Premio de Sugerencias Científicas de Beijing 2011 para estudiantes de primaria y secundaria

1. Las diferencias que veo en las instalaciones de barandillas viales en Beijing y Hong Kong

A finales del año pasado, había 4,8 millones de automóviles en Beijing y la congestión en las carreteras era alta. empeorando. En la actualidad, hay tres formas principales de instalar barandillas en las carreteras en el distrito de Dongcheng. Una es colocar barandillas en el medio de la carretera para separar los vehículos de dos vías; la otra, separar las aceras y las carreteras a ambos lados de la carretera; es utilizar zonas verdes Hay otros dos tipos de cinturones de aislamiento, colocados en el medio y a ambos lados de la carretera. En estas vacaciones de invierno, fuimos a Hong Kong y vimos que la velocidad de los automóviles allí es muy rápida y que el área de asentamiento del cinturón de aislamiento también es muy diferente del distrito de Dongcheng. Hay 580.000 automóviles en Hong Kong. las carreteras son estrechas, pero la velocidad de los automóviles es muy rápida, básicamente no hay carriles para bicicletas y las barandillas de aislamiento se colocan principalmente entre las aceras y los carriles para automóviles. Excepto en las intersecciones, los peatones y los automóviles no pueden mezclarse. con semáforos, y es muy común que los coches se estacionen al borde de la carretera.

Revisé la información cuando llegué a casa. El área de Beijing es 15 veces mayor que la de Hong Kong, pero el número total de automóviles en Beijing es 8 veces mayor que el de Hong Kong. En la misma área, el número de vehículos en Hong Kong es el doble que el de Beijing, pero el número de automóviles en Beijing es el doble que el de Beijing. La congestión del tráfico en las áreas urbanas es mucho más grave que en Hong Kong. Si comparamos las autopistas de Hong Kong con las del distrito de Dongcheng, quedará mucho más claro que los coches y peatones de Hong Kong siguen su propio camino y la velocidad del tráfico es mucho más rápida. Los automóviles, las bicicletas y los peatones se mezclan en Beijing. Los automóviles a menudo ingresan a los carriles para bicicletas e incluso a las aceras, mientras que las bicicletas a menudo ingresan a los carriles para automóviles. Los peatones cruzan la calle a voluntad, lo que hace que el tráfico disminuya. En Hong Kong, las barandillas entre los carriles para automóviles y las aceras juegan un papel muy importante; en Beijing, donde hay barandillas entre los carriles para bicicletas y los carriles para automóviles, los automóviles viajan más rápido y muy pocos autos se estacionan al costado de la carretera; o barandilla en el tramo entre el carril bici y la acera, que básicamente no tiene efecto de aislamiento, y los coches se aparcan al azar.

2. Mis sugerencias son:

1. Reducir o cancelar las barandillas en medio de la vía para facilitar el paso de los automóviles; bicicletas Coloque tantas barandillas como sea posible entre las calles y aceras para separar los automóviles, las bicicletas y los peatones. Para facilitar el cruce de peatones y bicicletas, es mejor no exceder los 200 metros entre dos intersecciones y colocar luces rojas en las calles.

3 Establecer una ubicación razonable en la intersección para los taxis; parar para recoger y dejar pasajeros y Para que otros vehículos se estacionen temporalmente, lo mejor es ubicarlos justo después del semáforo. Este lugar está monitoreado por cámaras y estacionado durante mucho tiempo. Las intersecciones y pasos de peatones deben establecerse en frente. de unidades y hoteles.

3. Los principales costos y beneficios de esta propuesta:

(1) Costo: barandilla, el precio actual del acero nacional es bajo, debería ser aceptable los semáforos; agregado e instalado.

(2) Beneficios: Las personas, los automóviles y las bicicletas van por su propio camino, lo que aumenta la velocidad del tráfico y el uso de la vía, y reduce el tráfico mixto. Aísla a personas, coches y bicicletas, mejorando el factor de seguridad.

(3) Reducir las barandillas en medio de la carretera puede mejorar el uso de la carretera y no aumentará los riesgos de conducción. Y reducir el estacionamiento de vehículos al azar al costado de la carretera.

IV.Plan de implementación:

Primero realizar una prueba piloto en áreas locales y luego implementarlo ampliamente después de adquirir experiencia.