El alternador de un Dodge con más de 70.000 kilómetros hace ruidos anormales Propietario del automóvil: ¡tenga cuidado y no lo reemplace por un alternador nuevo!

Hace unos días llegó a fábrica un Dodge con un kilometraje de 70.000 kilómetros, el problema era que el motor hacía un ruido anormal que dificultaba conducir con tranquilidad. Después de la inspección, el maestro descubrió que no había ningún problema con el motor en sí y que el ruido anormal provenía del generador.

Entonces, aquí viene la pregunta: ¿Cómo reparar esto? ¿Necesita un nuevo generador? Como se muestra en la imagen a continuación, este es el lado del motor Dodge y la flecha indica el generador.

El dueño del auto dijo que el auto solo tenía un alternador nuevo el año pasado. El problema en ese momento era que el alternador no generaba electricidad. Esta vez fue un ruido anormal. El dueño del auto: ¡Sea concienzudo y no lo reemplace por uno nuevo!

El maestro dijo: La decisión de reemplazar el generador depende principalmente del problema con el generador. Algunos problemas se pueden reparar, mientras que otros no.

Después de considerarlo, el maestro ideó un plan de mantenimiento: primero desmonte el generador y verifique cuál es el problema con el generador. Si el valor de la reparación no es excelente, simplemente reemplace el generador por uno nuevo. uno. Si es reparable, si es valioso, repárelo. El propietario del coche estuvo de acuerdo después de considerarlo.

Las reparaciones del generador son relativamente raras, especialmente el desmantelamiento del generador para su reparación. Creo que muchos entusiastas de los automóviles nunca lo han visto. En este artículo, aprenderemos más sobre ello a través de las 22 imágenes seleccionadas.

Como se muestra en la imagen a continuación, este es el generador desarmado. El maestro rápidamente giró la polea con la mano y detectó dos problemas. Uno es que efectivamente hay un problema con la polea unidireccional. La otra es que hay un problema con el cojinete interno del rotor. Esto requiere desmontar el generador para determinarlo.

El motor es fácil de desmontar, como muestra la flecha verde en la imagen de abajo, solo necesitas quitar algunos tornillos como este para quitar la carcasa del generador. Como se muestra en el área verde, el terminal positivo de la batería está conectado directamente aquí como se muestra en el área naranja, el enchufe del generador está conectado aquí como lo muestra la flecha naranja, aquí hay una etiqueta que indica que efectivamente el alternador ha sido conectado; reemplazado.

Después de quitar un círculo de tornillos, se puede quitar la carcasa del generador. De derecha a izquierda en la imagen a continuación, la flecha roja muestra la polea unidireccional y la flecha naranja muestra la cubierta del extremo frontal. Hay cojinetes en el interior. La flecha verde muestra el cojinete pequeño, que está instalado en la cubierta del extremo trasero. ?

La siguiente imagen muestra la cubierta del extremo trasero del generador. En el área verde se muestra el conjunto de escobillas, también llamado conjunto de escobillas de carbón, que incluye la escobilla, el portaescobillas y el resorte de la escobilla. Como muestra la flecha amarilla, este es el estator, que se utiliza para generar corriente alterna.

Como se muestra en la imagen a continuación, este es el estator retirado, que está instalado en la cubierta del extremo trasero en la imagen de arriba. Hay seis tornillos fijados en el rectificador dentro de la cubierta del extremo trasero. ?

Cuando el maestro revisó el conjunto de las escobillas de la cubierta del extremo trasero, descubrió que sus dos escobillas estaban anormalmente desgastadas. Al comparar las escobillas que se muestran con la flecha verde y la flecha naranja en la figura siguiente, la diferencia de longitud. es muy grande. Debe reemplazar el cepillo por uno nuevo.

Como se muestra en la imagen a continuación, el maestro instala un cepillo nuevo en el portaescobillas. Después de la instalación, lo fija al estante con hojalata. ?

Pronto, el maestro instaló el nuevo portaescobillas en la cubierta del extremo trasero, como lo muestra la flecha verde en la imagen de abajo. ?

Después de quitar la rueda unidireccional en la parte delantera del generador, el maestro comenzó a separar la cubierta frontal del eje del rotor, como lo muestra la flecha en la figura siguiente. ?

Como se muestra en la imagen a continuación, este es el rotor separado de la cubierta frontal en la imagen de arriba. Como lo muestra la flecha verde, este es el extremo delantero del rotor, con la polea fija externa; como lo muestra la flecha roja, este es el extremo trasero del rotor. Es necesario quitar y reemplazar el cojinete. es el extractor que se muestra con la flecha amarilla. Esto es muy fácil de quitar.

Como se muestra en la imagen a continuación, esta es la cubierta del extremo delantero separada del rotor, como lo muestra la flecha naranja, este es el cojinete del extremo delantero, que es relativamente grande y está instalado en la posición indicada. por la flecha verde. Girar este rodamiento con la mano no es lo suficientemente suave y producirá un ruido anormal durante el funcionamiento. ?

Después de que el maestro encontró un rodamiento del mismo modelo, lo instaló directamente en la cubierta frontal y luego usó un martillo, es decir, un martillo pequeño, hacia el borde del nuevo rodamiento para Golpee la cubierta del extremo delantero poco a poco y, finalmente, coloque el rodamiento viejo encima del rodamiento nuevo y golpéelo varias veces, como se muestra en la imagen a continuación.

Como se muestra en la siguiente imagen, estos son todos los componentes del generador, vamos a conocerlos. 1 es la cubierta del extremo delantero del generador y se ha instalado el nuevo cojinete; 2 es el rotor, la parte delantera del eje pasa a través de la cubierta del extremo delantero y la polea unidireccional que se muestra en 3 está instalada externamente y el que se muestra en 4 es el estator, que se muestra en 5. Está instalado en la cubierta del extremo trasero y la parte trasera del eje del rotor está instalada dentro de la cubierta del extremo trasero.

Como lo muestra la flecha verde en la imagen a continuación, el maestro ha instalado el eje del rotor en la cubierta del extremo frontal; como lo muestra la flecha roja, también se ha instalado la polea unidireccional.

En el área verde se muestra el anillo colector, que está compuesto por dos anillos de cobre que están aislados entre sí. Las marcas de fricción en estos dos anillos de cobre son causadas por la fricción con las escobillas y su función es suministrar energía al magnético. devanado de campo en el rotor.

Como se muestra en el área roja, también hay un rodamiento en la parte trasera del eje del rotor, un rodamiento pequeño. Este pequeño rodamiento se monta directamente en el eje y luego en la tapa del extremo trasero. ?

Como lo muestra la flecha en la figura siguiente, el cojinete pequeño se ha instalado en la parte trasera del eje del rotor. ?

Como se muestra en la imagen a continuación, el maestro ha ensamblado la cubierta del extremo trasero y el estator del generador. ?

Antes de continuar con el paso de montaje final, echemos un vistazo al interior de la cubierta trasera. Estos seis tornillos, que se muestran en el área naranja, fijan el estator al rectificador en la cubierta del extremo trasero. Como muestra la flecha verde, la longitud del nuevo cepillo parece muy larga. Hay un soporte de resorte en el interior. Al instalar el eje del estator, es necesario devolver el cepillo a su posición.

¿Cómo devolver el cepillo? Miremos la flecha en la imagen de abajo. Hay un agujero reservado en la cubierta del extremo trasero. El maestro pasa una aguja de hierro a través de él para comprimir el resorte dentro del cepillo al límite máximo. Después de esto se puede montar el generador.

Como se muestra en la imagen a continuación, este es el generador ensamblado. Como lo muestra la flecha verde, estos tornillos son los tornillos que fijan las tapas de los extremos delantero y trasero del generador como lo muestra la flecha naranja, esta es la nueva polea, guía única;

Como se muestra en la imagen a continuación, el maestro gira rápidamente la polea con la mano, lo que puede guiarla en una sola dirección. Al mismo tiempo, no hay ningún sonido anormal en su interior. ?

Echemos un vistazo a las piezas reemplazadas al reparar el generador. 1 es la polea guía única, 2 es el cojinete delantero del eje del rotor, 3 es el cojinete trasero del eje del rotor y 4 son los dos cepillos viejos.

Finalmente, el maestro instaló el generador reparado en el motor, puso la correa del generador, puso en marcha el motor y comprobó que no había ningún ruido anormal como antes, y no había ningún ruido anormal cuando se abría la puerta de gas. encendido.

Este es el proceso de reparación del alternador Dodge por parte del maestro, que es relativamente sencillo. Cuando hay un problema con el generador, repararlo o reemplazarlo depende principalmente de qué método es más rentable. A veces, es necesario reemplazar el generador. Los pasajeros pueden comprender brevemente este proceso. ¡Espero que les sea útil! Para obtener más conocimientos sobre el mantenimiento del automóvil, siga la cuenta pública de WeChat "Maintenance Worker Xiao Wu"

Este artículo es del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.