Análisis de Casos de "Prácticas de Comercio Internacional"

6. Si las mercancías se transportan desde China al país por más de 10 días, entonces el D/P debe pagarse a la vista dentro de los 90 días (el D/P se requiere después de 90 días de la vista). ). Tales regulaciones no tienen sentido, porque D /P Pago de D.D., es decir, el pagador debe pagar por los documentos que se pueden obtener. D/P a largo plazo (como 30 días o 45 días, etc.), generalmente en el transporte marítimo, el documento lo paga la persona que paga las regalías antes de la llegada de la mercancía, pero temprano en la tenencia de fondos, D /P condiciones de pago a plazo, etc. Una vez que la mercancía llegue al puerto, el pago se realizará al banco. Por lo tanto, en este caso, dado que el tiempo de envío es de aproximadamente 10 días, pero los documentos también llegan casi al mismo tiempo, incluso antes de que llegue el banco después de que llegue la mercancía, las condiciones de pago D/P de 90 días no se aplican y pueden ser Se dice que es redundante en absoluto.

Por lo tanto, la aceptación del vendedor no excluye: 10 días después de que la mercancía llegue a Hong Kong, el comprador definitivamente necesitará que se envíen los documentos y el principio de pago D/P, independientemente del número de días de reenvío, se deben quitar para poder retirar los documentos - Esta es la principal diferencia entre D/P y D/A

7. El vendedor debe ser responsable de las pérdidas - Porque el. Los términos del contrato son FOB después de que el vendedor carga los bienes, el riesgo se transfiere al comprador y se estipula en el contrato. Los bienes enviados son inspeccionados por la agencia de inspección del contrato y cumplen con las condiciones de calidad. Durante el viaje, debido al excesivo oleaje, el arroz quedó empapado en agua de mar, afectando su calidad. Por lo tanto, el vendedor no es responsable de ninguna pérdida.

8. Considero que esta es una línea de razonamiento razonable, porque la carta de crédito es manejada de forma independiente por el banco emisor y el beneficiario presenta los documentos del contrato fuera del documento del contrato, lo que parece ser consistente. con el pago del documento de crédito y no con la mercancía propiamente dicha. Entonces noté el rechazo del banco emisor, lo cual tenía sentido.

(1) La diferencia en el banco emisor cumple con la normativa de la UCP600.

(2) Uno de los errores del negocio es malinterpretar la carta de crédito. La carta de crédito no comprende solo la cantidad y el envío. No está permitido agrupar y permitir términos y cambios de transbordo. en el sentido de la carta de crédito. Finalmente, como señaló el banco emisor: la cantidad total permitida para envío parcial es de 500 toneladas. Una empresa confundió sus barcos de 500 toneladas, 400 toneladas y 100 toneladas y, por tanto, no cumplió. Si se registra en el transbordo, el conocimiento de embarque presentado también constituye una violación de las disposiciones de la carta de crédito y el banco emisor se niega a pagar.

Operación correcta: El 31 de agosto se instalará un barco único con 500 toneladas de carga directamente al puerto de destino. Negociación sobre cómo entregar los documentos.