camión
MAN lanzó el nuevo camión tgx en el extranjero hace algún tiempo, lo que atrajo la atención de los principales medios nacionales y entusiastas de los automóviles. Esto obligó a mi hermano a descubrir por qué MAN tiene una influencia tan grande en China.
El camino de MAN hacia China
Las raíces históricas de MAN se remontan a 1758. El predecesor de MAN, "St. Anthony Iron Works", era la mayor empresa de industria pesada en Oberhaus, Alemania. Inaugurado en 2016, está situado en la zona del Ruhr, la capital de la industria pesada en Alemania.
En 1806, "St. Anthony" se fusionó con otras dos ferrerías, "Gute? Hoffnung" y "Neue? Essen", y pasó a llamarse "Huttengewerkschaft? und? Handlung? Jacobi)", todavía ubicada en Oberhausen, Alemania, y más tarde la empresa pasó a llamarse Gute?
La historia del desarrollo de MAN en China se remonta al siglo XIX. En 1898, el predecesor de MAN, GHH Ironworks, envió la primera máquina de vapor de pistón de China a la ciudad de Tangshan, provincia de Hebei, y se aplicó a las locomotoras de vapor. Gracias a los muy buenos resultados operativos, MAN ha recibido un flujo constante de pedidos de China, lo que también significa que MAN tendrá una cooperación a largo plazo con China.
En el campo de los vehículos comerciales, MAN tiene un vínculo indisoluble con China. MAN no solo trae productos de alta calidad a China, sino que también introduce tecnología avanzada en China, promoviendo el desarrollo de la tecnología de vehículos comerciales chinos. Actualizar y desarrollar continuamente.
Cuando hablamos de la cooperación de MAN en China, tenemos que mencionar la conocida tecnología Steyr en el campo de los camiones pesados, la tecnología austriaca de camiones pesados Steyr serie 91, que ha sido única en el sector de camiones pesados chinos. Este fue el primer proyecto de tecnología de introducción de camiones pesados de China, introducido con la aprobación del gobierno chino en 1983. La tecnología Steyr ayudó con éxito a China a resolver el problema de la "falta de peso y ligereza" de la carga. camiones en ese momento.
Los camiones Steyr desempeñan un papel indispensable en el sistema logístico de China y los proyectos clave se han convertido en sinónimo de camiones pesados en China.
Posteriormente, en 1990, MAN adquirió la empresa austriaca Steyr Truck Company. Se puede ver que MAN descubrió el potencial del mercado chino. Esta ola de operaciones también tiene una importancia de gran alcance para el desarrollo del camión pesado en China. industria.
En 1986, Beijing Northern Vehicle Group Co., Ltd. introdujo la tecnología de autobuses de Neoplan Bus Company y lanzó la serie de autobuses Northern Neoplan.
Posteriormente, Jinhua Youth Auto Group y MAN cooperaron para establecer Jinhua Neoplan Vehicle Co., Ltd., siguiendo el ritmo de introducción de tecnología avanzada de producción de autobuses.
Con el apoyo técnico de autobuses de lujo extranjeros, la serie de autobuses Neoplan se ha disparado en la cuota de mercado nacional. Al igual que Steyr, MAN, que tiene un gran interés en el mercado chino, fundó en 1997 la oficina de representación china de MAN Commercial Vehicles en Pekín y en 2001 adquirió Neoplan.
Después de adquirir Steyr y Neoplan, dos empresas que eran muy populares en el mercado chino en ese momento, comenzamos a desarrollarnos en la carretera de vehículos comerciales en China.
Shaanxi Automobile Delonghi
Para buscar un mayor desarrollo en China, MAN se puso en contacto con sus socios en China para discutir la modernización y mejora de los camiones Steyr.
En 1995, MAN y Shaanxi Automobile comenzaron a ponerse en contacto sobre la introducción de la tecnología de chasis de autobús. Por lo tanto, cuando MAN buscó un mayor desarrollo en China, Shaanxi Automobile, que había cooperado antes, se convirtió en la primera opción.
En ese momento, Shaanxi Automobile se encontraba en una posición embarazosa en el mercado nacional. Todo el mundo siempre creyó que Shaanxi Automobile era un fabricante de camiones ligeros, por lo que Shaanxi Automobile también estaba ansioso por producir un camión pesado confiable. deshazte de las opiniones de todos.
Shaanxi Automobile, que no tiene experiencia en la producción de camiones pesados, sólo puede aprender y mejorar su propia tecnología de producción introduciendo tecnología de camiones extranjera. Por lo tanto, cuando se supo que MAN buscaba desarrollarse en el mercado chino, Shaanxi Automobile y MAN se llevaron bien y presentaron el camión pesado MAN F2000, el más vendido a nivel mundial.
El 18 de mayo de 2004, MAN firmó un acuerdo de cooperación para la transferencia de tecnología de camiones pesados F2000 con su socio chino Shaanxi Heavy Duty Truck, con el que coopera desde hace muchos años. El contenido incluye: cabina, bastidor, eje motriz y tecnología de fabricación de moldes.
MAN y Shaanxi Heavy Duty Truck han llegado a un acuerdo sobre una serie de licencias de tecnología de ensamblaje. Según el acuerdo, el camión mejorado llevará la marca "Delonghi F2000" y será conocido como "el camión pesado de tercera generación de China". camión."
Al mismo tiempo, según expertos del sector: la empresa conjunta entre Shaanxi Automobile y MAN en el campo de los motores finalmente no tuvo éxito. Una de las mayores diferencias fue el suministro de motores.
La razón principal es que MAN quiere establecer una gran base de producción de motores en Shaanxi Automobile, y los motores producidos por esta base se suministrarán a todo el mercado chino o asiático. Sin embargo, Shaanxi Automobile rechazó rotundamente esto. Shaanxi Automobile quería disfrutar exclusivamente de la tecnología de motores de MAN, deshacerse de las limitaciones del China National Heavy Duty Truck y salir de la sombra de Steyr.
Además, MAN siempre ha creído que Shaanxi Automobile no tiene las condiciones para establecer una empresa de motores a gran escala, y Shaanxi Automobile es propiedad de Weichai y no es independiente. Esto equivale a cooperar con Weichai. disfrazado, MAN está preocupado por el futuro de Shaanxi Automobile, que proporcionará tecnología de motores a sus competidores, y MAN está preocupado por las perspectivas de la empresa conjunta.
Shaanxi Automobile debe tomar la iniciativa en cooperación, y la cooperación con MAN es exclusiva. Este es el principio constante de Shaanxi Automobile. Shaanxi Automobile y MAN tenían serias diferencias debido a las condiciones de la empresa conjunta y estaban peleando por la introducción de proyectos de motores. Esto también allanó el camino para la cooperación entre Shaanxi Automobile y MAN.
Cooperación entre MAN y SINOTRUK
Dado que Shaanxi Automobile y MAN siempre han tenido diferencias en los proyectos de motores, otros fabricantes también están interesados y quieren cooperar con MAN.
En febrero de 2008, China National Heavy Duty Truck y MAN iniciaron contactos preliminares para negociaciones formales. Sin embargo, el precio de cooperación ofrecido por MAN casi hizo que las dos partes pasaran por alto.
El problema surge del hecho de que MAN no está dispuesto a ser un vendedor puro de tecnología. El umbral para la cooperación es que MAN necesita comprar el capital de China National Heavy Duty Truck 34.
Esta es una cuestión casi sin solución. El principio de China National Heavy Duty Truck es que debe tener una participación mayoritaria, y MAN quiere tener 34 acciones, por lo que sólo habrá 15 acciones en circulación. Según las normas de la Bolsa de Valores de Hong Kong, las acciones en circulación de una empresa que cotiza en bolsa no pueden ser inferiores a 25, por lo que la cooperación no puede continuar.
Después de que China National Heavy Duty Truck y la Bolsa de Valores de Hong Kong compitieran entre sí, la Bolsa de Valores de Hong Kong acordó que China National Heavy Duty Truck Co., Ltd. debería tener no menos de 24 acciones en circulación sin afectando los intereses de los pequeños accionistas. Fue un gran avance en la historia.
En septiembre de 2008, China National Heavy Duty Truck se acercó nuevamente a MAN y comenzó un trabajo ideológico sobre MAN que afectó a todo el mercado nacional de camiones. Al final, el Grupo MAN acordó hacer concesiones y poseer el 25% del capital. las acciones.
El acuerdo de cooperación final consta de cuatro partes: acuerdo de suscripción de bonos convertibles, acuerdo de compra de acciones, acuerdo de licencia de tecnología y acuerdo de accionistas. Entre ellos, el más crítico es el contrato de licencia de tecnología, es decir, China National Heavy Duty Truck pagó 85 millones de euros para adquirir tecnología de vehículos MAN TGA, tecnología de motores MAN D08, D20 y D26 y cumplir con Euro III, Euro IV y. Normas de emisiones Euro V. Tecnología estándar.
Se trata de un contrato de tecnología continua con una duración de 7 años. En un plazo de 7 años, se deben realizar todas las mejoras técnicas de MAN.
Esto también ha ganado una importante moneda de cambio para que China National Heavy Duty Truck mejore su cadena industrial.
En 2009, China National Heavy Duty Truck y MAN iniciaron una cooperación estratégica integral. MAN autorizó la tecnología de vehículos y motores a China National Heavy Duty Truck en forma de "licencia exclusiva", iniciando así la localización de MAN. tecnología.
Esta vez China National Heavy Duty Truck se hizo a un lado y entró en una empresa conjunta completa con MAN, que parecía haber eliminado por completo el campamento de Weichai Power y cortado la fuente de tecnología más importante para Camión pesado Shaanxi.
Los expertos del sector dijeron: "En realidad, MAN tiene mucho que ver con los camiones pesados chinos. En 1984, cuando las empresas nacionales compraron la tecnología de Steyr, Steyr ya había sido adquirida por MAN.
Por este motivo, MAN ha informado repetidamente de "escándalos" con Shaanxi Automobile, Lao Hongyan, Weichai y otras empresas.
No es difícil de entender si MAN quiere seguir desarrollándose en China, es normal que se comunique frecuentemente con estas empresas de camiones pesados con un historial de cooperación técnica. ”
Se entiende que las diferencias entre la cooperación de MAN, Shaanxi Automobile y Lao Hongyan se encuentran principalmente en el proyecto del motor. Después de que Shaanxi Automobile “se unió” a Cummins y Lao Hongyan y se unió a Iveco, los objetivos nacionales de MAN. pero China National Heavy Duty Truck es el más confiable
Escrito al final
Del entusiasmo de MAN por ingresar al mercado chino a lo largo de los años, podemos ver el reconocimiento y la afirmación de MAN. Entonces, el mercado chino tiene una idea: ¿es posible que MAN se produzca en el país en el futuro?
Con el aporte continuo de tecnología MAN, los camiones nacionales han mejorado enormemente, pero como dice el hermano Jia. Como dijo al principio, MAN El lanzamiento de un nuevo camión TGX en el extranjero ha atraído la atención de muchos medios nacionales y entusiastas de los camiones, lo que es suficiente para mostrar el reconocimiento nacional de MAN
Como un loco de la infraestructura, China. Tiene una gran demanda de camiones grandes, junto con la demanda de las industrias desarrolladas de transporte y compras en línea, es suficiente para demostrar la inmensidad del mercado chino, basándose en la experiencia de MAN en China durante tantos años, si el país cuenta con apoyo político. Entonces surgirá un MAN doméstico al estilo Tesla.
Si los camiones MAN se producen realmente en el país, será una verdadera bomba para el mercado nacional de camiones y también estimulará el desarrollo y la producción. entusiasmo de los principales fabricantes nacionales Personalmente, Jia Ge Esperando con ansias la localización de MAN, tal vez llegue ese día
¡Este artículo es del autor de Autohome Chejiahao y no representa las opiniones ni posiciones de! Autohome