¿Qué tipo de motor es GDI?
La característica de funcionamiento del motor GDI es inyectar combustible directamente en el cilindro, utilizando el flujo de aire en el cilindro y la atomización del combustible en la superficie del pistón para lograr la combustión. El motor GDI tiene una excelente uniformidad de trabajo y rendimiento a plena carga, y además mejora significativamente la inestabilidad del motor de gasolina cuando hace frío.
La principal diferencia entre un motor GDI y un motor de gasolina general es la ubicación de la inyección de gasolina. El sistema de inyección de gasolina controlado electrónicamente que se utiliza actualmente en los motores de gasolina en general inyecta gasolina en el colector de admisión o tubo de admisión, la mezcla con aire y luego ingresa a la cámara de combustión del cilindro a través de la válvula de admisión para encenderse y realizar el trabajo. El motor de gasolina con inyección de cilindro GDI, como su nombre indica, inyecta gasolina en el cilindro. Instala el inyector de combustible en la cámara de combustión e inyecta gasolina directamente en la cámara de combustión del cilindro. El aire ingresa a la cámara de combustión a través de la válvula de admisión y se mezcla con la gasolina para encenderse y realizar el trabajo.
Datos ampliados:
El motor GDI utiliza una entrada de aire vertical para reducir la resistencia de la entrada. Al mismo tiempo, la inyección directa de combustible enfría el aire de entrada durante la carrera de entrada y mejora la eficiencia de la entrada. Debido a la inyección directa en el cilindro, el combustible se vaporiza en la cámara de combustión y el calor de la vaporización enfría el aire de admisión y aumenta la densidad del aire.
Al mismo tiempo, la vaporización de la gasolina en el cilindro también enfría la cámara de combustión, reduciendo así la tendencia del motor a detonar, por lo que se puede aumentar la relación de compresión a la hora de diseñar el motor (algunas pueden llegar al 12 ).
En la combustión ultrafina, el tiempo de inyección es después de la carrera de compresión y antes del encendido. En este momento, la densidad del aire en el cilindro es alta y el combustible se atomiza fácilmente después de inyectarse por la parte alta. -boquilla de presión; además, debido a la flexión de la parte superior del pistón, la mezcla forma un vórtice y se distribuye en capas, es decir, la concentración de la mezcla cerca de la bujía es alta, mientras que la concentración de la mezcla lejos de la bujía es baja.
Materiales de referencia:
Motor GDI-Enciclopedia Baidu