¿Qué fabricante y caja de cambios es ZF16S1650?
¿Qué fabricante y caja de cambios es ZF16S1650, así como RT11509 y DC12J180T? ZF16S1650 es una marca conjunta de la alemana ZF Sachs AG y China National Heavy Duty Truck Group. La caja de cambios 16S1650 pertenece a la Ecosplit ClassicLine. Serie de cajas de cambios de servicio pesado ZF, su estructura es una caja auxiliar de engranaje planetario de contraeje único y adopta un método de estructura sincronizadora completa 8*2. Adopte una estructura sincronizadora completa. 16 marchas hacia adelante con un rango de relación de velocidad de 0,851-15,387. Adopta una estructura de caja principal de eje intermedio único y una carcasa de hierro fundido de alta resistencia. El engranaje de la caja principal adopta tecnología de engranajes helicoidales completos. La desventaja es que la caja principal de eje intermedio único, cuando la carga es grande, el eje intermedio. La caja principal lo hará. El husillo es propenso a deformarse y, debido a que la estructura del engranaje helicoidal requiere un espacio libre de coincidencia relativamente alto, se requieren herramientas más profesionales para el mantenimiento. Debido a que la mayoría de los engranajes del eje principal utilizan rodamientos de agujas como soporte para su rotación, está prohibido salirse del engranaje a alta velocidad (para evitar quemar la caja). Debido a que es una marca de empresa conjunta, sus costos de posventa y adquisición de repuestos son relativamente altos y hay pocos puntos de mantenimiento. RT11509 es una transmisión de la serie Fuller importada por China National Heavy Duty Truck Corporation de Eaton (ntorr) Company de los Estados Unidos. La transmisión consta de un engranaje principal delantero con 5 marchas hacia adelante (incluida 1 marcha de baja velocidad) y 1 caja de marcha atrás. y un engranaje secundario montado en la parte trasera con 2 engranajes. DC12J180T es producido por Shaanxi Fast Group. La transmisión es una transmisión totalmente sincronizada de 16 velocidades, que adopta una transmisión principal de contraeje único y una estructura de caja auxiliar combinada de transmisión planetaria de múltiples velocidades y una carcasa de aluminio fundido. Es el "rey más liviano" entre productos similares. Si observamos las rutas técnicas de los productos de transmisión de camiones pesados nacionales, no hay más de tres tipos: la tecnología estadounidense Eaton representada por la transmisión rápida, la tecnología alemana ZF representada por la transmisión de engranajes Qi y la tecnología japonesa Nissan Diesel representada por la transmisión de engranajes grandes. Rápidamente introdujo la tecnología Eaton de los Estados Unidos en 1984. Esta tecnología de transmisión adopta una estructura de doble contraeje y tiene una gran capacidad para soportar grandes pares. Es adecuada para distancia entre ejes corta, camiones pesados de alta potencia y vehículos especiales en 1985; Introducida en ZF desde Alemania, esta transmisión tecnológica adopta un contraeje único con estructura sincronizadora, que es flexible y liviano en los cambios, y es adecuada para camiones pesados que operan en áreas con condiciones de carreteras complejas. En 1986, Daji presentó la transmisión Nissan Diesel TMH402. tecnología de fabricación, que adoptó un mecanismo de separación del embrague y la estructura en forma de barril hace que el cambio de marchas sea fácil y fácil de colocar en varios chasis de vehículos. Es adecuado para camiones de peso medio y medio.