Caza multifunción IML adax
El proyecto fue establecido originalmente por el Grupo IML en 1980 para construir un avión de combate multipropósito avanzado. El proyecto se llamó originalmente VAX, cambió a ADAX en 1982 y se desarrolló aún más hasta convertirse en el avión/caza de ataque ADAX -1 y el caza de superioridad aérea hipersónico ADAX -S.
Aunque los diseñadores de IML llevan mucho tiempo estudiando aviones de combate, tienen poca experiencia en el diseño de cazas. Después de todo, este país parece nunca haber diseñado ni fabricado aviones de combate avanzados. La ventaja es que los diseñadores no están limitados por las tecnologías tradicionales y tienen ideas audaces y abiertas. En aquel momento, los diseñadores tenían la intención de utilizar una gran cantidad de materiales compuestos, como plásticos, en los aviones de combate, lo que también supuso una mejora.
El fuselaje del caza es ancho y plano, y utiliza la fusión del ala y el cuerpo y el diseño del cuerpo elevador para maximizar la eficiencia aerodinámica y ampliar el espacio interno. Las alas son muy pequeñas en comparación con el fuselaje ancho y plano. El borde de ataque del ala está barrido hacia atrás y el borde de salida es recto. La cola del fuselaje plano está equipada con aletas de cola caídas en ambos lados, que se inclinan hacia afuera en sus respectivas direcciones. Este diseño de "perfil aerodinámico autoestabilizador" contribuye a mejorar el coeficiente de sustentación de la aeronave y acortar la distancia de despegue y aterrizaje de la aeronave.
El avión de combate lo pilota una sola persona y el piloto se sienta en la cabina tipo burbuja. Está previsto utilizar dos motores turbofan de empuje vectorial como potencia. Las góndolas de los motores están instaladas debajo de las alas en ambos lados, y está previsto instalar dos o tres pequeños motores turbofan en la parte trasera del avión, detrás de la cabina. El aire a reacción fluye sobre la parte trasera del avión para aumentar la sustentación y el control. No había motores adecuados disponibles en Nueva Zelanda en ese momento y tuvimos que buscar ayuda en el Reino Unido o los Estados Unidos. Sin embargo, Adax-1 no enfatiza las capacidades de vuelo de alta velocidad y todavía hay muchos modelos para elegir.
El cuerpo ancho y plano aporta más espacio. El compartimento de bombas incorporado del ADAX-1 puede contener 10.000 libras de bombas (unos 4.500 kilogramos) y el pilón externo puede contener 13.000 libras de bombas (unos 5.900 kilogramos). También está previsto instalar cuatro cañones de 30 mm o dos cañones M61 20 en el morro del caza. Esta capacidad de montaje es muy ventajosa en ataques terrestres.
El proyecto del caza Adax finalizó en 1982 y sólo permaneció en la etapa de dibujo. Incluso esta fase del trabajo no se completó y no se encontraron datos relevantes sobre el caza supersónico de superioridad aérea Adax S. No es sorprendente que este proyecto haya durado tan poco, porque el desarrollo de un avión de combate avanzado no sólo requiere mucho apoyo técnico e industrial, sino que también requiere mucho dinero. En el futuro, será mejor conseguir una gran cantidad de pedidos para compartir el costo. Es difícil para los países comunes apoyar este tipo de proyectos de investigación científica.
El avión de ataque/caza a tierra ADAX-1 tiene un peso en vacío de 6.440 kg, un peso máximo de despegue de 20.100 kg, una longitud de 14,2 metros, una altura de 3,75 metros, una envergadura de 13,5 metros , y una superficie alar de 22,6 metros cuadrados. Se espera que utilice dos motores turbofan Rolls-Royce Spey 807 como potencia principal, cada uno con un empuje de 40 metros. En circunstancias normales, el radio de combate es de 770 kilómetros y la distancia máxima de transición es de 6.100 kilómetros (puede ser que la bomba haya sido reemplazada con combustible para aumentar el alcance).