje motriz entre los dos ejes. Cuando la horquilla motriz está en posición horizontal y el plano del eje del rodamiento transversal del plato giratorio es perpendicular al eje impulsado. La proyección de velocidad de la horquilla activa sobre el plano del eje transversal;

5. La horquilla impulsada por cojinete de la primera junta universal y la horquilla activa de la segunda junta universal están en el mismo plano. La velocidad de rotación de los ejes principal y conducido está relacionada con el sistema de rodamientos. Cuanto mayor sea el ángulo de intersección entre los dos ejes, mayor será la velocidad de rotación y peores serán las características de no velocidad del eje de transmisión.

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