¿De quién es la patente del motor ecvt?

El modelo DHT de la Gran Muralla ha sido desmantelado e interpretado por los medios. Recientemente, los "notas de prensa" relevantes se basan básicamente en el análisis y evaluación del Honda i MMD. Es muy divertido y triste incluso definir este sistema como "un producto de la época construido sobre los hombros de las empresas automovilísticas japonesas". i MMD no es una sustancia nueva en híbridos, ni tampoco lo es GW-DHT. El sistema híbrido ECVT anterior basado en el "modo de rendimiento de rango extendido" debería referirse al híbrido verde BYD DM, que en realidad es el sistema híbrido utilizado por F3DM en 2008. Punto clave: La integración de ECVT limitará la potencia nominal del motor hasta cierto punto. Para lograr un bajo consumo de combustible, se requiere un motor de automóvil con cilindrada de ciclo Miller o ciclo Atkinson, y la reserva de marcha y el motor eléctrico de la turbina de gas no son suficientes.

Así que este sistema operativo es sólo para completar el software del sistema para scooters de bajo consumo de combustible. BYD espera construir automóviles de alto rendimiento en China, por lo que en las etapas intermedia y posterior, optamos por abandonar la energía híbrida verde. y transformarse para desarrollar energía híbrida enchufable paralela. La plataforma de servicio es en realidad DM3.0 utilizada en las dinastías Han y Tang del Oeste. Este sistema utiliza un motor de ciclo Otto universal y un generador BSG integrado y una máquina operativa. Los motores están dispuestos de forma independiente en P3, P4 o P3+P4, por lo que la potencia nominal de los motores puede ser particularmente grande. Sin embargo, este consumo total de energía será mayor, la mitad menor que el de vehículos de gasolina similares, pero mayor que el ECVT, que es adecuado para consumidores que buscan un placer de conducción perfecto.

Este software de sistema sigue siendo muy eficiente en combustible y tiene muchas funciones. Qin PLUS puede pasar la prueba en 7,3 segundos. La clave es que DMi más el motor de accionamiento de alta potencia en el eje trasero del automóvil es DMP. Después de lograr la tracción total a tiempo completo, las características aún se pueden utilizar como un superdeportivo. Ésta es la clave para confiar en la fuerza técnica. Las baterías y motores de litio Power se fabrican de forma independiente, y los chips de procesamiento MCU e IGBT se producen de forma independiente. La tecnología avanzada puede construir libremente una plataforma con bajo consumo de combustible y excelente rendimiento. La plataforma de servicio híbrido DHT-HEV no debería existir, principalmente porque BYD Auto y Tian Liang han estado involucrados en la "guerra PHEV y: HEV; para decirlo sin rodeos, los vehículos híbridos son el "estándar PHEV", lo que en realidad significa reducir la energía de la batería. pack En términos de tamaño, se elimina el módulo de control enchufable del vehículo y la turbina de gas se utiliza íntegramente para accionar el grupo electrógeno para cargar el paquete de baterías de litio y alimentar el motor mientras se conduce. p> Esta narrativa puede ser difícil de creer, así que echemos un vistazo al híbrido ECVT de Tian Liang y luego a los híbridos enchufables como el llamado "híbrido E +". -in es exactamente igual que la versión híbrida, excepto que se amplía la capacidad de la batería de litio y se agrega un módulo de carga. Antes de comprender completamente el modo de funcionamiento de los vehículos híbridos enchufables, puede haber algún engaño. , pero después de entenderlo, parece que todos eligen vehículos híbridos enchufables; BYD no redujo los costos de materia prima de los vehículos híbridos enchufables y el precio también es mucho más alto que el del automóvil híbrido de gasolina y eléctrico de Tian Liang, por lo que la conciencia. no es lo suficientemente alto y el volumen de ventas, naturalmente, no es alto; pero después de que BYD redujo el umbral de consumo de los automóviles híbridos enchufables a 6,5438 millones de RMB, los fabricantes de automóviles Volkswagen comenzaron a prestar atención a los vehículos híbridos enchufables. La enorme diferencia entre los dos puede ser una conclusión inevitable. Al final, los vehículos híbridos serán básicamente eliminados y los vehículos híbridos enchufables se convertirán en una nueva fuerza.

Great Wall Hybrid no es tan conocido. Y rentable, BYD no tiene ventaja en tecnología y, en mi humilde opinión, debido a las barreras de las patentes híbridas, Great Wall será eclipsada por los híbridos para consolidar nuevamente el mercado de ventas de vehículos de gasolina. Al menos si hay inversión de capital, la primera forma es lanzar una apariencia e influencia más modernas. En segundo lugar, promover vigorosamente los vehículos eléctricos puros. Si desea marcar la diferencia en el mercado de ventas de vehículos eléctricos puros, primero utilice baterías nuevas. , como las baterías semisólidas, el segundo es encontrar una nueva forma de desarrollar vehículos eléctricos puros de bajo costo con una autonomía de crucero de menos de 100 kilómetros sobre la premisa de la tendencia de desarrollo de vehículos eléctricos puros de gama media a alta. vehículos para cubrir las necesidades de los propietarios que ya disponen de vehículos de combustible para desplazarse en zonas urbanas.