Los productos patentados no fueron reembolsados como se esperaba.
"New Car Review" lanzará una serie de artículos en un futuro próximo, que hablarán respectivamente sobre empresas conjuntas que están bajo una gran presión para sobrevivir. En esta edición, hablaré sobre Zhengzhou Nissan por lo que veo, y luego mis colegas hablarán sobre seis compañías, incluidas GAC FCA y Dongfeng Infiniti. Cabe señalar que esto es sólo una visión personal desde la perspectiva de un profesional de los medios de comunicación. Se puede decir que estar de pie y hablar no provoca dolor de espalda. Después de todo, es realmente difícil gestionar un buen negocio. No nos atrevemos a decir que otros no están haciendo un buen trabajo ni pretendemos hacer sugerencias de mejora.
¿Levantarse temprano? Zhengzhou Nissan se perdió el mercado.
Zhengzhou Nissan se fundó en 1993, 10 años antes que Dongfeng Nissan y 5 años antes que Guangzhou Automobile Honda, con el que la mayoría de los sureños están familiarizados. Es una empresa conjunta bien establecida. Creo que cuando se creó por primera vez, también cumplió con las expectativas de Nissan de expandir su presencia en el mercado en China. Mirando hacia atrás en los 27 años de historia de desarrollo y comparando el desarrollo de la industria automotriz de China con el crecimiento de la propiedad de automóviles en el país, personalmente creo que Zhengzhou Nissan simplemente "comenzó temprano pero no llegó al mercado", lo cual es peor de lo que solemos decir.
Cuando entré por primera vez en la industria, alrededor de 2009, entendí que Zhengzhou Nissan era una empresa conjunta seria. El NV200 se lanza cada dos años, llevando a Zhengzhou Nissan a su apogeo. En 2010, Zhengzhou Nissan alcanzó una producción y ventas anuales de 10.10.000 vehículos, un aumento de más del 70%. En mi opinión, con el soporte técnico de Nissan, Zhengzhou Nissan tiene "un futuro brillante". Desafortunadamente, las cosas no salieron según lo planeado. En 2016, todos los empleados de Nissan habían renunciado a Zhengzhou Nissan debido a su bajo desempeño y otras razones. Sin embargo, al principio, mi hermano, al igual que yo, no sabía que la complejidad del capital inicial afectaría el destino de esta empresa nacida en el interior del país, y mucho menos que su experiencia en la fabricación de camionetas se convertiría en una transformación de vehículos comerciales y turismos. Los grilletes del mercado del automóvil.
Resultó que fueron los primeros tres años de mi carrera, que fueron los mejores años en Zhengzhou Nissan. En los años posteriores a 2010, con la NV200 y Shuaike como puntas de lanza, Zhengzhou Nissan fue agresiva y mantuvo su ambición de crecer y desarrollarse. En 2011 se superó el objetivo de ventas de 10.000 vehículos, alcanzando los 116.000 vehículos, un incremento interanual del 15,4%. En 2012, las ventas acumuladas superaron los 10.000 vehículos. En 2013, Zhengzhou Nissan fijó su objetivo de ventas en 200.000 vehículos, pero lo que siguió fue una fuerte caída en el desempeño de las ventas. Hasta los últimos tres años, las ventas mensuales totales de vehículos de Zhengzhou Nissan rondaban los 3.000 vehículos, muchos de los cuales eran comprados por los gobiernos locales.
Zhengzhou Nissan se perdió dos periodos de explosión en el mercado automovilístico chino. La razón puede estar relacionada con su posicionamiento en vehículos comerciales y oportunidades perdidas de desarrollo tecnológico. Después de lanzar el NV200 y el Shuaike, Zhengzhou Nissan no lanzó ningún producto que sea omnipresente en China. Durante un tiempo, el mercado de camionetas, que no era popular en China, fue el número uno, pero ciertamente no era grande en ese momento y fue rápidamente desplazado por Great Wall. Zhengzhou Nissan nunca ha podido encontrar su propio sentido de existencia y ha sido dejado atrás por la corriente principal en términos de tecnología de producción. Da la impresión de que su trabajo es mucho peor que el de Dongfeng Nissan.
¿Perdiste tu monovolumen? Tampoco puedo darme el lujo de conducir una camioneta.
Hasta donde yo sé, el primer momento brillante de Zhengzhou Nissan se produjo con la introducción del NV200. En 2011, Zhengzhou Nissan estaba en buenas condiciones. Por un lado, el volumen de ventas anual del NV20 Handsome Passenger en el mercado de monovolúmenes es de 40.000 unidades y, por otro lado, el volumen de ventas anual de Edge Bicycle en el mercado de camionetas pickup ha alcanzado las 44.000 unidades. Sin embargo, no había productos disponibles para hacer frente a un mercado en constante cambio. En 2015, las ventas de Nissan en Zhengzhou habían caído a 35.000 vehículos.
Los productos MPV obviamente han roto la tendencia, y dos modelos de Nissan han introducido algunos cambios menores. Con la aparición de Wuling Hongguang, Baojun 730 y Auchan, NV200 y Shuake no tienen ventaja de precio y gradualmente quedan marginados del mercado. Básicamente, se puede decir que el mercado de los monovolúmenes se ha perdido por completo y no hay margen de maniobra.
Las camionetas siempre han sido un mercado pequeño en China, con una producción y ventas anuales de entre 400.000 y 500.000 unidades. Sin embargo, en un mercado así, Zhengzhou Nissan todavía se encontró con su oponente de "fuerza mayor": Great Wall. La camioneta Great Wall ocupó el primer lugar en ventas nacionales en 2017. Zhengzhou Nissan, que tiene experiencia en empresas conjuntas, también está "luchando" en el mercado de camionetas. La llegada del Navara ganó una ola de ruido con el posicionamiento de sus pasajeros, pero pronto apareció el Great Wall Cannon, y luego ya no se sintió como el Nissan de Zhengzhou. Se puede decir que la carretera de camionetas Nissan de Zhengzhou fue suprimida por la Gran Muralla, y más tarde ni siquiera Jiangling pudo hacerlo. Para Zhengzhou Nissan, las camionetas se han vuelto inasequibles e inolvidables.
Hoy en día, la presencia de Zhengzhou Nissan es aún más débil. Realmente no hay productos que se lo recuerden a la gente.
¿El futuro? Espero que haya
En cuanto a la existencia de Zhengzhou Nissan en los últimos años, creo que Dongfeng Nissan es un OEM de tiempo completo. Me sorprendí cuando verifiqué específicamente el volumen de ventas.
¡Esta empresa (incluida Zhengzhou Nissan/Dongfeng Fengdu/New Energy) no ha vendido más de 3.000 unidades en un mes durante cuatro años consecutivos! No pude evitar preguntarme, ¿cómo sobrevivió? ¿Cómo vivirá? Bajo el sistema de propiedad estatal, se podría decir que estas no son nuestras preocupaciones, pero Dongfeng Group no está tratando de dar marcha atrás y no hemos olvidado los casos de Dongfeng Yulon y Dongfeng Renault.
Hasta cierto punto, la supervivencia de Zhengzhou Nissan es una cuestión de tiempo, y no una cuestión de tiempo. Ya no puede depender de su propio negocio para ganar dinero y tarde o temprano se jubilará, pero incluso si no se jubila en el corto plazo, no ganará tiempo ni esperanzas de inversión.
En 2013, Dongfeng Group apoyó el desarrollo de marcas independientes y creó una matriz de "cuatro estilos". En ese momento, Zhengzhou Nissan lanzó su propia marca Dongfeng Fengdu, una empresa conjunta, y recibió inversiones para construir Fengdu MX5, MX6 y otros modelos. Entonces, pronto volvió la calma. De hecho, Zhengzhou Nissan no realizó ninguna innovación tecnológica o de I + D, solo utilizó a Lao Qijun para cambiar su apariencia. Por supuesto, este enfoque se enfrentará a una votación despiadada por parte del mercado.
Lo que es pasado, es pasado. ¿Nissan todavía tiene posibilidades en Zhengzhou hoy? Dejemos de lado el nivel de desarrollo del software y hardware de la línea de producción que no puede mantenerse al día. Zhengzhou Nissan no ha acumulado ninguna tecnología central decente a lo largo de los años, lo cual es el mayor problema. En el mercado de valores la competencia es cada vez más feroz. Las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles están ocupadas innovando e innovando constantemente con nuevos productos. Las empresas automotrices establecidas están tratando desesperadamente de mantenerse al día con la tecnología para mantener su posición. En este caso, los que se quedan atrás se quedarán cada vez más atrás.
El editor dijo:
En 2018, el mercado automotriz experimentó un crecimiento negativo. Tan pronto como se conocieron los datos, la industria emitió simultáneamente voces políticas. Muchos creen que debería introducirse otra ola de incentivos fiscales a la compra para estimular el mercado del automóvil. Pero también habéis visto que si queremos apropiarnos de tierras y la política se mantiene sin cambios, el resultado será que la caída en 2019 será mayor que el año anterior. Esto demuestra que en el proceso de continua apertura económica y comercialización de China, el mercado del automóvil no puede permanecer solo y la competencia con el mercado es un principio fundamental. También refleja que el escudo protector frente a las empresas estatales se está desvaneciendo silenciosamente. Si la función autohematopoyética no se puede realizar en un período de tiempo limitado, independientemente de los antecedentes de la empresa conjunta, eventualmente se convertirá en carne de cañón en el mercado.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.