Mobileye Autopilot 2025 planea exponer al mercado el chip lidar EyeQ6 de desarrollo propio en 2023.
¿Wenhao Ott está conduciendo? A
Mobileye también construirá lidar.
Recientemente, medios extranjeros informaron que Amnon, CEO de Mobileye, una subsidiaria de Intel? Shashua presentó el martes planes de desarrollo de sistemas de sensores para vehículos autónomos en 2025, que utilizarán sensores lidar integrados en lugar de unidades lidar proporcionadas por Luminar.
Al mismo tiempo, Mobileye planea continuar desarrollando nuevos chips y se espera que el chip de próxima generación, llamado EyeQ6, se lance en 2023.
Después de que se informó la noticia, el precio de las acciones de Luminar cerró con una caída de 17,6. En octubre, Mobileye firmó un acuerdo de suministro con Luminar para utilizar sus dispositivos lidar en la flota no tripulada de Mobileye.
Se informa que el sensor lidar de desarrollo propio de Mobileye es diferente de la tecnología de Luminar: la tecnología de Mobileye se basa principalmente en el principio FMCW.
Es decir, la tecnología FM de onda continua. La tecnología FMCW emite ondas continuas de alta frecuencia, cuya frecuencia cambia con el tiempo según las reglas de las ondas triangulares. La frecuencia del eco recibido por el radar es la misma que la frecuencia de la onda transmitida, pero hay una diferencia de tiempo. Esta pequeña diferencia de tiempo se puede utilizar para calcular la distancia del objetivo.
Si la tecnología FMCW realmente se utiliza para fabricar lidar, el lidar de Mobileye tendrá las características de zona ciega sin alcance, alta resolución y baja potencia de transmisión.
Por supuesto que también está relacionado con Intel.
¿Amnon, CEO de Mobileye y vicepresidente senior de Intel? Shashua dijo: "La tecnología FMCW se beneficiará de la experiencia en fabricación de fotónica de silicio de Intel para reducir aún más el costo de los vehículos de consumo".
En otras palabras, el lidar casero de Mobileye se utilizará junto con cámaras y radares de ondas milimétricas. automóviles de consumo, también podría reemplazar los sistemas lidar Luminar en taxis autónomos.
¿Amnón? Shashua dijo: "Creemos que en el futuro el costo de todo el sistema de conducción autónoma estará en el rango de unos pocos miles de dólares, lo que nos colocará en la posición de un automóvil de consumo. Si podemos tener éxito, también se utilizará para taxis autónomos. Tenemos cinco años para tomar esta decisión”.
El kit de conducción totalmente autónomo de primera generación de Mobileye (lidar, chips, otros sensores y software) se vende por 654,38 dólares. ,00.000 a 20.000 dólares EE.UU.
Este kit será el primero en aplicarse a taxis autónomos. Mobileye planea lanzar una flota de prueba de 65.438.000 vehículos totalmente autónomos en Tel Aviv, Israel, en 2022, y luego expandirá la flota de prueba a otras ciudades.
Cabe señalar que el kit de conducción totalmente autónoma de primera generación de Mobileye incluye un sistema lidar proporcionado por Luminar.
Luminar dijo: "El acuerdo original permanece sin cambios y la compañía ha estado suministrando sistemas de radar para vehículos desarrollados por Mobileye durante casi dos años".
Luminar también emitió un comunicado: "Estamos de acuerdo "Producir lidar de alto rendimiento a un costo inferior a 65.438.000 dólares es fundamental para los vehículos de producción. Somos la primera y única empresa en lograr este objetivo", afirmó Zhong. Esto nos permite implementar el primer acuerdo de producción en masa para vehículos autónomos en la industria. Mobileye también está cooperando con nosotros para este propósito”.
Se puede ver que el costo de los sensores comprimidos se ha convertido en una parte importante del plan de Mobileye, avanzando así rápidamente en el sistema de conducción totalmente autónomo.
Mobileye planea agregar sensores lidar y radar a los de sus cámaras para capturar una vista tridimensional de la carretera, argumentando que esto puede cumplir con los requisitos de seguridad y confiabilidad de los fabricantes de automóviles para vehículos producidos en masa.
Actualmente, Mobileye proporciona sistemas de asistencia a la conducción basados en cámaras para BMW, el Grupo Volkswagen y Nissan, que pueden ayudar a los vehículos a implementar funciones como control de crucero adaptativo y mantenimiento de carril, y generar y transmitir datos a Mobileye mientras el automóvil está conduciendo.
¿Amnón? Shashua dijo: "Estos datos pueden permitir que el vehículo navegue automáticamente por las calles de Munich, Alemania, durante una semana de entrenamiento, sin la necesidad de que los ingenieros de su sede israelí viajen a Alemania".
En En este sentido, Mobileye lanzó inmediatamente 1 hora de video de prueba de conducción autónoma, ¿Amnon? Shashua dijo: "Este es un hito importante en el campo de la conducción autónoma y la base para su adopción masiva. Si desea lanzar un sistema de consumo, los automóviles equipados con este sistema deberían poder conducir en cualquier lugar".
Este es un vídeo sin editar de casi una hora. Francamente, es aburrido.
Según la introducción en vídeo, "la tecnología de Mobileye se basa en mapas de alta definición, generados a partir de datos recopilados de los vehículos de producción. Esta tecnología es diferente de cómo Tesla construye su red neuronal para lograr una conducción totalmente autónoma".
p>Mobileye llama a su sistema "?REM", que significa "Road Experience Management".
La siguiente es una breve introducción a varios puntos temporales del vídeo:
A los 2:37 segundos, el vehículo Mobileye activó automáticamente el sistema de conducción autónoma.
3:42 segundos, el vehículo se detuvo en el semáforo en rojo, un poco alejado de la línea de alto.
3:51 segundos, la luz roja pasa a verde y el vehículo arranca rápidamente. En el caso de vehículos que giran a la izquierda, no hay situaciones de parada y arranque durante la conducción a baja velocidad.
4:16 segundos, complete el giro a la izquierda sin protección y luego gire a la derecha para incorporarse a la ruta del puente.
A los 5:04 segundos, el vehículo redujo la velocidad al encontrarse con un peatón que cruzaba la vía.
5:14 segundos, cuando encuentre un estacionamiento desordenado al costado de la carretera, gire por la izquierda y, cuando encuentre un vehículo que se aproxima, manténgase a la derecha a tiempo.
8:45 segundos, incorporarse a la autopista urbana.
A las 9:25, la velocidad alcanzó los 90 kilómetros por hora.
A los 11:50 segundos el vehículo se incorpora a la carretera de la izquierda.
11:50 segundos, la velocidad del vehículo alcanzó los 111 km/h.
12:40 segundos, cambio de carril y adelantamientos completados.
16:42 segundos, saliendo de la autopista.
42:19 segundos, al encontrarse con un tramo de vía congestionado, se completa el cambio de carril y se estaciona el vehículo.
Cabe señalar que el límite de velocidad para los vehículos autónomos de Mobileye probados en las carreteras alemanas es de 130 kilómetros por hora, y la velocidad máxima durante todo el proceso de conducción fue de 111 kilómetros por hora.
Actualmente, lidar está en vísperas de la preinstalación y la producción en masa. Más de una docena de fabricantes de automóviles en todo el mundo han confirmado que instalarán lidar en modelos producidos en masa, incluidos Xpeng Motors, Mercedes-. Benz, Audi, BMW, Gran Muralla, Changan, etc.
Al mismo tiempo, Robotaxi está a punto de entrar en la etapa de operación de aterrizaje a gran escala después de las operaciones de prueba preliminares. En el período crítico de la nueva ronda de aplicación intensiva de tecnologías de conducción asistida y conducción autónoma, lidar se ha convertido en estándar por defecto.
Ahora Mobileye ha completado la implementación y diseño de chips, mapas, soluciones de cámaras, etc. Siguiendo la tendencia del lidar, el término lidar de desarrollo propio aparecerá inevitablemente en los planes de Mobileye.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.