¡Tour de primera línea! Cuando se trata de hidrogenar vehículos de pila de combustible, ¡no sabrá si no “pregunta”!
Pero en esta etapa, la industria de los vehículos de pila de combustible de hidrógeno aún se encuentra en la etapa inicial de desarrollo. Ninguno de los empresarios puede siquiera proporcionar un modelo de ganancias detallado y convincente. Están explorando, tanteando y explorando más. de nuevo.
Los vehículos de pila de combustible de hidrógeno llevan mucho tiempo incluidos en el catálogo de vehículos recomendados para la promoción y aplicación de vehículos de nuevas energías por el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, y se han puesto en operaciones de demostración a pequeña escala. Sin embargo, los expertos de la industria siguen siendo escépticos. ¿Cómo deberían desarrollarse los vehículos de pila de combustible de hidrógeno en China?
Antes de editar:
Como dice el refrán, "Cada año es el año anterior al primer mes lunar". El decimocuarto día del primer mes lunar del nuevo año, más. Más de medio mes antes de las dos sesiones del Congreso Nacional del Pueblo en 2019, en el norte de China En la fría primavera, un reportero de China Automobile News tomó un vuelo hacia el sur y aterrizó en el aeropuerto internacional de Shenzhen Bao'an.
Shenzhen es una de las primeras ciudades de China en construir estaciones de repostaje de hidrógeno. Durante la Universiada de 2011 se pusieron en funcionamiento vehículos de pila de combustible de hidrógeno. En ese momento, la estación de servicio de hidrógeno cargaba el autobús con pila de combustible de hidrógeno a una presión de 35 MPa, pero ahora la estación ha sido desmantelada. En junio de 5438 + octubre de este año, la "Política de apoyo financiero de Shenzhen para la promoción y aplicación de vehículos de nueva energía 2018" publicada por los departamentos pertinentes de la ciudad de Shenzhen mencionó que para subsidiar los vehículos de pila de combustible con un kilometraje operativo de 20.000 kilómetros, los turismos recibirán 200.000 yuanes, 300.000 yuanes para autobuses y camiones ligeros, 500.000 yuanes para autobuses y camiones pesados de tamaño grande y mediano (2.065.438+).
El reportero de "China Automobile News" fijó la primera parada de la investigación en Shenzhen. Además de entrevistar a los proveedores locales de la industria energética del hidrógeno, esperaba encontrar rastros de vehículos con pila de combustible de hidrógeno. "Esos 300 vehículos están todos allí, pero no funcionan en absoluto. ¡¿Cómo podemos operar sin una estación de servicio de hidrógeno?!" En junio del año pasado, 5438+2 meses, Zhongtong Bus compró 300 furgonetas de pila de combustible (dos de las cuales eran). recomendado por la "Promoción y aplicación de vehículos de nueva energía (los lotes noveno y décimo recomendados por el catálogo de vehículos) están registrados en Shenzhen. Cuando se le preguntó sobre el funcionamiento de estos vehículos, un experto de la industria que no quiso ser identificado dio la respuesta.
En la tarde del día de llegada a Shenzhen, un reportero de China Automobile News tomó el tren de alta velocidad hasta la estación Sanshui Sur. Está a sólo 12 km de la primera estación de hidrogenación comercializada oficialmente en China, la Estación de Hidrogenación Nanhai Ruihui (en el Parque Nacional de Demostración Industrial Ecológica de Nanhai). La ciudad de Danzao está ubicada al oeste del distrito de Nanhai, en la ciudad de Foshan. Es la ubicación del proyecto "Huxian Hydrogen Valley", que pretende ser la importante base de la industria de vehículos de nueva energía de China y el "Silicon Valley" de la industria de la energía del hidrógeno. Además de la estación de hidrogenación de Nanhai Ruihui, también se reúnen aquí muchos proveedores de vehículos y sistemas de pilas de combustible de hidrógeno. Se informa que Foshan ha construido la estación de hidrogenación Nanhai Ruihui, la estación de hidrogenación montada sobre patines Sanshui y la estación de hidrogenación Fuluolu, y opera más de 100 autobuses y vehículos logísticos con pila de combustible de hidrógeno. Recientemente también se han introducido políticas como la construcción de estaciones de servicio de hidrógeno y subsidios al precio del hidrógeno en el distrito de Nanhai, ciudad de Foshan.
“Cuatro o cinco vehículos vienen a repostar hidrógeno cada día. A veces hay unos 10 vehículos, principalmente pequeños vehículos logísticos”, dijo un miembro del personal de la estación de repostaje de hidrógeno de Nanhai Ruihui a un periodista de China Automobile News A. breve introducción. Quizás debido al Festival de los Faroles que se celebra el día 15 del primer mes lunar, todo el parque industrial está relativamente desierto...
Requisitos
¿Por qué hay tan pocas pilas de combustible de hidrógeno? vehículos motorizados?
Después de varios días de entrevistas, los reporteros de "China Automobile News" descubrieron que la gente común y corriente presta muy poca atención a los vehículos de pila de combustible de hidrógeno, lo que contrasta marcadamente con la "fiebre política" y la "fiebre inversora". " en este campo. contraste.
“En los últimos dos años, el país ha apoyado vigorosamente el desarrollo de la industria de la energía del hidrógeno de arriba a abajo. La industria de las pilas de combustible de hidrógeno ha invertido al menos decenas de miles de millones de yuanes y el combustible de hidrógeno. La planificación de la capacidad de producción de sistemas celulares de los proveedores relevantes ha llegado al menos a cientos de miles". Ling Zhaowei, presidente de Shenzhen Jialidao New Technology Development Co., Ltd., dijo a un periodista de China Automobile News: "Pero, ¿por qué hay tan poco hidrógeno? ¿Vehículos de pila de combustible en circulación hasta ahora? Mirando el mundo, este número aún es pequeño, no más de 10.000."
Ling Zhaowei dio una estimación. En la actualidad, la proporción entre la producción de vehículos de pila de combustible de hidrógeno, el número de marca real y el número de funcionamiento anunciado por los fabricantes de vehículos nacionales es de aproximadamente 5:2:1. "Las empresas de vehículos han vendido entre tres mil y cinco mil vehículos, pero el número real de vehículos en funcionamiento puede ser inferior a 1.000", afirmó.
Según el funcionamiento económico de la industria automotriz en 2018 publicado por la Asociación de Fabricantes de Automóviles de China, había 201,27 millones de vehículos y 12,56 millones de vehículos, un aumento del 59,9% y 61,7% respectivamente durante el mismo período. el año pasado. De ellos, se produjeron y vendieron 1.527 vehículos de pila de combustible de hidrógeno, lo que representa una proporción muy pequeña.
Zhou Rong, secretario general de la División de Vehículos Eléctricos del Comité Técnico Nacional para la Normalización Automotriz, dijo en una entrevista con un periodista de China Automobile News que la competitividad del mercado de los vehículos de pila de combustible de hidrógeno disminuirá en cinco años o incluso en los próximos cinco a diez años no será demasiado fuerte y está lejos de cumplir las condiciones para una comercialización a gran escala. Dijo: "Muchas infraestructuras no se pueden mejorar en el corto plazo y también es necesario resolver los problemas de seguridad relacionados con el almacenamiento y la hidrogenación del hidrógeno. La eficiencia de convertir el hidrógeno en electricidad es muy alta, pero los métodos de producción de hidrógeno actualmente populares son ineficientes y consume mucha energía, lo que no favorece la promoción a gran escala”.
Desde la producción de hidrógeno, el almacenamiento de hidrógeno, la hidrogenación hasta la aplicación integrada de la tecnología de pilas de combustible de hidrógeno, existen diversos grados de problemas técnicos o de seguridad. en cada enlace. El apoyo teórico y los datos de laboratorio suelen ser ideales, pero todavía queda un largo camino por recorrer antes de la comercialización.
Pregunta 2
¿Se puede convertir directamente el "hidrógeno industrial" en "hidrógeno combustible"?
Para el mercado chino, la actual “locura por la energía del hidrógeno” se remonta a sus orígenes.
En el futuro, la estructura de consumo energético de China sufrirá cambios importantes, pasando a una energía limpia y baja en carbono. Las instituciones nacionales predicen que el consumo de petróleo de China alcanzará su punto máximo antes de 2030, después de lo cual la sustitución de la energía eléctrica en el campo del transporte se acelerará gradualmente, y después de 2030, la proporción del consumo de energía no petroquímica en mi país superará el 20%.
La clave para lograr esta transformación es el uso efectivo de la energía del hidrógeno.
Zhang Ruiming, director general de Guangdong Talos Automotive Power System Co., Ltd., dijo a un periodista de China Automotive News: "Aunque China es el mayor productor de hidrógeno del mundo, si el hidrógeno se utiliza como fuente de energía, la producción actual está lejos de ser suficiente. En los últimos años, la producción anual de hidrógeno de mi país es de aproximadamente 160.000 a 180.000 toneladas, todas las cuales son hidrógeno industrial "
En la actualidad, el fenómeno de ". "El abandono del hidrógeno" en mi país es grave y una gran cantidad de hidrógeno como subproducto industrial no se ha utilizado de manera efectiva. Además, los fenómenos de “abandono del viento”, “abandono de la luz” y “abandono del agua” en mi país son graves. El precio del hidrógeno producido mediante la electrolización del agua es alto y la producción es baja. La principal fuente de hidrógeno en las estaciones de hidrogenación es la producción de hidrógeno a partir de combustibles fósiles, es decir, la tecnología de purificación y conversión termoquímica.
Ye Jiangde, director de tecnología de Shenzhen Conan Power Technology Co., Ltd., presentó en el "Foro de la Cumbre de Pilas de Combustible y Energía de Hidrógeno de China (Shenzhen)" celebrado en octubre de 2011 que en 2017, la energía eólica de China la reducción de energía ascendió a 465.4380,9 mil millones de kilovatios-hora, 7,3 mil millones de kilovatios-hora de luz desperdiciada.
Zhang Ruiming también enfatizó: "La conversión de 'hidrógeno industrial' en 'hidrógeno combustible' no es sólo una cuestión de pureza, sino también del impacto de las impurezas sólidas y gaseosas". Producto con una vida útil de diseño de 8.000 horas de sistema de pila de combustible de hidrógeno, si se utiliza hidrógeno que contiene trazas de impurezas de sulfuro durante un tiempo prolongado, la vida útil se reducirá a 3.000 a 4.000 horas. No existen normas especiales para el hidrógeno utilizado en pilas de combustible de hidrógeno en mi país. La mayoría de ellas son normas de hidrógeno industrial. La razón principal es que faltan regulaciones pertinentes sobre los tipos y contenidos de algunas impurezas, y no existen muchas. Equipo de prueba completo y preciso.
Se entiende que en la estación de hidrogenación de Nanhai Ruihui, el estándar de hidrógeno es GB/T3634.2-2011, con una pureza de ≥99,999%.
Tres preguntas
¿Qué ruta tecnológica de almacenamiento de hidrógeno es más popular?
“El almacenamiento de hidrógeno gaseoso es el único método de almacenamiento de hidrógeno en el mundo que ha cruzado el umbral de comercialización”, dijo Zhang Ruiming a un periodista de China Automotive News. El almacenamiento de hidrógeno gaseoso al que se refiere es "almacenamiento de hidrógeno gaseoso a alta presión" (o "almacenamiento de hidrógeno gaseoso a alta presión"). En la actualidad, los vehículos convencionales con pila de combustible de hidrógeno están equipados con botellas de almacenamiento de hidrógeno de alta presión, todas las cuales utilizan hidrógeno gaseoso con una presión de 35 MPa, mientras que los mercados europeo, americano y japonés son de 70 MPa. Bajo el mismo volumen, cuanto mayor es la presión, mayor es la capacidad de almacenamiento de hidrógeno y mayor es el kilometraje del vehículo. La tecnología de almacenamiento de hidrógeno gaseoso se ha comercializado en el país y en el extranjero.
Además, las formas de almacenamiento de hidrógeno incluyen el almacenamiento de hidrógeno licuado a baja temperatura, el almacenamiento de hidrógeno líquido orgánico, el almacenamiento de hidrógeno en aleaciones a baja presión, etc. Hasta ahora, no se han comercializado verdaderamente en el campo de la automoción.
El almacenamiento de hidrógeno licuado a baja temperatura puede alcanzar la máxima densidad de energía del almacenamiento de hidrógeno, pero es necesario enfriarlo a una temperatura muy baja (menos 253 °C) para lograr la licuefacción, y el dispositivo de aislamiento es enorme. y el costo es extremadamente alto, por lo que sólo en el campo aeroespacial.
La tecnología de almacenamiento de hidrógeno líquido orgánico, o "aceite de hidrógeno", es una tecnología que Cheng, director del Laboratorio de Energía Sostenible de la Universidad de Geociencias de China (Wuhan), ha impulsado vigorosamente en los últimos años y espera industrializar .
La ventaja es que, con el mismo volumen, la capacidad de almacenamiento de hidrógeno del aceite de hidrógeno es mayor que la del hidrógeno gaseoso. Generalmente, las estaciones de servicio pueden satisfacer las necesidades de llenado de aceite de hidrógeno con ligeras modificaciones. Algunas refinerías se pueden transformar directamente en plantas de aceite de hidrógeno. la desventaja es que las descargas de aceite de hidrógeno requieren alta temperatura y el calor residual de las pilas de combustible generales no puede cumplir con los requisitos. Cheng propuso una solución y se verificó en la industrialización. Se informa que la "Tarjeta de Hidrógeno" Tri-ring, un vehículo logístico con celdas de combustible de almacenamiento de hidrógeno líquido orgánico a temperatura y presión normales desarrollado conjuntamente por Tri-Ring Group, Wuhan Haiyang Energy y Wuhan Gold Industry, fue lanzado y probado en Junio del año pasado.
La tecnología de almacenamiento de hidrógeno en aleación de baja presión también se denomina "almacenamiento de hidrógeno en aleación sólida". Actualmente, los materiales de aleación de almacenamiento de hidrógeno adecuados para automóviles son principalmente series de titanio-manganeso. Huang Baoquan, científico jefe de la isla Jiali, es uno de los principales impulsores de la aplicación de esta tecnología en el campo de la automoción. La ventaja del almacenamiento de hidrógeno de aleación sólida es que el vehículo de haz de tubos de transporte de hidrógeno (presión de 20 MPa) puede satisfacer la demanda de hidrogenación. No es necesario presurizar el hidrógeno a 35 MPa o 70 MPa. El hidrógeno se agrega directamente a la batería de almacenamiento de hidrógeno de aleación. , lo que reduce en gran medida el costo de inversión de la estación de hidrógeno y el factor de riesgo, el vehículo no necesita instalar una botella de hidrógeno de alta presión, la desventaja es que el sistema de pila de combustible de hidrógeno tiene una gran masa y necesita agregar una adicional; Sistema de control de temperatura para la adsorción y liberación de hidrógeno. El porcentaje de masa del sistema de almacenamiento de hidrógeno es inferior al 2% en peso (es decir, almacenamiento de 100 kg de hidrógeno. El sistema puede almacenar 2 kg de hidrógeno). Según Ling Zhaowei, la isla Jiali está cooperando con dos fabricantes de vehículos para construir un vehículo prototipo de pila de combustible de almacenamiento de hidrógeno de aleación y realizar la verificación. Todavía hay un margen considerable de mejora en el porcentaje de masa de los sistemas de almacenamiento de hidrógeno en aleaciones en el futuro.
Zhang Ruiming dijo que la industria de las pilas de combustible de hidrógeno debe diversificarse y que el país también ha establecido proyectos clave relevantes para promover el progreso tecnológico de la industria de pilas de combustible de hidrógeno de China. Señaló que, basándose en la experiencia de California en la promoción de vehículos con pila de combustible de hidrógeno, la comercialización de la tecnología de almacenamiento de hidrógeno en la industria automotriz debe cumplir tres condiciones: en primer lugar, la infraestructura existente puede satisfacer la demanda de repostaje de hidrógeno mediante transformación o expansión; en segundo lugar, el almacenamiento de hidrógeno; y reabastecimiento de combustible El sistema de hidrógeno es lo suficientemente seguro y confiable. En tercer lugar, el porcentaje de masa del sistema de almacenamiento de hidrógeno debe ser superior al 5% en peso;
Cuatro preguntas
¿Son rentables actualmente las estaciones de servicio de hidrógeno?
¿Son las estaciones de servicio de hidrógeno un umbral para la promoción a gran escala de los vehículos de pila de combustible de hidrógeno? ¿Cuál es el misterio?
Para comprender mejor el funcionamiento real de la estación de hidrogenación, un reportero de China Automobile News vino a la estación de hidrogenación Nanhai Ruihui por segunda vez. Después de que el reportero se registró para entrevistar información básica, el responsable del sitio, Li Shencheng, presentó el funcionamiento de la estación de servicio de hidrógeno.
La estación de hidrogenación Nanhai Ruihui se completó en septiembre de 2017 y se puso oficialmente en funcionamiento en junio de 2018 después de una operación de prueba. Es la primera estación de hidrogenación totalmente comercial en China, con una superficie de 4.475,9 metros cuadrados, una capacidad de almacenamiento de hidrógeno de 600 kg (incluidos haces de tubos fijos y haces de tubos móviles) y una capacidad de diseño de hidrogenación diaria de ≥350 kg.
Después de dos visitas, el reportero de "China Automobile News" vio la furgoneta de pila de combustible Dongfeng (proveedor del sistema de pila de combustible: Edelman) y el autobús de pila de combustible SAIC Maxus (autobús de pila de combustible) que venían para hidrogenación. Proveedor del sistema: Xinyuan Power). Se informa que la capacidad de hidrogenación de este tipo de autobús ligero o vehículo de transporte ligero es de aproximadamente 7 a 8 kg por vez, y la capacidad de hidrogenación de un automóvil de pasajeros de 10,5 millones es de aproximadamente 20 a 25 kg cada vez. El kilometraje es de más de 300 km. el tiempo de parada de cada vehículo es de aproximadamente media hora. Los volúmenes de combustible y el kilometraje de vehículos específicos variarán según la potencia nominal del sistema de celda de combustible y la masa total del vehículo.
Li Shencheng dijo: "Desde la operación oficial, excepto los días festivos, se ha agregado un promedio de más de 100 kilogramos de hidrogenación cada día, y la cantidad máxima ha alcanzado más de 300 kilogramos". Sólo hay un conjunto de equipos de hidrogenación en la estación. Si la demanda aumenta en el futuro, puede considerar comprar otro conjunto para aumentar la capacidad de suministro de hidrógeno.
La “venta de hidrógeno” es el principal ingreso de una estación de servicio de hidrógeno, entonces, ¿cuánto puede vender cada día para obtener ganancias?
En respuesta a una pregunta de un periodista de China Automobile News, Li Shencheng dijo que para una estación de servicio de hidrógeno de tamaño mediano como la estación de servicio de hidrógeno Nanhai Ruihui, necesita vender más de 300 kg por día para fabricar finaliza y necesita más demanda del mercado para obtener ganancias. Se informa que los gastos diarios de las estaciones de servicio de hidrógeno incluyen principalmente los costos de compra de hidrógeno, los salarios del personal de operación y mantenimiento, el mantenimiento de los equipos de llenado y de compresión de hidrogenación, etc.
Una lista de precios cuelga en la pared de la sala de recepción de la estación de servicio de hidrógeno Nanhai Ruihui. El hidrógeno se vende a 80 yuanes el kilo. Li Shencheng le dijo a un periodista de China Automobile News: "El precio de 80 yuanes es para proyectos de operación de demostración en las ciudades circundantes, como vehículos de Shenzhen. A veces también agregan algo, pero la cantidad agregada es muy, muy pequeña. Nuestro precio diario es en realidad son 60 yuanes, de los cuales 40 yuanes son aportados por la empresa pagadora y 20 yuanes son una subvención gubernamental.
”
Del 5 de junio al 38 de octubre de este año, el Gobierno Popular del distrito de Nanhai, ciudad de Foshan, emitió las “Medidas para apoyar la construcción y operación de estaciones de carga de hidrógeno y la operación de vehículos de energía de hidrógeno en el distrito de Nanhai”. Ciudad de Foshan” (en lo sucesivo, las “Medidas”), que reemplazan las “Medidas provisionales” emitidas en abril de 2018 propusieron que el subsidio para el hidrógeno por kilogramo será de 20 yuanes (el precio de venta es de 40 yuanes o menos) de 2018 a 2019. y disminuirá gradualmente hasta 2022. El subsidio puede ser de hasta 9 yuanes (el precio de venta es de 30 yuanes o menos)
Cinco preguntas
¿Cuánto cuesta construir una estación de repostaje de hidrógeno? estación?
“Nuestro sitio. La inversión es de aproximadamente 100.000 yuanes, excluyendo el precio del terreno, principalmente en equipos de compresión y llenado de hidrógeno, seguidos de varias instalaciones de seguridad. ", Dijo Li Shencheng.
Según el entendimiento del periodista, la estación de hidrogenación Nanhai Ruihui tiene una inversión de 654,38+05,5 millones de yuanes. Entre las ocho estaciones de hidrogenación lanzadas conjuntamente en Foshan el 29 de agosto de 2065.438+08, la inversión presupuestaria es la más baja: 6,5438+02,5 millones de yuanes (estación de servicio de hidrógeno de Luolu), y la más alta es de 29,85 millones de yuanes (estación de servicio de hidrógeno de Hanlan Songgang Chantan Road). una estación de hidrogenación cuesta más de 10 millones de yuanes. ¿Qué nivel puede alcanzar?
En términos de escala, una estación de hidrogenación con una inversión de más de 10 millones de yuanes es el estándar de escala mínima 2010). las estaciones se dividen en tres niveles según la capacidad total (g, unidad kg), el primer nivel es 4000 < g ≤ 8000; la escuela secundaria es 1000 < g ≤ 4000; el tercer nivel es G ≤ 1000; La capacidad de un solo tanque también se divide según la hidrogenación y la hidrogenación y gasificación combinadas.
En términos de capacidad de producción, el equipo de compresión de hidrógeno solo puede producir alrededor de 500 kg de hidrógeno gaseoso a alta presión. en 24 horas, y el máximo es por día, puede satisfacer las necesidades de repostaje de más de 20 autobuses de pila de combustible de hidrógeno medianos y grandes. Se informa que una vez completado el dispositivo de producción de hidrógeno, el hidrógeno se transporta a la estación de hidrogenación. un vehículo de transporte de haces de tuberías de hidrógeno de 20 MPa, con una capacidad de transporte de aproximadamente 300 kg por vehículo y luego pasa a través de la estación. El equipo de compresión de hidrógeno (sistema compresor de película delgada) comprime el hidrógeno varias veces (los componentes del cilindro son de 2 o 3 etapas). establecido en etapas) a 42 ~ 45 MPa, y luego suministra hidrógeno al vehículo a través del equipo de llenado.
En comparación con el hidrógeno de 70 MPa utilizado en los mercados extranjeros, en China se utiliza hidrógeno de 35 MPa, por lo que la inversión es mayor. Más de 10 millones de yuanes es solo el comienzo. Se informa que el equipo de llenado del compresor de hidrógeno de la estación de hidrogenación de Nanhai Ruihui es un proveedor de marca nacional, que es mejor que el de las marcas extranjeras. Los proveedores son más de la mitad más baratos, pero los componentes clave. Todavía se importan, por lo que es difícil que el precio de todo el sistema baje en el corto plazo.
Zhang Ruiming cree que el mercado nacional de vehículos con pila de combustible de hidrógeno también se actualizará para utilizar gas a presión de 70 MPa en el futuro. Hidrógeno No hay problema en actualizar las tecnologías relacionadas, pero la clave está en el costo.
Ling Zhaowei concluyó a través de una inspección del mercado japonés: "Construir una estación de hidrogenación con una capacidad diaria de 500 kilogramos y 70". MPa de equipo. La inversión total es de aproximadamente 30 millones de RMB. "Él cree que una inversión tan alta en la construcción de una estación sólo puede cubrir la capacidad de llenado de gas de más de 20 autobuses. Realmente no es rentable hacer tal cosa y es difícil lograr un desarrollo verdaderamente orientado al mercado.
Li Shencheng dijo al "reportero de China Automotive News": "La estación de hidrogenación Nanhai Ruihui puede emitir facturas formales y los procedimientos y procesos pertinentes han recibido un fuerte apoyo del gobierno local. Sin embargo, muchas estaciones de hidrogenación nacionales actualmente no lo hacen. tener esta capacidad. "Esto significa que muchas estaciones de servicio de hidrógeno nacionales no son rentables, y mucho menos recuperan la inversión inicial.
Según estadísticas incompletas, el número de estaciones de servicio de hidrógeno en mi país se han construido 25, de las cuales 3 han sido desmanteladas (de 2010 a 2011, estaciones de hidrogenación dedicadas a la Exposición Mundial de Shanghai, los Juegos Asiáticos de Guangzhou y la Universiada de Shenzhen), y la mayoría del resto son estaciones de hidrogenación utilizadas por empresas de vehículos o parques de proyectos piloto. >Según estadísticas incompletas de los periodistas, en 2019 habrá más de 100 estaciones de hidrogenación en todo el país, incluidas 28 en Foshan. ¿De dónde proviene la mayor parte del enorme costo de la construcción de estaciones de hidrogenación? El país ha puesto en marcha planes de desarrollo de la industria de la energía del hidrógeno. La construcción de estaciones, los precios del hidrógeno, los subsidios a los proveedores de sistemas de pilas de combustible, etc., se publicarán uno tras otro de acuerdo con las medidas emitidas por el Gobierno Popular del distrito de Nanhai, en la ciudad de Foshan. Las estaciones construidas antes de finales de 2019 recibirán una subvención de 5 millones de yuanes para las nuevas estaciones con una capacidad de hidrogenación diaria de menos de 500 kg, y una subvención de 8 millones de yuanes para las nuevas estaciones con una capacidad de hidrogenación diaria de 500 kg o más.
Discusión sobre el funcionamiento de la estación de hidrogenación Nanhai Ruihui
◆¿Cuánta mano de obra se necesita para el funcionamiento pleno y normal de la estación de hidrogenación?
Actualmente hay 8 miembros del personal en la estación de servicio de hidrógeno de Nanhai Ruihui. Desde las 8:00 de la mañana hasta las 20:00 de la noche, el equipo de compresión de hidrógeno funciona durante unas 12 horas al día. Teniendo en cuenta la mejora futura de la capacidad de llenado de hidrógeno, el número de personal debe llegar a más de 12 para lograr el funcionamiento ininterrumpido del equipo de compresión de hidrógeno en tres turnos las 24 horas del día.
◆¿Qué normas y medidas de protección de seguridad existen?
Hay una red de tierra de protección contra rayos en la estación, que está conectada a la oficina meteorológica local. El equipo se prueba cada seis meses; se establece un sistema de alarma en la estación y se conecta al departamento de bomberos local. para lograr el monitoreo remoto; la estación está equipada con equipos de monitoreo de fugas de hidrógeno fijos y móviles; equipado con ropa e instalaciones de trabajo antiestáticas y antiestáticas; el suelo de la estación de hidrogenación es de concreto no combustible y conductor; Además, está estrictamente prohibida la entrada de vehículos extranjeros no relacionados y las áreas de movimiento de forasteros están estrictamente gestionadas.
Observaciones: El hidrógeno es incoloro, inodoro y fácil de filtrar. Cuando se utiliza hidrógeno como combustible para vehículos, las normas de seguridad pertinentes todavía están en blanco.
◆¿Cuáles son los componentes del coste del precio del hidrógeno?
El hidrógeno utilizado en la estación proviene principalmente de la producción de hidrógeno a partir de combustibles fósiles, y el precio de compra supera los 30 yuanes/kg, con ciertas fluctuaciones. Después de deducir varios costos operativos, quedan pocas ganancias. En términos generales, no se puede lograr una rentabilidad efectiva. Para las estaciones de servicio de hidrógeno, en la industria se reconoce que el precio de compra del hidrógeno debe ser de alrededor de 25 yuanes, a fin de garantizar el funcionamiento normal de la estación de servicio de hidrógeno. Para los usuarios de vehículos de pila de combustible de hidrógeno, el precio de la hidrogenación debería ser de 40 a 50 yuanes, de modo que el costo operativo del vehículo pueda ser más barato que el de los vehículos de gasolina y diésel.
Nota: El precio del hidrógeno varía mucho en las distintas regiones de China. En el precio de compra, el consumo de energía y el costo de transporte de la producción de hidrógeno representan una gran parte; en la actualidad, el método de electrolizar agua para producir hidrógeno no se ha promocionado ampliamente porque el costo de la electricidad por kilogramo de hidrógeno es de más de 30 yuanes.
◆¿A cuánto asciende el coste de mantenimiento de los equipos de llenado por compresión de hidrógeno?
El costo de mantenimiento mensual actual es de aproximadamente 6,5438 millones de yuanes, incluida la sustitución de manómetros, válvulas de seguridad y accesorios relacionados con el compresor. En la actualidad, estos costos de mantenimiento corren a cargo principalmente del proveedor del equipo y los costos de mantenimiento son gratuitos durante dos años. En el futuro, estos costes de mantenimiento serán el principal coste operativo de las estaciones de servicio de hidrógeno.
Línea directa reveladora:
010-56002742;qcb010@163.com