¿La batería 46800 pondrá fin a la era de los vehículos de combustible?
Debido al Día de la Batería de Tesla el 22 de septiembre del año pasado, Musk “empujó” locamente el 46800. Descubrimos que esta batería de desarrollo propio tiene un aumento de energía único de 5 veces, un aumento de potencia de carga y descarga de 6 veces, y la duración de la batería del kilometraje aumentó en un 16%. En comparación con las baterías de litio existentes, tiene las ventajas de un menor costo, una mayor densidad de energía y un mayor límite de potencia de carga y descarga.
Sin embargo, los inversores no lo compraron cuando se emitió. Después del Día de la Batería de Tesla, el precio de las acciones de la compañía pasó de subir a bajar, y pasó mucho tiempo antes de que alcanzara un nuevo máximo de 800 mil millones de dólares. (Por supuesto, el aumento de los precios de las acciones es una manifestación de la virtualización acelerada de los activos, que es otro tema).
Con baterías blade, baterías sin cobalto y baterías disruptivas de estado sólido que se turnan para Entran en la batalla, no sólo los fabricantes de baterías, sino también las empresas de automóviles. También marcó el comienzo de una revolución activa o pasiva. Entonces, ¿por qué JAC New Energy tiene un gusto especial por el 46800 y de dónde viene tanta confianza?
Corrección del camino
De hecho, la esencia de esta pregunta es, ¿por qué Tesla quiere desarrollar la batería 46800? Musk, que actúa según los primeros principios, no desarrollará un producto que parezca disruptivo, ni siquiera será criticado en programas de entrevistas sin motivo alguno. Y mucha gente en la industria subestima el papel de las baterías 46800. Por lo tanto, necesitamos interpretar la verdadera potencia de la batería 46800.
Anteriormente, Tesla insinuó que habría muchos "éxitos de taquilla" en el campo de las baterías, como baterías con una vida útil de hasta un millón de millas, tecnología de electrodo seco que puede aumentar en gran medida la densidad de energía de la batería, etc. . La batería 46800 es un tipo especial de batería.
La batería 46800 también es criticada aquí porque no tiene la función "millón de millas". Según la introducción anterior de Tesla, a través de la innovación de los sistemas electroquímicos, las baterías desarrolladas por Tesla pueden viajar millones de millas y la vida útil de la batería puede llegar a más de 10 años. Sin embargo, el Día de la Batería, Musk no dijo nada al respecto.
Pero cabe señalar que la densidad de energía de la batería 46800 en realidad no ha mejorado mucho. Según los cálculos, es de aproximadamente 283 Wh/kg (densidad de energía del peso de la batería = capacidad de la batería, voltaje/peso de la plataforma de descarga). , básicamente la unidad es Wh/kg). Teniendo en cuenta otras mejoras técnicas, la capacidad total de las 46.800 baterías debería alcanzar los 30 Ah. La densidad de energía debería alcanzar los 300Wh/kg.
Existe un análisis de "Lion Besieged" en la industria. "No entiendo muy bien la elección de este tamaño. Generalmente se cree que cuando el diámetro de una batería cilíndrica supera los 30 mm, la diferencia de temperatura entre el interior y el exterior de la celda será grande, lo que afectará el rendimiento de seguridad de la batería. En la actualidad, es difícil convertir las baterías 46800 en baterías ternarias y baterías de hierro-litio. Las baterías 32800 y 32145 de producción nacional están hechas de hierro-litio. costo del sistema de batería, en lugar de mejorar el rendimiento de la batería”.
Entonces, ¿por qué Tesla cambió de baterías 21700 a 46800? ¿Por qué JAC hizo un seguimiento? Esto es digno de una profunda reflexión por parte de la industria.
De hecho, a través de mejoras estructurales, cambios de materiales e innovación de procesos, esta batería 4680 ejercerá una enorme energía. Esta es también la razón por la que JAC está decidido a hacer un seguimiento. Por supuesto, a excepción de JAC, ninguna empresa automovilística nacional parece haber tomado públicamente este camino. BYD y Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. son aún más silenciosos.
Según el medio extranjero CleanTechnica, se espera que el coste por kilovatio hora de Tesla aumente un 56% tras rediseñar la batería, el cátodo y el bastidor. Es decir, el coste se puede reducir en un 56%. Esto supondrá un "cambio de juego" y permitirá una nueva generación de vehículos eléctricos de bajo coste. "Todo empezó con una simple batería". Ay, menosprecias las baterías.
El vídeo oficial actual de Tesla también muestra que la producción de baterías está en pleno apogeo. Panasonic, proveedor de Tesla, planea invertir en una línea de producción de prueba en su fábrica de Osaka. Se espera que en 2022 comience la producción de 46.800 baterías. Pero Tesla todavía oculta la tecnología central de la tecnología de electrodos secos, que fue adquirida por Maxwell en febrero de 2009 por 2,18 millones de dólares. No hablemos de esto por ahora, centrémonos nuevamente en la batería 46800.
¿Cuál es la fuerza de 46800?
¿Por qué JAC hizo seguimiento a la batería 46800? En otras palabras, ¿tiene la batería 46800 la fuerza real para subvertir la era de los vehículos de combustible?
La patente para esta batería 46800 fue presentada por Tesla el 2019+01. Gracias al aumento de tamaño, la energía de la batería se ha multiplicado por 5 y la autonomía de crucero se ha incrementado en un 16%. Otra característica de esta gran "1 batería" es que es "prometedora" y "descargada". Esto es principalmente para eliminar el calor generado por las pestañas de batería cilíndricas tradicionales y resolver el problema de disipación de calor de las celdas de la batería.
Específicamente, es el diseño de pestaña 46800 (o diseño de pestaña completa). La estructura de pestaña sobresaliente de las baterías tradicionales se elimina mediante tecnología láser, de modo que el recubrimiento conductor esté en contacto directo con la tapa del extremo de la batería. lo que puede acortar en gran medida el tiempo de instalación. La distancia que recorre la corriente reduce la resistencia interna. Además, el área de contacto efectiva entre el revestimiento conductor del electrodo sin electrodos y la cubierta del extremo de la batería alcanza el 100%, lo que mejora en gran medida la capacidad de disipación de calor.
Y el diseño de la estructura sin pestañas de la batería Tesla 46800 contribuye directamente a la mejora de la artesanía. Un ingeniero de gestión térmica de un OEM de nueva energía comentó: "En comparación con la mejora del rendimiento, personalmente creo que el diseño que elimina el anillo de tracción es perjudicial para la industria. Para la gestión térmica de la batería, la reducción del calor también significa el diseño del El sistema de refrigeración líquida de la batería puede no ser necesario. "
De hecho, no es innecesario, pero debido a que se elimina la lengüeta, ya no es necesario seguir el principio del polo positivo apuntando hacia arriba, por lo que Después de agrupar las baterías, el polo positivo se conectará al chasis. El terminal negativo está en la parte superior. La placa de refrigeración líquida después de invertir las celdas se coloca en la parte superior del paquete de baterías, lo que favorece más la temperatura constante. Esta es la información de "spoiler" de los medios extranjeros en 5438+Octubre.
En cuanto al material del electrodo negativo de la batería, Tesla utiliza materiales con alto contenido de níquel. Al utilizar materiales con mayor contenido de níquel, se puede lograr una alta densidad de energía y una larga duración de la batería. Según los cálculos de Musk, 46800 utiliza una estructura de níquel-manganeso, que puede aumentar la autonomía de los vehículos eléctricos en un 16% y, en última instancia, reducir los costes en un 15%.
Sin embargo, el experto de la industria Zhu Yulong dijo una vez que China, Japón y Corea del Sur, que anteriormente habían desarrollado baterías de litio, enfrentaron enormes desafíos y no pudieron resolverse de la noche a la mañana. Entre las tres direcciones anunciadas por Tesla, la mayoría van desde el laboratorio hasta la etapa piloto, y muchos de los datos enumerados se basan en papel. La integración vertical de baterías requiere mucho trabajo. La fiabilidad de la batería 4680 fabricada por Tesla no está clara en la actualidad.
Sin embargo, todavía admiramos el coraje de Tesla. Actualmente, muchas empresas automovilísticas tradicionales se enfrentan al "dilema del innovador" descrito por el profesor de Harvard Christensen en el campo de las nuevas energías. En su opinión, "las empresas mejor gestionadas tendrán más dificultades para salir del apuro cuando llegue el momento de la 'innovación disruptiva'. Por eso, muchas empresas "siguen las reglas" y no se atreven a cruzar la línea".
La batería 46800 de Tesla es un ejemplo típico. Como una especie de innovación tecnológica de "tecnología disruptiva", sus productos tecnológicos son cosas completamente nuevas que nunca antes se habían visto. Para las empresas automotrices tradicionales, las tecnologías disruptivas a menudo apuntan a un área indetectable desde el principio y no pueden satisfacer la creciente demanda de escala tradicional y capacidades de fabricación sólidas. Esto plantea un desafío para la toma de decisiones de las empresas automotrices tradicionales.
¿Fin de la era de los camiones petroleros?
Actualmente, en China, JAC es la primera empresa automovilística en dar continuidad a la batería 46800. Después de investigar 15, JAC pasó a la batería 46800. Se puede juzgar que JAC reconoce el camino de futuro de Tesla y cree que esta dirección es correcta. La razón por la que JAC ha invertido tanto en la investigación, el desarrollo y la aplicación de 46.800 baterías es porque "ha visto claramente la tendencia futura".
El responsable de JAC Technology dijo: "Después del lanzamiento de 46800, será una promoción para todas las baterías de nuestra industria. Después de que salga esta especificación, su volumen, su densidad de energía y su tecnología, siempre que esta combinación sea Con cierta reorganización, se puede hacer un automóvil con una autonomía de 600 km (A0 y A00. Les digo hoy que un automóvil estándar de clase A puede recorrer entre 800 y 1.000 kilómetros). ¿Terminará la era de los vehículos petroleros? "
Por supuesto, esto se basa en la cognición. La mayor diferencia entre los vehículos eléctricos puros y los vehículos de combustible tradicionales es que la arquitectura electrificada aportará una inteligencia que los vehículos de combustible no pueden lograr, brindando así a los usuarios una experiencia más placentera. Los cambios en la batería 46800 empujarán a las empresas de automóviles a acercarse a esta tendencia.
Desde la perspectiva de la producción en masa de productos, el plan de Sihao New Energy para productos de nivel A00 es: “Basado en el material de 46.800, el fosfato de hierro y litio puede alcanzar una autonomía de 300 kilómetros; un alcance de 300 kilómetros; alcanzar entre 500 y 600 kilómetros. Nuestro plan inicial puede convertirse en realidad en dos años.
Sabemos que además de las baterías, también existen excelentes tecnologías en BMS y PACK para formar un sistema completo. En este sentido, en 2020, Sihao New Energy lanzó la tecnología de batería "batería celular", que sin duda es una buena combinación para la batería 46800.
Según el técnico responsable, en comparación con las baterías de litio de potencia general, “las baterías celulares aprovechan completamente el diseño biónico de la estructura de panal y utilizan tecnología UE de recubrimiento epitaxial para empaquetar todas las celdas del litio. paquete de baterías Todos están recubiertos con grasa térmica autonivelante liviana. "La pasta térmica puede garantizar la diferencia de temperatura dentro del paquete de baterías para lograr el aislamiento eléctrico y térmico entre las celdas de la batería de litio". Además, si una celda de la batería falla, no afectará las áreas circundantes, por lo que no provocará una reacción en cadena. Si a esta tecnología se le suma la mejora energética de la batería 46800, sin duda será la confianza de JAC.
El 1 de febrero de 2021, JAC Motors y CBAK Energy Technology firmaron un acuerdo estratégico conjunto de desarrollo de productos de tres años de duración. Según el acuerdo, CBAK Energy Technology proporcionará soluciones personalizadas para baterías y paquetes de baterías basadas en los requisitos técnicos de JAC, y las dos partes desarrollarán conjuntamente 46.800 baterías y paquetes de baterías de litio cilíndricos.
CBAK era una batería BIC antes de que se cambiara su nombre. Fundada en agosto de 2001, ahora llamada Zhongbi Energy Technology Co., Ltd., cotizó en NASDAQ en 2006 y se convirtió en la primera empresa china de baterías de litio que cotizó en los Estados Unidos.
Tras la firma del contrato, JAC y CBAK también crearán un equipo conjunto de I+D para diseñar, probar y mejorar la adaptabilidad de sus nuevos productos en el campo de los vehículos eléctricos. JAC dijo que en el futuro dará prioridad al uso de baterías y sistemas de baterías desarrollados conjuntamente por ambas partes en sus vehículos eléctricos.
En otras palabras, si la batería 46800 se produce en masa en 2022, se utilizará en los vehículos Sihao New Energy.
Lo que hay que recordar es que, como dijo el famoso escritor financiero Wu Xiaobo, "es un salto emocionante de la tecnología a la implementación, y cuánto dinero en efectivo y entusiasmo del equipo se gastarán en el proceso". Después de todo, ¿puede la empresa tener éxito en su camino técnico? Es muy incierto lograr buenos resultados en el mercado. En comparación con las bolsas blandas y los estuches cuadrados actuales, la batería 46800 todavía se encuentra en una posición marginal. Gracias al impulso de Tesla, esperamos ver más aplicaciones de baterías 46800 en los próximos cinco a diez años.
Por supuesto, hay muchos factores que podrían acabar con la era de los camiones petroleros. Según el conocimiento actual de la industria, la situación del combustible, la electricidad pura e incluso el combustible continuará antes de 2030. El éxito o el fracaso de una nueva transformación energética es un cambio repentino en la industria automotriz y un “reemplazo” en un sentido más amplio. Aún se desconoce si 46800 se convertirá en la corriente principal de las baterías eléctricas en los próximos cinco a diez años, y es necesario estar preparado mentalmente.
Escrito por Wang Xiaoxi
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