La canción Starfall Wu de la celebración de los diez mil años de la cañonera
A diferencia del diseño original de los franceses, la gestión del barco en ese momento, ya fuera diseño o guía de construcción, estaba completamente a cargo de los chinos. Los ingenieros que regresaron de estudiar en el extranjero decidieron cambiar las cañoneras y los buques mercantes "Evergreen" por buques escuela y buques mercantes. El plan específico es agregar una cabina con una longitud de 12,96 m, una anchura de 5,44 m y una altura de 2,5 m en la cubierta abierta del "Evergreen", con 10 habitaciones a izquierda y derecha para vivir. Una gran superficie de la sala de estar para marineros y oficiales originalmente ubicada en proa y popa del barco Evergreen se transformó en una bodega de carga, agregando 210 toneladas de capacidad de carga. Además, todas las máquinas de vapor y calderas del "Evergreen" fueron desmanteladas y reemplazadas por una nueva máquina de vapor compuesta y dos calderas circulares de alta presión construidas por el astillero. Otros, como el cobre debajo de la línea de flotación, las placas del mástil, todas las costuras del casco, así como los clavos de cobre y los pernos de hierro, fueron reemplazados. [66]
Después de la transformación, Dieffenbachia fue asignada a la defensa nacional de la provincia de Taiwán, transportando bienes y personal entre el continente y entregando cartas. Durante este período, Dieffenbachia experimentó la guerra chino-francesa y fue enviada a Huwei, provincia de Taiwán, para evitar el desastre en Majiang. A finales de 1885, el "Dieffenbachia", que había estado en el agua durante 16 años, regresó al astillero para ser reparado debido al huracán Huwei en la provincia de Taiwán. En marzo de 1886, regresó a la provincia de Taiwán después de las reparaciones. [67] Nadie podría haber imaginado que este movimiento de "Dieffenbachia" en realidad significaba despedirse del lugar de nacimiento.
El 18 de octubre de 1887 65438+, el "Evergreen" llevaba documentos oficiales y paga militar del gobernador de Taiwán, Liu Mingchuan. Al pasar por Shanghai, ancló en un fondeadero a unas 8 millas al sureste del faro de Shatong en las afueras. Wusongkou, esperando el día siguiente. Sube la marea hacia el río Huangpu. A las 6 de la mañana del día 19, el río se llenó de niebla. Justo cuando se ordenó al oleoducto "Dieffenbachia" levar anclas, algunos marineros escucharon de repente el ruido de los motores en la niebla lejana, y el "Dieffenbachia" hizo sonar la sirena de niebla para alertar al barco de su llegada. Inesperadamente, un barco con la bandera "M" pronto apareció frente a "Dieffenbachia". Aunque el barco entrante hacía todo lo posible por evitarlo, la distancia era demasiado corta y el barco entrante era demasiado rápido. La proa del barco golpeó violentamente el lado de estribor del "Evergreen". El casco de madera del "Evergreen" no pudo ser menor que esta fuerza de impacto e inmediatamente se hundió en el agua. Después de 15 minutos, Fujian Shipbuilding ocupó el primer lugar.
Debido a lo repentino del incidente, Dieffenbachia no pudo escapar. Después de que el barco se hundiera, el sampán arrojado por Dieffenbachia rescató a algunas personas. El barco "Nepal" de la British Shipping Company, que estaba en grandes problemas, también se apresuró a dejar el sampán para salvar a la gente. Pero Dieffenbachia se hundió demasiado rápido y sólo 18 fueron rescatados uno tras otro. En cuanto a los sueldos militares y los documentos oficiales, todos se ahogaron. [68]
Después de enterarse de las malas noticias, el director Guan Gong corrió al lugar para preparar comida y bebidas. Mientras hacía arreglos para las personas rescatadas, dirigió a buzos extranjeros para intentar rescatar los cuerpos y pagar al banco. Al mismo tiempo, notificó a su jefe Li Hongzhang y al gobernador de Taiwán, Liu Mingchuan. Después de ser trasladado por Li Hongzhang, Yamen del Primer Ministro también se enteró de este importante accidente marítimo y emitió instrucciones extremadamente serias. Gong, un famoso abogado extranjero en Shanghai, contrató a un famoso abogado extranjero en Shanghai para litigar una demanda contra la compañía naviera británica, utilizando como testigos a los supervivientes de la colisión del Evergreen. [69]
Lo que es aún más interesante es que el barco nepalés que chocó contra Evergreen pertenecía a la British Shipping Company. En los materiales históricos chinos se le llama "barco de la British Laishen Company", que es un comerciante británico. barco que llega a Shanghai Sin embargo, en algunas obras modernas, Laishen se confundió con "Shen Jing" y se pensó que era el nombre de una compañía británica. Se dijo que Dieffenbachia fue golpeado y hundido por un barco del barco de vapor británico Shen Jing. Empresa, causante de la enfermedad.
Shanghai era un importante puerto comercial en aquella época. Según el tratado abierto firmado durante la Primera y Segunda Guerra del Opio, el magistrado del condado de Shanghai no tenía autoridad para aceptar demandas y casos que involucraran a los países extranjeros contratantes y solo tenía jurisdicción consular. Las demandas contra barcos británicos son examinadas por el Tribunal Supremo de China y Japón (H.B.M.), un órgano judicial británico con sede en Shanghai.
El naufragio fue un barco oficial chino. La gran cantidad de víctimas causó preocupación en todos los ámbitos de la vida en Shanghai e incluso en el país. El 2 de febrero de 1887 se inició el juicio del caso "Dieffenbachia". Los abogados chinos y británicos discutieron por primera vez ante el tribunal. El juez británico anunció que el juicio comenzará oficialmente el 17 de febrero, con Gong, miembro de Guandao, como jurado. Con respecto al debate judicial de ese día, el ministro de Beiyang, Li Hongzhang, informó al primer ministro Yamen en un lenguaje conciso: "El caso del barco Evergreen fue total y directamente refutado por los abogados de las dos empresas en el tribunal británico el décimo día". "enderezamiento" para dos Las palabras revelan una confianza infinita.
Después de muchas rondas de juicios, el 21 de marzo de 1887, el juez británico emitió un veredicto: "El barco 'Youpu' navegaba en la niebla a una velocidad de 16 nudos y el timón era errático. La culpa es de 'You Stop' y 'Dieffenbachia' hizo sonar el silbato, hizo sonar la señal y atracó. Esta fue la primera demanda marítima exitosa de China relacionada con el extranjero en los tiempos modernos [70]
Shanghai se sorprendió cuando. Se anunció el veredicto y la comunidad china se apresuró a expresar su apoyo. En ese momento, Shanghai Dianshizhai Pictorial informó específicamente sobre este incidente. Aunque el titular de la noticia era simple, la emoción era palpable. En la pantalla, se reunió gente de China y Occidente. Frente a la oficina del juez británico para ver el anuncio del veredicto había un texto para esta imagen.
"El día 26 fui a Los Ángeles. Mi barco 'Dieffenbachia' se hundió. Empresa 'Ubao' Quiero presentar una demanda, pero tengo que seguir adelante. Los diarios de Shanghai son exhaustivos y no necesitan más descripción. Aún así, no es descabellado intentar pensar en aquellos que podrían ganar. Érase una vez, China estuvo débil durante mucho tiempo y los occidentales cooperaron entre sí para rogarme, por lo que fue difícil que surgieran oportunidades de superación personal en el futuro cercano. Pero los occidentales luchan por obtener ganancias, por lo que los países desconfían. A diferencia del pasado, las cosas son diferentes y las personas son diferentes, por eso tienen éxito. Si esto hubiera sucedido hace diez años, tal vez no sería tan arrogante...".
"Dieffenbachia" puede descansar en paz con los ojos cerrados.
Extraído de "Historia de la Modernidad" Barcos chinos"
Chen