2022, la última hoja de respuestas de BYD
Se ha mencionado más de una vez en artículos anteriores que en el pasado 2022, aunque el mercado automovilístico chino se ha topado con muchos desafíos y variables, así como con el paso de varios "cisnes negros", el nuevo sector energético ha marcado el comienzo de una gran mejora se ha convertido en un hecho indiscutible.
Entre ellos, BYD, que tiene el momento, la ubicación, las personas y las personas adecuadas, se ha convertido en el mayor "beneficiario". Como argumento más directo, el evidente informe de ventas de terminales no miente.
Durante este período, las ventas acumuladas de vehículos de pasajeros de nueva energía de BYD alcanzaron 1,8685 millones de unidades, un aumento interanual del 152,46%, estableciendo un récord.
Las ventas acumuladas de modelos DM alcanzaron las 946.300 unidades a lo largo del año, y las ventas acumuladas de modelos EV alcanzaron las 911.200 unidades. Y en términos de exportaciones de vehículos de pasajeros de nuevas energías en 2022, las ventas acumuladas alcanzarán las 55.900 unidades, un aumento interanual del 307,2%.
La situación general es muy buena.
De hecho, muchos lectores no saben cuán terrible ha sido el desempeño de esta empresa automovilística, que durante mucho tiempo se ha considerado un "líder en vehículos de nueva energía", en los últimos 365 días.
Para decirlo más claramente, BYD, con ventas anuales de más de 1,86 millones de vehículos, ha superado oficialmente a FAW-Volkswagen y ganó la "corona de ventas de fabricantes de automóviles chinos de 2022". En las últimas décadas, este honor ha estado firmemente controlado por marcas de empresas conjuntas y las marcas independientes no tienen ninguna posibilidad de involucrarse.
Evidentemente, la repentina aparición del primero rompió por completo el punto muerto. En este punto, no puedo evitar suspirar sinceramente: "Ahora, sin duda, BYD ha creado con éxito muchos productos populares, y las dos rutas técnicas del híbrido enchufable y el eléctrico puro han hecho que sea muy difícil ir de la mano sin ser demasiado parcial".
A principios de 2022, lo que dijo Wang Chuanfu: "Con tecnologías disruptivas como las baterías Blade, el súper híbrido DM-i y la plataforma electrónica 3.0, insistimos en caminar sobre dos patas de híbridos enchufables y eléctricos puros, y estamos a punto de marcar el comienzo del futuro con la explosión de tecnología, productos y mercados "Del mismo modo, no hay promesas incumplidas.
Entonces, algunos lectores inevitablemente se preguntarán: ¿Por qué BYD de repente logró cambios cuantitativos que excedieron con creces la imaginación?
En mi opinión, la respuesta es muy clara, como se ha analizado muchas veces: en primer lugar, desde la perspectiva del entorno general, los cambios positivos en la percepción de los usuarios finales sobre los vehículos de nueva energía deben ocupan una gran proporción.
En segundo lugar, desde la perspectiva de la propia empresa, ya sea el extremo de la cadena de suministro vertical, el extremo del control de costos, el extremo del lanzamiento de nuevos productos, el extremo de la investigación y el desarrollo de tecnología o incluso el extremo de la red de ventas. , BYD se acumula constantemente en cada paso. Luego llego al nodo correcto. Por ejemplo, las grandes ventas de DM-i han impulsado el sector de los vehículos eléctricos al alza.
Además, hay que admitir que con el paso del tiempo, la desaparición del culto ciego de los consumidores hacia marcas de empresas conjuntas como Toyota y Volkswagen, y la proliferación de sentimientos sobre la familia y el país, también se han convertido en los objetivos de BYD. productos más vendidos "refuerzo".
Una vez que se alcancen los puntos de venta y nodos mencionados anteriormente, se formará un ciclo positivo. Al mismo tiempo, al estar en una pista nueva, una vez que la ventaja del primero en moverse esté completamente establecida, se hará cada vez más grande como una bola de nieve.
Al final, varios beneficios contribuyeron al éxito de esta empresa automovilística difícil de replicar.
Como todo el mundo sabe, ayer mismo, BYD entregó la última hoja de respuestas correspondiente: el informe de rendimiento anual de 2022.
A juzgar por datos específicos, los ingresos operativos totales alcanzaron 424.061 millones de yuanes, un aumento interanual del 96,2%; el beneficio neto atribuible a los accionistas de las empresas que cotizan en bolsa alcanzó 16.622 millones de yuanes, año tras año. el aumento del 445,86%; el beneficio no neto después de la deducción alcanzó los 156,38 mil millones, un aumento interanual del 1146,42%.
Los principales segmentos de negocio, los ingresos comerciales de automóviles, productos relacionados con el automóvil y otros productos de BYD, alcanzaron los 324.691 millones de yuanes, un aumento interanual del 151,78%, lo que representa el 76,57% de los ingresos móviles totales del grupo; piezas de teléfonos, ensamblaje y otros productos Los ingresos del negocio fueron de 98.815 millones de yuanes, un aumento interanual del 14,3%, lo que representa el 23,3% de los ingresos totales del grupo.
En consecuencia, el margen de beneficio bruto del negocio relacionado con el automóvil de BYD alcanzó el 20,39%, un aumento interanual del 3,69%. Pero mirando por el otro lado, cabe señalar que el margen de beneficio bruto del negocio relacionado con la telefonía móvil es sólo del 6,06%, una disminución interanual del 1,52%.
Lo que es aún más interesante es que, según los datos financieros de sus principales filiales, los ingresos de BYD Automobile Industry Co., Ltd. alcanzarán los 189.911 millones de yuanes en 2022 y su beneficio neto alcanzará los 3.893 millones. yuanes, y su margen de beneficio neto alcanzará el 2,05%.
Por el contrario, los ingresos de Wuwei Fudi Battery Co., Ltd. alcanzarán los 17.800 millones de yuanes en 2022, su beneficio neto alcanzará los 2.371 millones de yuanes y su margen de beneficio neto alcanzará el 13,32%. Es decir, vender baterías eléctricas es más rentable que vender vehículos completos.
En cuanto a otra dimensión muy importante, la inversión acumulada en I+D de BYD en 2022 es de 20.223 millones de yuanes, un aumento interanual del 90,31%. Hasta ahora, BYD ha solicitado más de 39.000 patentes, ha concedido más de 27.000 patentes en todo el mundo y cuenta con casi 70.000 empleados de I+D.
En cuanto al futuro, en el campo más importante de los vehículos de pasajeros de nueva energía, BYD dijo: "Continuaremos profundizando la investigación y el desarrollo de tecnologías centrales para vehículos de nueva energía y formaremos gradualmente la marca BYD". , marca Denza, marca de búsqueda y marca profesional. La matriz de marca de nuevas marcas personalizadas cubre todo, desde el hogar hasta el lujo, desde lo masivo hasta lo personalizado, y satisface plenamente las necesidades de automóviles del usuario en todos los aspectos y escenarios”.
Además, se repetirán los modelos existentes para mantener la competitividad general del producto. En el futuro, la innovación tecnológica se utilizará para promover el desarrollo de la conducción asistida inteligente y mejorar la competitividad general de los productos.
Al escribir esto, combinado con el informe de desempeño del año completo de 2022, si desea juzgar el desempeño general de BYD, ya puede obtener una puntuación muy alta.
Sin embargo, en tiempos de prosperidad, todavía hay muchas cosas de las que hay que tener cuidado. Desde que entró en 2023, aunque las ventas de terminales de BYD siguen siendo sólidas, combinadas con los diversos obstáculos que enfrenta actualmente el mercado automotriz chino, todavía quiero recordarles: "No lo tomen a la ligera".
Después de todo , todavía existen muchas presiones y desafíos. Está claro que está ahí. En primer lugar, centrándonos en el segmento de los híbridos enchufables, el primer problema al que hay que enfrentarse es el asedio de marcas independientes como Geely, Changan y Great Wall sobre si DM-i podrá mantener su liderazgo absoluto en múltiples dimensiones durante un tiempo. mucho tiempo.
En segundo lugar, en el sector eléctrico puro, con los esfuerzos de competidores como Tesla, "Wei Xiaoli", incluidos Jikrypton y Wenjie, la intensidad de la competencia de terminales sólo puede describirse como exagerada, y si BYD. puede compensar a corto plazo sus relativas "deficiencias" en el ámbito de la inteligencia es el segundo problema que le queda por resolver.
Además, en comparación con las ventas anuales de sólo unos pocos cientos de miles de vehículos, BYD ahora ha crecido a varios millones de vehículos, por lo que el tercer problema recae en esta empresa de automóviles y en su sistema de marketing de apoyo, el sistema de concesionarios, y sistema de atención al usuario.
Además, el cuarto problema derivado es que a medida que la base de propietarios de automóviles se hace cada vez mayor, BYD debe tener estándares y requisitos más altos para la calidad del producto. En otras palabras, cuando se convierta en el líder absoluto entre todas las empresas de automóviles de nueva energía, debería hacer todo lo posible para proteger la reputación de su marca y sus propias plumas, de lo contrario sufrirá una reacción violenta.
En cuanto al quinto problema, se concentra más en varias marcas nuevas encabezadas por Yangzang. Es innegable que si quieres convertirte en un verdadero gigante debes tomar el camino hacia la cima, pero también existen ciertas variables para que finalmente puedas lograr tu objetivo.
Finalmente, existe cierto suspenso sobre qué tipo de comentarios recibirá BYD después de su agresiva expansión en los mercados extranjeros y si podrá brindar suficiente apoyo para sus ventas.
Casualmente, en la conferencia informativa posterior a la publicación del informe de desempeño anual de 2022, Wang Chuanfu dijo: "La demanda de automóviles de China en enero y febrero fue más débil que el año pasado, pero las ventas de BYD aumentaron significativamente en comparación con el mismo período". período del año pasado. El objetivo de la empresa es convertirse en el mayor fabricante de automóviles de China para finales de este año”.
En resumen, si quieres llevar la corona, debes soportar su peso cuando lo anterior. Los problemas se resuelven uno por uno, el objetivo correspondiente será mayor.
Todo se revelará a finales de año.
Este artículo proviene de Automobile Commune, el autor de Yichehao. Los derechos de autor pertenecen al autor. Comuníquese con el autor para cualquier forma de reimpresión.
El contenido sólo representa la opinión del autor y no tiene nada que ver con Bitauto