2020∣Patrones y tendencias (Parte 2): Del protestantismo al neoconfucianismo
Los Tres Grandes de Detroit (GM, Ford, Chrysler) están cada vez más en desgracia, y el Wall Street Journal ha recurrido a "llamar a China" afectuosamente, lo cual es incluso más encantador que el baile improvisado de Musk cuando puso en funcionamiento la fábrica en Shanghai.
¿Tesla alcanzará la grandeza? El tiempo dará pacientemente la respuesta, pero en mi opinión, actualmente sólo Mercedes-Benz, la antigua Ford y Toyota son dignas de ser llamadas "grandes" marcas.
Benz, el inventor del automóvil, pondrá su parte, y Henry Ford también tendrá un lugar cuando complete la industrialización del automóvil y se convierta en una máquina que cambie el mundo. Toyota es el definidor de la fabricación moderna, el pionero de las nuevas energías y actualmente la marca de automóviles número uno. Utiliza su fuerza para justificar su nombre.
Los alemanes inventaron el automóvil, luego los estadounidenses completaron la industrialización y finalmente los japoneses y la futura China lograron por segunda vez la optimización definitiva de toda la cadena de valor. Esto es completamente consistente con la trayectoria de desarrollo de los últimos 500 años y también tiene una sorprendente coincidencia con el proceso del Renacimiento europeo, la Reforma y la Revolución Industrial. También significa que, en un futuro próximo, esta industria de 130 años florecerá como las brillantes flores del sol naciente.
Max Weber, un sociólogo alemán moderno, cree que fue iniciado por el alemán Martín Lutero, desarrollado por el suizo Calvino, nacido en Francia, maduró entre los puritanos británicos y finalmente se extendió por los vastos Estados Unidos. La expansión de la Reforma Protestante fue el pilar espiritual del capitalismo moderno y de la Revolución Industrial.
Palabras como mercantilismo, racionalismo y espíritu de contrato pueden resumir a grandes rasgos el punto de vista de Weber, es decir, existe una relación causal entre la ética protestante y ciertas fuerzas impulsoras psicológicas escondidas detrás del desarrollo del capitalismo. Como columna vertebral de la industria moderna y de la economía capitalista, el automóvil encaja perfectamente en la trayectoria de desarrollo del protestantismo. Los alemanes heredaron los resultados de la primera revolución industrial en la Gran Bretaña protestante e inventaron máquinas que cambiaron los viajes humanos; desde la línea de ensamblaje del "Modelo T" de Ford hasta la revolución gerencial del presidente Sloan de General Motors, sentaron las bases de la industria estadounidense y la producción industrial global. base. Ford y General Motors han ocupado conjuntamente el campeonato mundial de automoción durante más de 100 años.
Mercedes y Daimler, Henry Ford, el fundador de Mercedes-Benz, y Sloan eran todos protestantes. Por cierto, el padre afrikáans y la madre canadiense de Elon Musk también son protestantes.
Desde su nacimiento hasta su gloria, la religión protestante que emancipaba la mente y enfatizaba el orden se convirtió en una fe absoluta en el proceso de la industria del automóvil. Las industrias automovilísticas protestantes de Alemania, Gran Bretaña y Estados Unidos monopolizan más del 80% del mercado mundial del automóvil.
No fue hasta la segunda crisis del petróleo que comenzó en la década de 1970 que las empresas automovilísticas japonesas representadas por Toyota y Honda y las empresas automovilísticas coreanas representadas por Hyundai y Kia comenzaron a crecer rápidamente en la década de 1980. En 2009, China se convirtió en el mercado más grande del mundo y se convirtió en el principal promotor de la industria automotriz mundial.
Este tipo de nuevo confucianismo, que absorbe la esencia de los filósofos y la cultura occidental y se adapta a la nueva era mediante la autorrenovación, ha atraído una atención generalizada con el surgimiento de las economías del este de Asia.
La Zona Económica de Asia Oriental, desde la imitación al principio, después de la década de 1970, hasta la innovación a finales de la década de 1990, se considera la fuerza impulsora interna de la economía de Asia Oriental, está vinculada al capitalismo y está comprometido a explorar China, el neoconfucianismo, fuente de la cultura tradicional. En lo que respecta a la industria del automóvil, la industria automovilística neoconfuciana del este de Asia, que se basa en la capacidad del mercado, está impulsada por nuevas energías e irradiada por un fuerte poder manufacturero, se está convirtiendo en el rival más poderoso del poder automovilístico protestante.
Atardecer en Detroit
El 6 de febrero, Ford Motor Company anunció sus resultados financieros para el cuarto trimestre y el año completo de 2019. El beneficio neto de la empresa fue de 47 millones de dólares, muy por debajo de los 3.700 millones de dólares de 2018 y los 7.700 millones de dólares de 2017, una disminución interanual del 99%. En vista de la continua debilidad, Ford Motor Company también ha iniciado una serie de planes de ajuste, incluidos múltiples cambios en la dirección, incluido el director de operaciones Joe Hinrichs.
En 2019, las ventas de las tres principales empresas de Detroit alcanzaron nuevos mínimos a nivel mundial y en China. Desde que Toyota ganó el campeonato mundial en 2008, el fuerte apoyo original del mercado chino se ha retirado y la era gloriosa de Detroit puede permanecer para siempre en el General Renaissance Building, que simboliza la prosperidad de la industria manufacturera estadounidense.
Se dice que debido a la retirada de muchas marcas en los últimos años, los organizadores decidieron celebrar el Salón del Automóvil de Detroit, de 113 años de antigüedad, de junio a junio para crear un cartel cálido para el salón del automóvil. Sin embargo, me pregunto si el cálido sol de verano en el COBO Center todavía puede calentar las frías ventas.
65438 El 13 de octubre, los datos oficiales de Ford Motor Company mostraron que el año pasado se vendieron un total de 567.854 vehículos (incluidos Ford, Lincoln y Jiangling), una disminución interanual del 26,1%. de las cuales las ventas acumuladas de Changan Ford fueron 20.183.
En la tarde del 14 de octubre de 2014, en Beijing, las dos principales empresas conjuntas de Ford en China (Changan Ford y Jiangling Ford) y los dos principales consorcios de ventas (Ford y Lincoln) celebraron por completo la Fiesta de la Primavera. swing, con festivas linternas rojas colgando en lo alto, es para disipar la frustración por el fuerte declive de Ford en China durante tres años consecutivos.
“Mire el Edge a corto plazo, el Focus a medio plazo y el Mondeo a largo plazo”, sugirió nuestro periodista a Song Yang, presidente de la agencia de marketing conjunta Changan Ford. Para resolver el problema, hay que desatar y atar la campana. Sin la definición de marca de los autos de gama media a alta y la base de ventas de sus autos insignia de tamaño mediano, solo puede confiar en el último mercado restante. Dividendos de los SUV y lucha. El ascenso de Ford inevitablemente enfrentará un camino montañoso accidentado y avanzará sinuoso.
En 2019, General Motors y los hermanos Chrysler también comenzaron a acelerar su tendencia a la baja. En 2019, las ventas de automóviles nuevos de GM en China cayeron un 15% a 3,09 millones de unidades, el segundo año consecutivo de caída. En 2019, GAC FCA vendió 74.000 vehículos, una disminución interanual del 40,96%.
Aunque los tres principales negocios globales de Detroit no han experimentado una caída significativa, especialmente en América del Norte, las ventas y las ganancias en América del Norte han alcanzado nuevos máximos a medida que las camionetas y los SUV grandes continúan vendiéndose bien. Sin embargo, después de que Detroit haya perdido el Sudeste Asiático y casi haya perdido Europa, el mercado chino, el "segundo hogar" de GM, también está en peligro.
Cada vez que veo los estados financieros y las ventas de camionetas de Ford, siento la necesidad de cambiar el nombre de la empresa a "Michigan F150 Motor Company". Bill Ford Jr., bisnieto de Henry Ford y quien ha estado a cargo de Ford durante casi 20 años, siempre soñó con establecer "Ford Technology Co., Ltd."
De Nasser que fue CEO en 2000, a Mark Fields que sucedió a Mulally en 2014, y luego a Han Kate que sucedió a Fields como CEO de la empresa de movilidad, ha pasado de no estar satisfecho con sus logros en el mercado automovilístico tradicional. No sabía que la herencia de esta tradición sólo la sustenta una legendaria F-150.
Se dice que Mark Fields, el apuesto ex director general de Ford Motor Company, despertó la ira de la junta directiva por el desastroso fracaso de la nueva generación del Focus lanzado en 1994. Ese año, la legendaria F-150 de Ford alcanzó un nuevo nivel de ventas sin precedentes de 1,08 millones de unidades en todo el mundo; sin embargo, según entiende Dearborn, la serie F, que ha sido la campeona de automóviles estadounidense durante más de 40 años, ha sido cultivada durante mucho tiempo. Maldita sea, a menos que los estadounidenses caminen hasta Walmart para comprar alimentos, la F-150 ha ganado la carrera más de una vez, como Bill Ford dando la vuelta a la manzana.
Henry Ford, el fundador de la Ford Motor Company, de ascendencia irlandesa y devoto protestante episcopal, estableció el concepto de "los mejores materiales y los mejores empleados para construir los mejores coches". Por lo tanto, desde la Gran Depresión de 1929 hasta la crisis del petróleo de 1970, la crisis de los neumáticos "Flint Wheel" de 2000 y la crisis financiera mundial de 2008, Ford siempre ha sobrevivido y muerto a causa de los desastres.
Pero esta vez, parece ser diferente. Los negocios tradicionales se han visto obligados a ingresar al mercado norteamericano, y las ganancias de un F-150 respaldan a un gigante con ventas anuales de casi 200 mil millones de dólares estadounidenses. Bill ha olvidado la advertencia de su bisabuelo: toda marca que quiera ser imperecedera debe construir un puente entre el presente y el futuro. Esto no es sólo la base de su existencia a largo plazo, sino también un faro de libertad.
Ford se encuentra en un dilema, ¿dónde dejó el faro que ilumina el camino a seguir?
Junio de 5438 En octubre del año pasado, Han tomó la mano del CEO de Volkswagen, Diess, en un intento de calentarlo. ¿Quién esperaba eso? Hoy también Wolfsburgo está sumido en el pánico.
Gigante cojo
La competencia futura, tácticamente hablando, será la competencia entre la MEB (plataforma de vehículos eléctricos) representada por la alemana Volkswagen y el nuevo marco representado por Toyota TNGA. Estratégicamente, la batalla definitiva es entre Toyota Motor Corporation, líder de la filosofía de gestión neoconfuciana y oriental, y Public Trust, un destacado representante de la industria protestante occidental.
Volkswagen está decidida a ceder el presente del mercado chino a los SUV y el futuro a los vehículos eléctricos en constante evolución: si gana, disfrutará de gloria y riqueza, si pierde, se perderá. . La mejor oportunidad de ganar para MEB es apostar por China después de 2025. La preocupación del público es: ¿El vehículo eléctrico MEB enfrentará la vergüenza de "plantar flores deliberadamente pero no florecer" en el futuro debido a su "plantación involuntaria" en China antes de 1984?
La prudente Toyota nunca apuesta en un solo lugar. Pero el peligro es que si la era de los vehículos eléctricos llega rápidamente, también significa que las ventajas híbridas que Toyota ha acumulado durante los últimos 20 años desaparecerán.
A principios de marzo del año pasado, en Ginebra, Suiza, cuando Toyota pegó el logo "Hybrid" debajo del llamativo logo "TOYOTA" en el centro del muro cortina del escenario de Toyota en Ginebra, Fue como un puñal clavado en el escenario.
Mercedes-Benz y Volkswagen están decididos a dar un paso valiente hacia la electrificación, pero su grueso pie izquierdo (coches tradicionales) no está dispuesto a quedarse en Stuttgart y Wolfs.
A partir de 2020, los coches nuevos en la UE deberán cumplir una norma media de emisiones de CO2 de no más de 95 gramos por kilómetro o afrontar enormes multas: 265.438 0,7 vendidos el año pasado. Por lo tanto, por mucho que Munich intente ponerse una capa "verde" del X1 al X7, este año se enfrentará a estrictas pruebas regulatorias.
Sin embargo, ABB todavía se muestra reticente a hacerlo. Los fabricantes de automóviles alemanes no tienen visión para el futuro y no ven nada diferente a ellos. El modelo de negocio actualmente vigente carece de imaginación. Se quejan y objetan cosas que les exigen cambiar. Tienen miedo de las normas de emisiones, miedo de la conducción autónoma, miedo del transporte eléctrico, miedo del concepto de sustituir el transporte, miedo de * * * disfrutar del transporte..."
Esto ha obligado a los fabricantes de automóviles alemanes a Cambiar su enfoque de producción de motores de combustión interna a vehículos híbridos o totalmente eléctricos. En los próximos tres años, las empresas automotrices alemanas invertirán aproximadamente 40 mil millones de euros en la investigación y el desarrollo de tecnología alimentada por baterías. Kang Songlin confirmó que debido al impacto de la inversión en tecnología a gran escala, las ganancias de Daimler se reducirán significativamente durante al menos los próximos dos años. Audi ha hecho planes para despedir a 7.500 personas en 2020 y BMW ha anunciado que ya no lo hará. contratar trabajadores temporales.
Suena aterrador, ¿verdad? La noticia es que, a pesar de la contracción del mercado mundial del automóvil en 2019, las ventas de los gigantes automovilísticos alemanes Volkswagen, BMW y Daimler aumentaron con fuerza el año pasado. , Las ventas de BMW aumentaron en 2, Mercedes-Benz aumentaron en 1,3 y el Grupo Volkswagen aumentó en 1,3.
¿Qué pasará en 2020 si la guerra comercial de Trump con la UE es tan feroz como la disputa entre China y Estados Unidos en 2019? La economía alemana, que sólo creció un 0,1 en 2019, se enfrentará una vez más a una crisis de recesión. El mercado automovilístico chino se ha visto devastado por el nuevo coronavirus y se ha convertido en una sombra persistente sobre Stuttgart, Múnich y Wolfsburgo. >Pero a corto plazo, ya sea en el mercado chino o en el mercado global, la ventaja de marca establecida por los alemanes a lo largo de los años sigue siendo inquebrantable, especialmente en los mercados tradicionales, la ventaja de marca monopolista de los automóviles, pero a largo plazo, con. el debilitamiento de seguidores como Francia, Italia, el Reino Unido y Suecia, y el declive gradual de los Tres Grandes de Detroit desde 2018, los inventores de automóviles durante más de 130 años han La posición industrial que llegaron a establecer se convertiría en la última baluarte de los protestantes contra los ataques de Asia.
Durante el Salón del Automóvil de Tokio del año pasado, nuestro reportero grabó un pasaje en la puerta del Museo del Motor Toyota de Japón: “A principios del siglo XX, el vapor, la electricidad y el petróleo se convirtieron en los protagonistas de esta era. . Entonces, ¿qué tipo de energía se utilizará en el siglo XXI? ¿Para convertirse en el protagonista del mundo?" Debajo de la placa de mármol que cuelga con este texto, llama la atención una futura combinación de Prius y Mirai.
La gran colisión
En los últimos 50 años, se han producido dos grandes cambios. La primera vez fue la crisis del petróleo en la década de 1970, que provocó el ascenso general de la industria automovilística japonesa representada por Toyota. Por segunda vez, después de que China se convirtiera en el campeón de ventas en el mercado mundial del automóvil en 2009, los mercados emergentes comenzaron a intentar tomar el siguiente relevo de la civilización automovilística.
"Los japoneses aparentemente cayeron a los pies de Occidente, pero en realidad desarmaron a los atacantes." En términos de investigación histórica, Toynbee, el historiador más destacado de Occidente, comentó sobre la relación entre Occidente y Asia Oriental Relaciones modernas.
A finales del año pasado, el autor habló sobre la encarnación de la cultura confuciana en Toyota con el Sr. Dong, vicepresidente ejecutivo de Toyota China. El Sr. Dong dijo: "Todos los empleados de Toyota sentirán fuertemente esta cultura oriental que es completamente diferente de las empresas occidentales en todos los aspectos de la gestión diaria, pero si se quiere describir en detalle, se sentirá muy abstracto".
"El Tao puede ser un Tao extraordinario", esta puede ser la coexistencia única de la ambigüedad de las oraciones y la comprensión semántica en la filosofía oriental.
El lema del Sr. Shoichiro Toyoda, fundador de Toyota, es: El mañana del cielo y de la tierra, que proviene del Libro de los Ritos. El Sr. Dong dijo que los empleados de Toyota son extremadamente leales. Un fenómeno especial es que los empleados que dejan Toyota rara vez hablan mal de su antiguo empleador. Por supuesto, esto es inseparable de la filosofía confuciana de gobierno benevolente y del enfoque de "interacción y rectitud" que respalda a esta empresa.
Además, Toyota persigue el concepto de "gestión anual del anillo". Se dice que Toyota considera a Hiroyuki Nakamura, responsable de Ina Food Industry, como un mentor ideológico. Ina Food Industry es sólo una pequeña empresa de menos de 1/1500 del tamaño de Toyota, pero ha logrado 48 años consecutivos de crecimiento de ingresos. "En realidad, una empresa es diferente de un organismo. Cómo desarrollarse de forma permanente y sostenible es la premisa y el ideal de las operaciones comerciales". Hiroyuki Tsuka hizo una vez una analogía. "En pocas palabras, siempre que no sea peor que el año anterior... la mayoría de los economistas abogan actualmente por un crecimiento rápido". Esta idea de desarrollo sostenible se remonta a Xunzi en el período anterior a Qin.
Como exportador de la civilización oriental, el destacado desempeño económico de China en los últimos años también ha atraído la atención del mundo. Desde la Restauración Meiji hasta que Japón abrazó a Occidente en 1980, y desde China que abrazó al mundo después de la reforma y apertura en 1980, la admiración y aceptación de las nuevas tecnologías por parte de los países líderes del Este, así como el modelo de negocio de ascenso económico. que es diferente al de Occidente, ha brindado a los investigadores de historia mundial un tema completamente nuevo.
El famoso erudito religioso japonés Dading dijo una vez: "(La nación china) está despertando. Una vez que despierten, se levantarán en silencio y buscarán los restos de su propia civilización. ¿Qué pasará entonces? "
El desarrollo actual en China confirma las predicciones hechas por el mercado hace 100 años. Huntington y Fukuyama, uno propuso un choque de civilizaciones en los años 1980, y el otro comenzó a declarar con confianza la victoria completa de Occidente en los años 1990. Los dos filósofos sociales más destacados de los países occidentales modernos hoy son incapaces de juzgar la dirección de la gobernanza económica e institucional mundial bajo la nueva situación debido al ascenso sin precedentes de China.
En la actualidad, el sistema liberal occidental se ha enfrentado a su mayor desafío en los últimos 20 años, pero los dos países orientales, Japón y Singapur, se muestran complacientes. Uno se ha convertido en líder de la economía libre y el otro. se ha convertido en un modelo de gobernanza nacional. La primera es la expansión y extensión de la filosofía confuciana en el este de Asia; la segunda está en consonancia con la cultura de gobierno tradicional china de "confucianismo externo y derecho interno".
Quizás algún día, la aceptación de Oriente por parte de Occidente será la misma que lo fue en la mayor parte del pasado. Aunque los occidentales han creado un alto grado de civilización material, sus élites a menudo se nutren de la sabiduría más antigua de Oriente e incluso se convierten directamente en creyentes.
"La contaminación, el consumo de recursos y las contradicciones sociales irreconciliables", la pregunta fundamental planteada por los países occidentales, también tendrá respuestas no occidentales: como la filosofía oriental y las prácticas de gobernanza social.
Todos los países occidentales, gracias a la enorme capacidad de mercado de Estados Unidos, se han convertido en líderes mundiales del automóvil; los países orientales inevitablemente copiarán este exitoso modelo por etapas en el futuro. Teniendo en cuenta el volumen total del mercado automovilístico chino de 25 millones de vehículos, con el tiempo inevitablemente nacerán grandes empresas como Volkswagen y Toyota. En campos como los electrodomésticos, el comercio electrónico, los trenes de alta velocidad, las comunicaciones y la construcción naval, han surgido destacados ejemplos globales como Gree, Alibaba y Huawei.
Mirando hacia atrás, casi todo gran progreso tecnológico y revolución en la gestión dará origen a un gran nombre. Los coches están en la cúspide de una nueva revolución tecnológica marcada por el 5G.
Entonces, después de Mercedes-Benz, Ford y Toyota, los automóviles volverán a ser grandes y nacerán nuevas leyendas en China, que está llena de vitalidad. Tal vez sea el primer día auspicioso, tal vez sea la Gran Muralla que insiste en seguir su propio camino, tal vez sea Weilai después de mil viajes junto al naufragio, o sea otro posible futuro que aún no conoces.
Definitivamente habrá una guerra entre China y Japón.
Los próximos 10 años serán la misión para el crecimiento de las marcas chinas y el destino de la globalización de la industria automovilística china.
2065 438 09 10 El 23 de octubre, Akio Toyoda se encontraba en el escenario de Toyota en el Salón del Automóvil de Tokio. En el enorme stand de casi 800 metros cuadrados, no había ningún coche detrás de él. Toyota está decidida a intentar responder al "Open?" del Salón del Automóvil de Tokio con una valentía y una determinación sin precedentes. Camino "futuro" y futuro.
Hace diez años, en el centro de la crisis, aceptó el "retorno al gran gobierno" propuesto por el entonces presidente Watanabe Yoshiaki, y por primera vez como presidente. de la crisis Se paró en el escenario del Salón del Automóvil de Tokio, un poco verde e inquieto, e hizo una reflexión y compromiso de "volver al punto original"
El 31 de octubre de 2019, Volkswagen China. Hace diez años, Volkswagen del Norte y del Sur unieron fuerzas para lanzar una nueva estrategia en China, "Conocer al nuevo Volkswagen", y casi al mismo tiempo y en el mismo lugar, lanzaron una agresiva "Estrategia del Sur" en el bastión japonés del sur de China; la base para ocho años de crecimiento de una sola vez. /p>
2019 165438 El 2 de octubre, el presidente de Geely Automobile, An Conghui, se paró al pie del monte Tai y dio el pistoletazo de salida del "Geely Emgrand Upward Marathon"; En 2009, Geely lanzó su primer automóvil de estrategia multimarca en su base de Jinan, Emgrand EC7. El líder independiente Geely disparó el pistoletazo de salida en la cima del Monte Tai. Este es un símbolo político. Su ambición de "escalar el Monte Tai y hacer". "El mundo es más pequeño" y su coraje para "ir directo a la cima peligrosa y finalmente alcanzar el cielo" no tienen relación con el declive de la independencia. Y juntos, pero su ambición por escalar está claramente demostrada.
Se dice que todos los seres son iguales en las intersecciones y él prometió "abrirse" en el Salón del Automóvil Eléctrico de Frankfurt. Futuro "El Salón del Automóvil de Tokio es una ventana al futuro. ¿Qué tipo de futuro automovilístico veremos?
En los próximos diez años, los coches chinos que han resurgido de las cenizas seguramente se globalizarán con el de China fortaleza y tomar la iniciativa para consolidarse en el mercado local. Con Geely y Great Wall logrando más de 2 millones de vehículos en China, las marcas chinas representarán más del 50% del mercado local para 2030.
A excepción de las marcas alemanas y japonesas, la gran mayoría de las inversiones extranjeras se convertirán gradualmente en una minoría y perderán gradualmente las marcas alemanas que pueden interpretar a los futuros consumidores en China, además de Mercedes-Benz y BMW, que siguen liderando. Con las marcas de lujo, Volkswagen (incluido Audi), Mercedes-Benz y BMW tendrán en el futuro un total de 25 millones de turismos. La proporción de las ventas totales caerá del actual 25% a aproximadamente el 17%.
En los próximos diez años, con la integración económica del este de Asia y los profundos cambios en los automóviles globales, los “híbridos eléctricos” serán la principal fuerza impulsora y seguirán compitiendo en el mercado chino. Se espera que el mercado automovilístico chino aumente desde el nivel actual de alrededor de 22 a un máximo de más de 25, convirtiéndose en la segunda fuerza más grande después de las marcas chinas locales.
En los próximos diez años, los automóviles chinos se popularizarán gradualmente. La civilización automovilística nacional se globalizará a partir de 2025 bajo la estrategia nacional "Un cinturón, una ruta". Desde entonces, las empresas automovilísticas chinas y japonesas han comenzado a competir en los mercados de Asia Central, Oriente Medio y África. , eventualmente competirá en todos los aspectos de los países del sudeste asiático, y estos países son los mercados principales donde Japón ha tenido una ventaja durante 40 años.
De ahora en adelante, impulsadas por la nueva energía, la inteligencia y la politización de la civilización automovilística, las industrias automovilísticas china y japonesa competirán ferozmente en integración e interdependencia mutuas. En esta nueva división de las esferas de influencia económica, China y Japón, que tienen mayores ventajas comparativas, se convertirán en los ganadores finales de la nueva ronda de globalización.
Esta no es una batalla de vida o muerte entre los automóviles chinos y japoneses, sino una señal de que el centro de gravedad de la civilización industrial global ha comenzado a desplazarse hacia el este. Por un lado, en el nuevo camino de la inteligencia y la electrificación, el mercado automovilístico chino ha pasado gradualmente de la tracción del mercado anterior a la tracción tecnológica; por otro lado, después de la primera ronda de exportaciones mundiales de productos básicos representada por los teléfonos móviles y los automóviles; como representante Los bienes de consumo a granel se han convertido en los precursores de la segunda ola de globalización de la industria china.
Esta es una década crítica para que China alcance la cima de su rejuvenecimiento. Tomando 2020 como nuevo punto de partida, la industria automovilística local de China está destinada a tomar revancha y avanzar con valentía.
(Continúe prestando atención al "Patrón y tendencia 2020∣ (Parte 2)" que se impulsará mañana: llueva o haga sol. Desde alcanzar la cima del mundo en 2009 hasta 2019, la industria automotriz de China Ha emprendido un camino firme y vívido, una década completa. De cara a la nueva era, es difícil para las marcas independientes no pensar en este tema: "Si el destino debe regresar, ¿por qué no puede volver a mí?").
Texto/Wei Jinqiao
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Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.