Un híbrido se llama Toyota y el otro se llama Honda. ¿Cuál es la diferencia entre los dos?

Cuando se trata de tecnología híbrida en automóviles, la primera reacción de muchas personas es que Toyota y Honda han comenzado a investigar la tecnología híbrida desde muy temprano. En ese momento, estalló la crisis del petróleo y los precios del crudo se dispararon rápidamente. No tuvieron más remedio que empezar a investigar la energía híbrida. En 1997, Toyota produjo en masa su primer automóvil híbrido por primera vez, y Honda rápidamente se puso al día y lanzó su primer automóvil híbrido, el Insight, dos años después. A día de hoy, estas dos empresas siguen ocupando el mundo de la tecnología híbrida. Muchos internautas incluso bromean diciendo que sólo hay dos híbridos en el mundo, uno es Toyota y el otro es Honda. Aunque es una exageración, también confirma el reconocimiento de todos sobre estas dos tecnologías híbridas. Es decir, ¿quién es más poderoso? Permítanme discutirlo brevemente con ustedes hoy.

Primero, echemos un vistazo a las tecnologías híbridas representadas por estos dos representantes. Al principio, Toyota fue la primera empresa en empezar a desarrollar vehículos híbridos. En 1997, los vehículos eléctricos híbridos se pusieron oficialmente en producción en masa. El principio de diseño de los vehículos híbridos de Toyota sigue siendo relativamente complicado. En pocas palabras, basta con añadir dos motores. El primer motor se encarga de generar electricidad y se denomina generador, mientras que el segundo se encarga de la potencia y se denomina motor eléctrico. Son una relación complementaria. El motor impulsa un generador, el generador carga la batería y la batería continúa alimentando el motor, que en última instancia impulsa el automóvil.

Al mismo tiempo, el motor también puede tener su propia función de recuperación de energía para cargar inversamente la batería. Este parece ser un conjunto de equipos muy consistente. En la conducción real, si la batería está casi vacía, el motor utilizará la velocidad más eficiente en combustible para cargar un poco la batería. Una vez que la batería esté completamente cargada, el motor comenzará a descansar y el consumo de combustible disminuirá naturalmente. Pero en el funcionamiento real se requiere un juego de engranajes planetarios, lo cual es particularmente importante. Toyota solicitó directamente una patente ese año.

Debido a que esta tecnología estaba patentada, Honda tuvo que encontrar otra manera. En 2012, lanzaron el sistema híbrido i-MMD, que no sólo no requiere el uso de la tecnología patentada de Toyota, sino que también puede competir con la tecnología híbrida de Toyota. Honda utiliza una transmisión E-CVT en lugar de un engranaje planetario para completar la distribución de potencia. A través de esta caja de cambios se puede ver que el rendimiento general es mejor que el del Toyota THS.

Además, Honda puede ofrecer más modos de salida de potencia. Cuando el conjunto de engranajes planetarios de Toyota está funcionando, siempre que el motor necesite generar potencia para impulsar las ruedas, inevitablemente se perderá algo de energía para generar electricidad. Esta es una regla muerta establecida por la tecnología híbrida de Toyota. Honda no necesita preocuparse por este problema y puede convertir energía directamente en el pasado. Finalmente, la potencia del motor y la capacidad de la batería de Honda son mayores que las de Toyota, por lo que la diferencia se puede ver a bajas velocidades solo si se confía en que el sistema híbrido de Honda responderá más rápido.

En general, ¿qué tecnología híbrida es mejor?

De hecho, las tecnologías de las dos empresas son muy maduras y avanzadas, y ocupan las dos posiciones principales en el mercado de la tecnología híbrida. Por el contrario, el tiempo de investigación y desarrollo tecnológico de Toyota es relativamente temprano. Después de más de 20 años de desarrollo, la tecnología general debería ser más madura y estable, y todavía ocupa el primer lugar en ventas globales.

Escrito al final:

Honda fue un retador posterior. Aunque ha habido innovaciones y mejoras tecnológicas, y la respuesta de potencia y la economía de combustible son más sobresalientes, el volumen general de ventas aún no es tan bueno como el del hermano mayor Toyota. Pero en general, las tecnologías híbridas de ambas marcas son muy buenas y han acumulado muchos seguidores leales en el mercado automovilístico mundial. Toyota se hizo rica antes y, naturalmente, tenía más seguidores. La innovación y extensión de Honda también han atraído a muchos seguidores jóvenes y las ventas aumentan año tras año. Si se analiza únicamente el mercado nacional, el volumen de ventas del Accord Hybrid en el primer semestre de 2019 superó al del Camry. Solo se puede decir que ambas son marcas poderosas.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.