¿Qué SUV con tracción en las cuatro ruedas permanente con un valor de más de 200.000 yuanes vale la pena considerar?
(1) La tracción a las cuatro ruedas a tiempo parcial se utiliza principalmente en vehículos todoterreno. En pocas palabras, debe elegir entre tracción en dos ruedas y tracción en las cuatro ruedas. Se trata básicamente de una tracción a las cuatro ruedas basada en la tracción trasera. No hay diferencia de velocidad entre la parte delantera y trasera y hay un amplificador de par. No diré mucho más sobre esto. no cumple con sus requisitos. Representa el modelo y el último de los pastores.
Diferencial central de acoplamiento viscoso
(2) La tracción a las cuatro ruedas se usaba principalmente en los modelos SUV urbanos en ese momento, principalmente en el centro de -disco estructura de embrague Diferenciales, y un pequeño número de ellos utilizan acoplamientos viscosos. La mayoría de ellos son modelos basados en tracción delantera y tracción total. Después de que las ruedas delanteras patinan, el embrague multidisco se presiona automáticamente para lograr el escape de la tracción en las cuatro ruedas. Esto rara vez se usa ahora.
El diferencial central con embrague multidisco, la tracción a las cuatro ruedas original y la tracción a las cuatro ruedas permanente más tarde utilizan esta estructura.
(3) Pero poco a poco se fue descubriendo que los embragues multidisco pueden mantener una determinada fuerza de compresión en cualquier momento. Normalmente alrededor del 5% de la potencia se puede transmitir a las ruedas traseras, lo que se denomina tracción total permanente. Cuando la rueda delantera patina en malas condiciones de la carretera, o al acelerar en curvas o en línea recta, controlará automáticamente para comprimir aún más múltiples embragues para transmitir potencia según la situación. La distribución máxima de potencia entre los ejes delantero y trasero puede ser. hasta 50:50. Por supuesto, algunos modelos también tendrán controles de botones. Puede optar por distribuir inteligentemente la tracción en las cuatro ruedas a tiempo completo o desconectarse por completo para formar tracción en dos ruedas para ahorrar combustible. Algunos también pueden elegir el bloqueo anticipado 50:50 para salir. problema. La mayoría de los SUV urbanos cuentan ahora con esta estructura de embrague multidisco. Esta estructura tiene muchas ventajas, en primer lugar, es económica, de estructura simple, baja tasa de fallas, simple de operar, puede satisfacer las condiciones y necesidades de la carretera de la mayoría de los clientes y tiene un bajo consumo de combustible. También hay modelos Audi Q3 y quattro con tracción total permanente, que también cuentan con esta estructura de embrague multidisco. El nuevo Q5L no utiliza diferencial central Towson.
Por supuesto, también existen varios modelos con tracción total permanente, incluidos vehículos todoterreno y modelos SUV urbanos. Al igual que la tracción total permanente del Audi Q5, utiliza un diferencial central autoblocante Towson. El antiguo Prado también utiliza un diferencial central Towson. También está el diferencial de corona de nueva generación de Audi, representado por el modelo RS 6. Como diferencial central también se encuentra un diferencial abierto, similar al de la Clase G de Mercedes-Benz. Por supuesto, su caja de transferencia tiene un bloqueo del diferencial con engranajes que puede bloquear el diferencial central si es necesario. Pero siempre he creído que sólo este tipo de diferencial que realmente puede realizar el diferencial entre los ejes delantero y trasero puede considerarse un diferencial real.
El Liberty y el Qijun se consideran modelos SUV urbanos con mejores prestaciones todoterreno.
Como su nombre indica, la tracción a las cuatro ruedas permanente es siempre tracción a las cuatro ruedas. Cuando no había tracción en dos ruedas, había muchos modelos que cumplían esta condición, pero pocos modelos con un precio superior a 200.000 tenían tracción en las cuatro ruedas permanente. Algunas personas dirían que hay muchos modelos con tracción a las cuatro ruedas en este rango de precios. ¿por qué no? De hecho, esto es un malentendido entre muchas personas. Piensan que un automóvil con función de tracción en las cuatro ruedas es tracción en las cuatro ruedas a tiempo completo. De hecho, hay muchos modelos con sistemas de tracción a las cuatro ruedas, pero no muchos coches con tracción a las cuatro ruedas permanente.
Los sistemas de tracción en las cuatro ruedas se dividen en tres categorías: tracción en las cuatro ruedas a tiempo parcial, tracción en las cuatro ruedas puntual y tracción en las cuatro ruedas a tiempo completo. Generalmente, los vehículos todoterreno utilizan sistemas 4x4 a tiempo parcial. Esta estructura de tracción en las cuatro ruedas suele utilizar tracción en dos ruedas. Solo cuando se necesita tracción en las cuatro ruedas, la tracción en las cuatro ruedas se conecta manualmente. La salida de potencia entre los ejes delantero y trasero se conecta a través de un bloqueo del diferencial de engranajes, y los ejes delantero y trasero están conectados rígidamente. Wrangler, Mercedes-Benz G, Land Rover Defender y FJ Cruiser tienen estos diseños.
La mayoría de los SUV urbanos con un valor de más de 200.000 yuanes utilizan sistemas de tracción a las cuatro ruedas en tiempo real. El diferencial central de este sistema de tracción en las cuatro ruedas utiliza una estructura de embrague multidisco. Normalmente es de tracción delantera. El sistema de tracción total sólo intervendrá si las ruedas delanteras pierden potencia motriz. Un modelo puede controlar manualmente el bloqueo del diferencial, como Outlander, Qijun, Fangrong, etc. Todos tienen funciones de bloqueo manual, pero al final, este modelo todavía utiliza un oportuno sistema de tracción a las cuatro ruedas.
El sistema de tracción total permanente no tiene opción de tracción a dos ruedas y siempre es tracción total permanente. Hay muchos modelos diseñados de esta manera, como el Prado en Medio Oriente, Land Patrol, los antiguos Q5, Q7, BMW X3, X5, X6, etc., pero solo Subaru y Everest pueden satisfacer el precio de más de 200.000. . Puedes considerar estos dos.
Dado que la pregunta hace hincapié en la tracción a las cuatro ruedas permanente, el punto clave es responder con tracción a las cuatro ruedas permanente. En cuanto a la comparación entre potencia y espacio, interior y exterior, no entraré en detalles.
La tracción en las cuatro ruedas permanente es el modelo de conducción más adecuado, pero debido a limitaciones técnicas, muchas empresas automotrices no pueden producir tracción en las cuatro ruedas permanente y la mayoría utiliza la tracción en las cuatro ruedas oportuna. . En general, aunque la tracción a las cuatro ruedas oportuna puede provocar cierta inestabilidad provocada por la pérdida de control en carreteras resbaladizas o al conducir a altas velocidades, todavía está lejos de ser una tracción a las cuatro ruedas a tiempo completo. Debido a que la tracción a las cuatro ruedas permanente puede distribuir continuamente el par de acuerdo con el agarre, las cuatro ruedas tienen agarre continuamente. Incluso si algunas ruedas patinan, las otras ruedas seguirán teniendo fuerza motriz, lo que puede evitar la pérdida de control causada por el. El coche se desliza hasta cierto punto y aumenta la estabilidad a alta velocidad y el rendimiento de seguimiento. Recomiende lo siguiente según la situación:
En el nivel de más de 200.000, definitivamente vale la pena considerar Subaru. A excepción del BRZ, Subaru tiene todos los modelos con tracción en las cuatro ruedas permanente, y este tipo de tracción en las cuatro ruedas permanente ha persistido durante décadas. El XV, Forester y Outback de Subaru tienen la misma estructura de tracción en las cuatro ruedas y funciones similares. Todos tienen el modo X, que puede aumentar la capacidad de escape a baja velocidad.
Desde una perspectiva de clase, el XV es un SUV urbano pequeño, el Forester es un SUV urbano compacto y el Outback es un crossover de viaje de tamaño mediano.
Todos los modelos actuales de Subaru utilizan el sistema de tracción total permanente ACT-4 basado en embragues multidisco. Este sistema de tracción total se basa en una disposición vertical del motor y utiliza un embrague multidisco controlado electrónicamente como diferencial central. En la conducción diaria, prefiere las características de las ruedas delanteras y la relación de distribución de potencia entre las ruedas delanteras y traseras es de 90:10. A diferentes velocidades, la relación de distribución de par entre las ruedas delanteras y traseras se puede ajustar automáticamente. En el límite, la relación de distribución de potencia entre los ejes delantero y trasero es 50:50.
Después de activar el exclusivo modo X-MODE, el eje trasero puede obtener un 25% adicional de distribución de par, similar al efecto de bloquear el diferencial central. Cuando la velocidad del vehículo supere los 40 km/h, el bloqueo se desbloqueará automáticamente.
En general, la tracción total permanente de Subaru tiene buena estabilidad a alta velocidad y una gran capacidad para salir de problemas a bajas velocidades.
El sistema de tracción en las cuatro ruedas de Volkswagen en realidad utiliza el sistema de tracción en las cuatro ruedas Hande de quinta generación de BorgWarner, que se utiliza en todos los modelos de Volkswagen excepto en el Touareg. Se trata de un sistema de tracción total basado en una disposición de motor transversal. Algunas personas dicen que este sistema de tracción a las cuatro ruedas no puede considerarse una tracción a las cuatro ruedas a tiempo completo, porque en la conducción diaria solo el 5% del par se distribuye a las ruedas traseras, lo cual es mejor que nada.
Pero si lo miras puramente desde la perspectiva de la conducción, el Hande V ha entrado en el umbral de la tracción total permanente porque solo tiene un 5% de par. De hecho, es más difícil lograr una verdadera tracción total permanente con un diseño de motor horizontal. Es necesario cambiar la dirección de la transmisión mediante engranajes cónicos, lo que reducirá la eficiencia de la transmisión. Pero la razón por la que Hande V mantiene el 5% del par en las ruedas traseras es para mejorar la eficiencia de la respuesta dinámica.
Desde el punto de vista estructural, la estructura de este sistema de tracción a las cuatro ruedas es relativamente sencilla. Utiliza una bomba de aceite hidráulica eléctrica centrífuga independiente para controlar la presión de múltiples embragues y lograr la distribución de potencia entre los ejes delantero y trasero. Debido a que puede enviar al menos el 5% de la potencia al eje trasero, la bomba de aceite hidráulica eléctrica siempre está presionada, lo que hace que el sistema de tracción en las cuatro ruedas responda mejor. Puede transmitir hasta el 50% de la potencia al eje trasero. Pero en términos relativos, dado que este sistema no tiene un sistema de refrigeración independiente, provocará un sobrecalentamiento durante un uso de alta intensidad.
De hecho, China actualmente no tiene su propia tecnología de tracción en las cuatro ruedas. La mayoría de sus productos de tracción en las cuatro ruedas utilizan productos BorgWarner, y la mayoría de los sistemas de tracción en las cuatro ruedas del mundo tienen las correspondientes barreras de patentes.
Así que el Tang DM de BYD es definitivamente un producto de adelantar en las curvas. La exclusiva "tracción a las cuatro ruedas con tres motores" delantera y trasera de Tang puede realizar un control automático electrónico completo de la relación de distribución de potencia de los ejes delantero y trasero, evitando las barreras de patentes extranjeras. El motor de este sistema no participa directamente en la conducción, sino que actúa como extensor de autonomía. Personalmente, espero con ansias el rendimiento de potencia y consumo de combustible del Tang DM-I.
No te centres sólo en la estructura de tracción a las cuatro ruedas del SUV. Algunas tracción en las cuatro ruedas son solo para mejorar el manejo del vehículo en carreteras resbaladizas, y el rendimiento de la tracción en las cuatro ruedas de diferentes fabricantes es completamente incomparable. Por ejemplo, la estructura de tracción en las cuatro ruedas de BMW tiene como objetivo mejorar completamente el rendimiento deportivo del vehículo, y la tracción en las cuatro ruedas permanente utilizada por Audi en las series R y RS también tiene como objetivo mejorar la deportividad y el manejo. El Grand Cherokee de JEEP tiene buenas capacidades todoterreno.
El precio de 20W básicamente no se utiliza para los modelos con tracción en las cuatro ruedas permanentes. Los autos desnudos de marca propia con estructura de tracción total permanente también rondan los 25W, como el D90 de Maxus Roewe. , Haval, H8 y RX8 de H9 (en realidad, los fabricantes de tracción en las cuatro ruedas a tiempo completo se convierten en tracción a las cuatro ruedas a tiempo completo solo porque se puede seleccionar el modo de tracción en las cuatro ruedas).
Las marcas de la empresa conjunta incluyen el Everest de Jiangling Ford (la estructura de tracción en las cuatro ruedas es exactamente la misma que la de Haval), el Pathfinder de Chevrolet y el Jeep Commander.
¡Entre los 200.000 SUV con tracción total permanente, el único probablemente sea el Subaru Forester!