La historia del desarrollo de la titulización de activos
Función del ABS
El ABS puede ajustar automáticamente la presión de frenado de la rueda de acuerdo con el movimiento de la rueda durante el frenado para evitar que la rueda se bloquee. Su esencia es convertir el proceso de frenado tradicional en un proceso de control instantáneo, es decir, al frenar, las ruedas y el suelo alcanzan un estado de "abrazarse sin morir, muerto sin abrazarse". Su finalidad es maximizar la fricción entre las ruedas y el suelo, evitando al mismo tiempo que las ruedas traseras patinen y las delanteras pierdan su capacidad de dirección, para que el coche pueda conseguir un rendimiento de frenada óptimo. Por tanto, el ABS tiene las siguientes ventajas:
Acorta la distancia de frenado. El ABS puede garantizar que el automóvil obtenga una mayor eficiencia de frenado después de lluvia, nieve y caminos embarrados, y evita que el automóvil patine y se desvíe (excepto en caminos con arena suelta y nieve profunda);
Mantiene la dirección al frenar Estabilidad 32692549
Mantiene la estabilidad de la dirección al frenar;
Reduce el desgaste de los neumáticos al frenar. El ABS puede evitar que los neumáticos produzcan marcas de arrastre graves al frenar y prolongar la vida útil de los neumáticos;
Reduce la intensidad de la fatiga del conductor (especialmente la tensión durante el frenado).
En vista de las ventajas antes mencionadas del sistema de frenos antibloqueo (ABS), la tasa de carga de este sistema ha aumentado año tras año.
La tecnología ABS fue desarrollada y patentada por el inglés Horner Moore en 1920. Ya en la década de 1930, el ABS se utilizaba en el sistema de frenado de las locomotoras ferroviarias para evitar que el vehículo se bloqueara durante el proceso de frenado, provocando una fuerte fricción local entre las ruedas y los rieles y daños prematuros. En 1936, la empresa alemana Bosch obtuvo la patente ABS. Consiste en un sensor de velocidad electromagnético instalado en la rueda y una válvula solenoide que controla la presión hidráulica. La presión del freno se controla mediante el método del interruptor.
A finales de la década de 1940, para acortar la distancia de rodaje del avión al aterrizar y evitar la desviación de las ruedas, el patinaje y el desgaste severo de los neumáticos durante el frenado, el sistema de frenado del avión adoptó el ABS, que pronto se convirtió en equipo estándar en avión. En la década de 1950, los sistemas de frenos antibloqueo comenzaron a utilizarse en la industria del automóvil. En 1951, Goodyear Aero se instaló en camiones; en 1954, Ford Motor Company instaló el dispositivo ABS de Air France en Lincoln.
1978 El sistema ABS logró un desarrollo revolucionario. Bosch cooperó con Mercedes-Benz para desarrollar un sistema ABS con controlador digital de tres canales en las cuatro ruedas, que se instaló en lotes en vehículos Mercedes-Benz. Debido a la introducción de los microprocesadores, el sistema ABS pasó a tener inteligencia, sentando así las bases y el modelo básico del sistema ABS.
En 1981, las empresas alemanas WABCO y Mercedes-Benz instalaron sistemas ABS digitales en camiones. La cuota de mercado de ABS está aumentando rápidamente. Desde mediados de la década de 1980, con la ayuda de los avances en la tecnología de control electrónico, el ABS se ha vuelto más sensible, más barato, más fácil de instalar y más aceptable para automóviles familiares pequeños y medianos. Los dispositivos ABS típicos durante este período incluyen BOSch2 lanzado por BOSch Company en 1979, y ABS/ASR 2U con funciones antibloqueo de frenos y conducción antideslizante lanzado por Twiss Company en China continental en 1984. Con el continuo desarrollo y mejora de los componentes mecánicos y electrónicos, las ventajas del ABS son cada vez más obvias. A medida que la competencia se intensifica y la tecnología madura, los ABS se vuelven más precisos y confiables y los precios bajan.
En 1987, la Unión Europea * promulgó un reglamento que exigía que, a partir de 1991, todos los modelos nuevos producidos en todos los estados miembros de la UE debían estar equipados con dispositivos de frenos antibloqueo. Al mismo tiempo, se estipula que todos los camiones con una carga de 16 toneladas deben estar equipados con ABS y está prohibida la importación de automóviles sin dichos dispositivos. Japón estipula que, a partir de 1991, todos los tractores con una masa total superior a 13 toneladas, los remolques con una masa total superior a 10 toneladas y los turismos que circulen por las carreteras deben estar equipados con ABS.
En la actualidad, el ABS se utiliza ampliamente en automóviles a nivel internacional y se ha convertido en equipo estándar para la mayoría de tipos de automóviles. La tasa de equipamiento ABS en turismos y camionetas ligeras en América del Norte y Europa Occidental alcanza más del 90%, la tasa de equipamiento ABS en automóviles es de alrededor del 60% y la tasa de equipamiento ABS en camiones que transportan mercancías peligrosas es del 100%.
La situación actual de la titulización de activos en mi país
La investigación de mi país sobre la titulización de activos comenzó a principios de los años 1980. En la actualidad, el gobierno chino ha formulado un reglamento obligatorio sobre seguridad de vehículos GB12676-1999 "Estructura, rendimiento y métodos de prueba de los sistemas de frenado de automóviles", que estipula que los vehículos pesados y autobuses deben instalarse primero con ABS controlado electrónicamente. GB7258-2004 "Condiciones técnicas para la seguridad en la operación de vehículos de motor" también estipula los modelos y el tiempo que se deben instalar. Se estipula que los autobuses de larga distancia y los autobuses turísticos con una masa total superior a 12.000 kg, los camiones con remolques con una masa total superior a 16.000 kg y los remolques con una masa total superior a 10.000 kg deben estar equipados con ABS.
Hay muchas unidades y empresas nacionales dedicadas a la investigación de ABS, como Dongfeng Motor Corporation, el Instituto de Investigación de Carreteras de Chongqing, el Instituto de Tecnología de Beijing, la Universidad de Tsinghua, Shanghai Automotive Braking System Co., Ltd., Shandong Heavy Grupo de camiones de servicio, etc. Entre ellos, Shandong Heavy Duty Truck Group ha logrado ciertos avances en la introducción de tecnología avanzada internacional para la investigación. El dispositivo de freno neumático FKX-ACI ABS desarrollado por el Instituto de Investigación de Carreteras de Chongqing para automóviles de tamaño mediano ha pasado la evaluación técnica nacional, pero es necesario mejorar su adaptabilidad a diversas situaciones de frenado.
La Universidad de Tsinghua ha desarrollado un sistema ABS hidráulico adecuado para vehículos ligeros y pequeños. El Instituto de Tecnología de Beijing y Shanghai Automotive Braking System Co., Ltd. están comprometidos con la investigación de sistemas ABS hidráulicos para automóviles y han logrado resultados preliminares, respectivamente.
Las perspectivas de la titulización de activos
Según algunas tendencias de investigación nacionales y extranjeras y la aplicación práctica de automóviles de alta gama, la tecnología ABS continuará desarrollándose en los siguientes aspectos:
(1)ABS y dispositivo de control antideslizante de conducción ASR están integrados. El propósito del ABS es evitar el bloqueo de las ruedas, el ASR es evitar el deslizamiento excesivo de las ruedas, el ABS es aliviar el frenado y el ASR es aplicar el frenado. Dado que ambos son técnicamente parecidos y pueden demostrar plenamente sus funciones en superficies de carreteras de baja adherencia, se combinan orgánicamente.
(2) Sistema de control dinámico de estabilidad VDC (o control electrónico de estabilidad (ESP)). VDC se basa principalmente en ABS/ASR para resolver el problema de la estabilidad direccional del coche al girar. El ABS se combina orgánicamente en función y estructura con suspensión electrónica totalmente controlada (o semicontrolada), dirección electrónica en las cuatro ruedas, dirección hidráulica electrónica, transmisión automática electrónica y otros sistemas de control para garantizar que el automóvil tenga una buena dinámica al conducir en condiciones adversas. condiciones de estabilidad.
(3)ABS/ASR está integrado con el sistema de crucero automático (ACC). El propósito del sistema de control de crucero automático (ACC) es limitar automáticamente la velocidad del vehículo a una velocidad establecida cuando navega y aplicar automáticamente el frenado o la aceleración según el rendimiento de conducción para mantener el vehículo adelante dentro de una distancia segura. Al encontrar obstáculos, puede frenar automáticamente y ajustar la velocidad a un rango seguro. Dado que tanto ABS/ASR como ACC utilizan el mismo sistema de adquisición de velocidad de las ruedas, dispositivo de ajuste de presión de freno y dispositivo de ajuste de par de salida del motor, el sistema ABS/ASR/ACC integrado no sólo puede reducir en gran medida los costos, sino también mejorar el desempeño de seguridad general del auto .
(4) Reducir volumen y peso. Para mejorar el rendimiento de seguridad del automóvil, se agregan algunos dispositivos, lo que aumenta el peso del automóvil y no es bueno para el ahorro de combustible. Por lo tanto, los equipos recién incorporados deben ser lo más livianos posible garantizando al mismo tiempo la seguridad. Además, ya sea un coche grande o pequeño, el espacio de instalación del motor es muy compacto, por lo que se requiere que el controlador ABS sea lo más pequeño posible.
(5) Con la combinación de ABS y sistemas de frenado de nueva generación, como el frenado electrohidráulico EHB y el frenado electromecánico EMB, el ABS tiene una velocidad de respuesta más rápida, un mejor efecto de control y es más fácil de integrar con otros. Sistemas de frenado. Integración de sistemas electrónicos. El ABS se convertirá en un nodo indispensable en el sistema integrado de chasis de automóviles.
(6) El dispositivo electrónico de distribución de la fuerza de frenado (EBD) está integrado en el sistema ABS para formar un sistema ABS+EBD. La función del EBD es calcular la adherencia entre los cuatro neumáticos y la carretera a alta velocidad antes de que el ABS comience a ajustar la presión de frenado, y luego ajustar el área y la adherencia entre las ruedas, mejorando así aún más la estabilidad direccional del vehículo cuando frenado, tanto como sea posible. Acorte la distancia de frenado.
(7) El registrador de velocidad del vehículo (VSR), también conocido como caja negra del automóvil, es una extensión del sistema ABS. Al recopilar las señales de velocidad de las cuatro ruedas en tiempo real, el dispositivo puede reproducir la trayectoria real del automóvil y la operación del conductor del automóvil cuando ocurrió el accidente de tráfico, lo que facilita que el departamento de seguridad pública y gestión del tráfico pueda determinar con precisión determinar la responsabilidad del accidente.
Dominar la tecnología central del ABS no solo es muy necesario sino también de gran importancia y puede promover eficazmente el proceso de modernización de la industria automotriz de mi país.