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¿Cuáles son los requisitos para el registro de vehículos con batería en Shanghai?

El registro de vehículos eléctricos en Shanghai requiere materiales de identificación y certificación del vehículo.

1. Materiales que acrediten la identidad. Al realizar los trámites de registro de bicicletas eléctricas, los propietarios deberán presentar original y copia de su documento de identidad personal. Si se pierde la tarjeta de identificación, el propietario puede solicitar una tarjeta de identificación temporal y llevar el original y la copia de la tarjeta de identidad temporal a un punto de servicio de bicicletas eléctricas de Shanghai para realizar los procedimientos de registro. Si está realizando los trámites de registro de una bicicleta eléctrica en nombre de otra persona, además de la tarjeta de identificación y la copia original del principal, también debe proporcionar el original y la copia de la tarjeta de identificación del agente y los materiales de autorización por escrito antes de usted. puede manejarlo.

2. Materiales de certificación de vehículos. Si desea obtener una licencia oficial, debe tener un certificado de fábrica del vehículo. Además, para garantizar que el nivel técnico de las bicicletas eléctricas cumpla con los estándares de seguridad, los vehículos eléctricos que quieran pasar por los procedimientos de licencia deben cumplir con la certificación nacional 3C. . Además, los propietarios de automóviles que quieran solicitar el trámite de registro de vehículos eléctricos también deben presentar una factura de venta de vehículos eléctricos. Si la factura de venta de vehículos eléctricos se pierde, pueden solicitar al vendedor que emita una factura de reemplazo o un certificado de origen, de lo contrario el proceso se cancelará. no será posible.

上篇: ¿Cuál es el número de teléfono de CITIC Asset Management Co., Ltd.? 下篇: Introducción al motor л-31φLa estructura del л-31ф (Al-31F) tiene un postquemador de doble rotor con un rango de empuje de 12258daN y 7620daN en el medio. El precio de producción actual es de 3 millones de dólares para el avión de combate Su-27. Como unidad de potencia del transbordador espacial "буран" cuando volaba en la atmósfera (con 6 personas a bordo) se utilizó un л-31ф sin postcombustión. También se utilizan versiones mejoradas en el Su-35 y otros aviones. Desarrollo: El Aл-31ф es un motor turbofan de postcombustión desarrollado por la Oficina de Diseño de Lucca de 1976 a 1985. Se encontraron grandes dificultades en el desarrollo. Uno tiene sobrepeso. Inicialmente, el motor tenía 20 etapas: ventilador de 4 etapas, compresor de alta presión de 12 etapas, turbina de alta presión de 2 etapas y turbina de baja presión de 2 etapas. Como resultado, el motor tenía un sobrepeso, alcanzando los 1.600 kg, y su empuje era de sólo 11.000 daN, por lo que hubo que modificarlo en profundidad. En el plan de mejora, el ventilador sigue siendo de 4 etapas, pero el compresor de alta presión se reduce a 9 etapas, la turbina de alta presión y la turbina de baja presión son 1, el número total de etapas se reduce a 15 y el peso Se reduce a 1520 kg en 1976, pero tiene muchos fallos. Para eliminar el mal funcionamiento, se aumentó el peso en aproximadamente un 10%. Más tarde, adopté el método de recibir cinco meses de salario por cada kilogramo que perdía y perdí 70 kilogramos, alcanzando mi objetivo de peso original. En segundo lugar, la eficiencia de la turbina era un 4% inferior al valor de diseño y luego decidimos aceptar esta realidad. Sin embargo, para lograr rendimiento, la temperatura de entrada de la turbina debe aumentar de 1350 °C a 1392 °C. Como resultado, las palas de la turbina se agrietaron, por lo que se mejoraron los canales de flujo de refrigeración, que eran muy complejos. Adopta enfriamiento ciclónico, adopta nueva tecnología y buenos materiales, y agrega recubrimientos de cobalto, níquel, cromo y aluminio en la superficie. Para ello se reemplazó a cinco dirigentes. Entre 1976 y 1985, * * * resolvió 685 acertijos. En el diseño del Aл-31ф, * * obtuvo 128 patentes, utilizó 51 motores y ejecutó un total de 22900h, incluidas 16625h de pruebas en banco y 6275h de pruebas de vuelo. El Aл-31ф ha sido mejorado, incluida una inyección vectorial mejorada. Sí, pero. sin informes detallados. Estructura y Sistema La caja de admisión del conducto de admisión de aire está hecha íntegramente de estructura de titanio y tiene 23 paletas guía de admisión de curvatura variable. El borde anterior de la paleta guía es fijo, el aire de la séptima etapa del compresor de alta presión se utiliza como anticongelante y la parte trasera es ajustable. El ventilador es de flujo axial de 4 etapas con una relación de impulso de 3,6. Todo el ventilador está fabricado con estructura de titanio. Las tres primeras palas del rotor tienen resaltes amortiguadores. Todo el rotor del ventilador está soldado en una sola unidad mediante soldadura por haz de electrones. En la carcasa correspondiente a la pala del rotor de cuarta etapa, hay una carcasa orgánica con 400 ranuras inclinadas para procesar la cavidad anular y mejorar el margen de trabajo estable del ventilador. La cuchilla rectificadora de salida de cuarta etapa es una cascada en serie de dos filas. Compresor de alta presión de flujo axial de 9 etapas. Los discos de 1 a 3 niveles están soldados entre sí mediante haz de electrones, y los discos de 4 a 6 niveles también están soldados por haz de electrones en un todo. Los niveles 7 a 9 son discos individuales y los discos de nivel 6 están conectados con pernos largos. Los niveles 1 a 6 son aleaciones de titanio y los niveles 7 a 9 son aleaciones resistentes al calor. Las palas móviles de los grados 1 a 5 están hechas de aleación de titanio y las palas móviles de los grados 6 a 9 están hechas de una aleación resistente al calor. Todas las mortajas de Grado 9 son mortajas de cola de milano con forma de anillo. Tanto el deflector de entrada como el deflector de primer nivel están hechos de aleación de titanio y están instalados en la carcasa frontal hecha de aleación de titanio. El deflector de entrada de aire y el deflector de nivel 1.º a 2.º son ajustables en tres filas. La guía de flujo de 1 a 8 etapas es una estructura en voladizo y la guía de flujo de salida también es una cascada de doble fila. La cámara de combustión es anular. Hay 28 boquillas centrífugas de aceite duales, dos dispositivos de encendido y boquillas eléctricas semiconductoras. Las turbinas de alta y baja presión del rodete son de una sola etapa. La guía de la turbina de alta presión tiene 14 grupos, cada grupo tiene 3 palas. Pala de rotor de turbina de alta presión de 90° * * *, sin corona, con amortiguador en la espiga. La guía de la turbina de baja presión tiene 11 grupos, cada grupo también tiene 3 álabes. También hay 90 palas de rotor coronadas. La característica del eje de la turbina de baja presión es que las secciones delantera y trasera están divididas en tres secciones, las secciones delantera y trasera están hechas de acero inoxidable resistente al calor y la sección central está hecha de aleación de titanio. conectados en un solo cuerpo mediante pasadores radiales en una estructura en forma de horquilla. Las cuatro filas de aspas de las turbinas de alta y baja presión son todas enfriadas por aire. La cantidad total de aire frío representa el 17,5% del flujo de aire interno, del cual el 7,5% se introduce directamente desde el flujo de aire secundario, que principalmente. enfría el borde de ataque de la guía de la turbina de alta presión. El otro flujo de aire representa el 8,9%, que sale de la pared exterior de la carcasa de la cámara de combustión y se enfría mediante un intercambiador de calor aire-aire dispuesto en el exterior. canal de flujo de derivación. Puede reducir la temperatura del aire de refrigeración entre 125 y 210 ℃. De este aire, el 6,4% del flujo de aire interno ingresa a través de la cavidad central de la paleta guía de alta presión, el 4,6% ingresa por la parte frontal de la espiral de alta presión y el 3,2% se usa para enfriar las palas del rotor de la turbina de alta presión. Las palas del rotor de la turbina de baja presión se enfrían mediante un conducto de aire externo. El aire frío se introduce en el interior a través de la placa de soporte de la carcasa trasera de la turbina, se presuriza mediante la acción de bombeo de algunos orificios oblicuos radiales en el disco de la turbina de baja presión y luego ingresa a las palas de la turbina de baja presión. En la entrada del postquemador hay un mezclador que suministra combustible a cinco zonas. La quinta zona es la zona de arranque del postquemador, que se enciende mediante un "chorro caliente". El estabilizador de llama tiene tres estabilizadores en forma de "V" y algunas ranuras radiales de suministro de llama. Las medidas antivibración incluyen una red antivibración de longitud completa y una gran cantidad de orificios antivibración en el cono interior de la cola. Boquilla de cola de convergencia-divergencia, cada boquilla tiene 16 hojas de ajuste y hojas de sellado. La boquilla convergente está controlada por 16 actuadores hidráulicos y la boquilla divergente está sujeta mediante una "cinturón" anular formada por 16 actuadores neumáticos circunferenciales. A medida que cambia la relación de caída de presión de la boquilla, el área de la sección transversal de salida de la boquilla cambia debido al accionamiento neumático. La parte básica del sistema de control es un sistema mecánico-hidráulico, que incluye la bomba principal-regulador principal, la bomba del postquemador, el suministro de combustible del postquemador y el control de las boquillas.