Riesgos y medidas preventivas bajo condiciones de entrega cif, fob y CFR
1. Es posible que las compañías navieras designadas FOB no puedan garantizar la reserva de espacio si no hay espacio suficiente. Para la carga FOB, las compañías navieras que tienen tarifas de flete bajas y no son grandes clientes a menudo no organizan el espacio de envío a través de computadoras. Según algunas empresas de comercio exterior, cuando los exportadores se esforzaban por lograr un envío rápido, una empresa de transporte afirmó que no había caja y que ajustarla costaría 500 dólares. Los productos están listos y no se pueden enviar. La carta de crédito expiró, por lo que tuvimos que hacer de tripas corazón y pagar la fuerte tarifa de transferencia del contenedor. Otra desventaja de contratar una compañía naviera es que el tiempo desde la preparación del vendedor hasta la entrega suele ser corto, y las compañías navieras normalmente solo tienen un vuelo por semana en el puerto. Si la mercancía no está lista habrá que esperar hasta la próxima semana, y si el envío se retrasa, el comprador deberá modificar la fecha de envío. Cuando el mercado cambia y la otra parte no revisa el certificado pero nuestros productos están listos, la pérdida es segura.
2. Bajo los precios FOB, más clientes especifican transportistas en lugar de compañías navieras, sin mencionar el riesgo del vendedor.
① La mayoría de estos transitarios son transitarios en el extranjero, que solo tienen oficinas en China y sus calificaciones son difíciles de verificar. Por lo tanto, son frecuentes los casos de colusión entre clientes y transportistas para liberar mercancías sin conocimiento de embarque. Esto se debe a que el conocimiento de embarque emitido por el agente de carga sólo puede utilizarse para la negociación bancaria y no tiene la naturaleza de un documento de título de propiedad. Cuando las mercancías se despachan sin un conocimiento de embarque, a menudo se pierden durante el transporte, por lo que el transportista tiene que buscar otras formas de reemplazarlo, pero no hay nada que pueda hacer.
3. El aumento de los precios FOB no favorece el desarrollo de las industrias de transporte y seguros de China. En los últimos años, con el desarrollo del comercio exterior de China, las tres principales compañías navieras de China (COSCO, China Shipping y Sinotrans) han logrado grandes avances. Si el comercio exterior fija precios FOB para evitar el riesgo de aumento de los costos de flete, China Shipping perderá su base de suministro para su desarrollo. Si el capitán del país no puede ascender, el país y los propietarios de carga nacionales sufrirán al final. Debido a que los barcos extranjeros ocupan una parte importante del mercado marítimo, China ha perdido la iniciativa en el transporte externo, lo que hará que las importaciones y exportaciones sean vulnerables a otros. Ahora América del Norte y Europa tienen costos de envío bajos cuando exportan a China, lo que mejora la competitividad de sus productos de exportación. Por el contrario, los altos costos de envío de exportación de China debilitan la competitividad de nuestros productos de exportación.
En resumen, en las negociaciones externas debemos hacer todo lo posible para conseguir precios CIF y CFR. En términos generales, los precios CIF y CFR tienen las siguientes ventajas:
(1) Pueden tomar la iniciativa en el envío. Cuando una empresa naviera no puede ponerse al día con el cronograma de envío, puede elegir otras empresas navieras para realizar el envío. :
(2) Las empresas de comercio exterior con un gran volumen de carga CIF pueden concentrar su volumen de carga y negociar tarifas de flete preferenciales con las compañías navieras, convirtiéndose verdaderamente en "dioses". Si todos fijamos los precios de los FDB, incluso las empresas que exportan cientos de millones de dólares serán pequeñas empresas y pequeños propietarios de carga desde la perspectiva del transporte, y no se verán favorecidas por las compañías navieras y los transitarios.
③ Reduce el vínculo intermedio de especificar el transportista sobre el precio FOB, lo que no solo ahorra costos de RMB, sino que también le permite comprender y controlar la dinámica del embalaje, despacho de aduanas y otros procesos de trabajo para Evite accidentes de envío innecesarios.
④ Es propicio para el desarrollo de la industria naviera y de seguros de mi país, y favorece el desarrollo del comercio exterior.
Ye He (Asociación de Transportistas de Comercio Exterior de la provincia de Jiangsu):
Generalmente hay tres situaciones en las que un comprador utiliza FOB: primero, el vendedor cotiza un precio CIF muy alto y puede encontrar el barco en el puerto de destino. La empresa o el agente de carga obtiene un buen precio; en segundo lugar, debido a la necesidad de transporte de contenedores, compran mercancías a varios o más vendedores nacionales y necesitan utilizar una empresa de transporte o un agente de carga para hacerlo. recoger los bienes para ellos y distribuirlos de acuerdo con sus requisitos Bienes y entrega.
Generalmente, en este caso, la liquidación de divisas se basa en la factura, en tercer lugar, para ahorrar la declaración aduanera y los trámites de entrega en el puerto de destino, hemos firmado un contrato de flete durante todo el año con la empresa naviera o transitario; para brindar servicios. En los dos últimos casos, generalmente al vendedor le resulta difícil convencer al comprador de que cambie el precio FOB C ampf o CIF.
Ren Maorong (Jiangsu Huihong Group Medicine and Health Products Import and Export Co., Ltd.):
Como uno de los tres precios básicos del comercio exterior, la cláusula FOB estipula claramente la compraventa por su naturaleza Derechos, Obligaciones y Riesgos de las Partes. Las cuestiones de transporte involucradas en esta cláusula son beneficiosas para el vendedor (nosotros):
1 Para algunos términos de transporte que son inaceptables hacia los Estados Unidos o puertos de destino remotos, se pueden usar términos FOB.
2. En algunos casos, al adoptar términos FOB, podemos evitar fluctuaciones en las primas de transporte y seguros, que pueden causar inestabilidad en la contabilidad de costos, reduciendo así los riesgos comerciales y salvaguardando eficazmente nuestros
La adopción del método FOB es un reflejo de la mentalidad del transportista de buscar ganancias y perfección. Pero no sé si en condiciones de precio FOB, las mercancías a menudo se entregan al transportista designado por el cliente y se obtiene un conocimiento de embarque después del envío o un recibo de flete después de la entrega para su negociación. Esta operación conlleva enormes riesgos. Por esta razón, muchos propietarios de carga ya han sufrido bastante.
Shen Li (Jiangsu Light Industrial Products Import and Export Group Co., Ltd.):
El transportista designado por los clientes FOB. Al principio pensamos que el coste de envío lo pagaba el cliente. Por supuesto, Él tiene derecho a indicarnos quién entregará los bienes, pero los hechos nos enseñan. l. Aumento de las tarifas de recaudación portuaria. El transportista designado por el cliente es un transportista extranjero y no tiene derechos de declaración de aduanas en China. Solo tiene una oficina en Shanghai, lo que nos impide entregar la mercancía en su almacén designado en Shanghai. Podría haber sido enviado desde el puerto más cercano, pero ahora tengo que pagar más por el flete del puerto de recogida. 2. Se entregan todos los documentos y el transportista no proporciona ningún servicio, lo que aumenta los costos de entrega. 3. Pagar tarifas portuarias fijas únicas y otros cargos en RMB que son mucho más altos que los cargos generales en Shanghai. Si no se paga esta tarifa, no se entregará el conocimiento de embarque. Después de negociar y presentar las normas de cobro de algunos de los principales transportistas de Shanghai, aceptamos a regañadientes los ajustes posteriores. 4. El conocimiento de embarque del transportista no se emitió de acuerdo con la fecha de salida real. Nuestros productos se entregan en el almacén cinco días antes de la fecha de envío y el conocimiento de embarque se puede emitir de acuerdo con la fecha de envío. Sin embargo, emitieron el conocimiento de embarque basándose en la fecha de salida real, que tenía un día de retraso, y negociamos repetidamente con ellos. La otra parte fue arrogante y me ignoró. Simplemente marcó el número de teléfono equivocado para liquidar el intercambio. 5. Después de varios envíos, la Aduana de Shanghai, a solicitud de las fábricas pertinentes en Shanghai, debería realizar inspecciones de infracción de marcas en la exportación de productos similares. El transportista de primera clase notificó al transportista extranjero pero no nos notificó a nosotros, lo que resultó en el despacho de aduana. El cliente nos envió un fax para acusarnos de no cooperar con la inspección, pero acudimos al transportista para discutir. El personal seguía siendo muy arrogante. Debemos solicitar la inspección aduanera y el envío lo antes posible. Si no designamos un transportista, podemos enviar las mercancías al puerto de Jiangsu. 6. El reembolso de "dos pedidos" es aún más grave para estos transportistas extranjeros, y se necesitan varios recordatorios para recuperarlo.
Después de experimentar las dificultades anteriores, nos gustaría hacer una declaración muy solemne a nuestros clientes. Aunque a los clientes alemanes les resultó difícil cambiar sus prácticas, con nuestros esfuerzos sólo modificamos la carta de crédito.
Declaración (Asociación de Transportistas de Jiangsu):
En 1996, la empresa nacional A firmó un contrato de venta por valor de 300.000 dólares estadounidenses con la empresa estadounidense B. Las condiciones de precio eran FoB. El método de pago es: Se pagan 15 RMB por adelantado antes del envío y el saldo se paga dentro de los 4 días posteriores a la llegada de la mercancía al puerto de destino. Al mismo tiempo, por un lado, la empresa B ha adquirido un seguro de crédito a la exportación de la compañía de seguros y, por otro lado, ha acordado claramente con la empresa M que el consignador y el destinatario del conocimiento de embarque son ambos la empresa A. La empresa M no liberará las mercancías sin el consentimiento de la empresa A. A primera vista, parecía infalible, pero después de que las mercancías llegaron al puerto de destino, la empresa B no cobró la factura para el pago dentro del tiempo estipulado. Los recordatorios repetidos fallaron. Luego, la empresa A pidió a la empresa M que le ayudara a enviar la mercancía de vuelta.
Sin embargo, resultó que la empresa M había entregado las mercancías a la empresa B sin autorización. Desesperada, la empresa A no tuvo más remedio que demandar a la empresa M por entregar las mercancías sin conocimiento de embarque. Sin embargo, dado que la empresa M casi no tiene propiedades en el continente, la posibilidad de que la empresa A recupere sus pérdidas es extremadamente escasa. La ocurrencia de este caso es una dolorosa lección para la Empresa A. Lo más importante es que no puede aceptar la solicitud de la Empresa B de designar un transitario en condiciones FOB.
En construcción (Jiangsu Huihong International Group Cotton Knitwear Import and Export Co., Ltd.):
La competencia en el mercado de transporte de mercancías es cada vez más feroz. En el mercado CIF, la batalla casi ha terminado. Por lo tanto, los transitarios realizan el trabajo con los clientes a través de agentes extranjeros, lo que da como resultado que una gran cantidad de mercancías se transporten desde los términos CIF originales a los términos FoB. En los últimos años, más de un tercio de los productos de nuestra empresa se envían a precio FOB. Para los envíos en condiciones FOB, debido a la calidad desigual de los transitarios, las operaciones inflexibles y los cargos irregulares, es simplemente: "Te mataré sin negociación". La tarifa del RMB es muy alta (en Shanghai, algunos transitarios garantizan el transporte). para evitar el envío de mercancías) Más tarde, el flete estuvo atrasado durante mucho tiempo o incluso deudas incobrables
Ren Maorong (Jiangsu Huihong Medicine and Health Products Import and Export Co., Ltd.):
El vendedor hará más daño que bien al firmar el precio FOB, especialmente el grado de riesgo aumentará considerablemente. Nuestro control sobre los productos se ha debilitado enormemente. Para reducir los riesgos y tomar la iniciativa, recomendamos. que los exportadores en comercio exterior hacen más negocios CIF y menos o ningún negocio FOB porque:
Primero, ser cauteloso desde un punto de vista práctico, la adopción de términos FOB no favorece el desarrollo de mi negocio. Las industrias de seguros y transporte de comercio exterior del país, porque las primas de flete y seguros se pagan en efectivo.
En segundo lugar, los requisitos de los clientes para el modelo FOB generalmente se basan en el envío. Es difícil para nosotros garantizar la seguridad absoluta. de mercancías incluso bajo condiciones de carta de crédito si la empresa o el agente de carga tiene una relación especial o puede garantizar el envío primero, lo que provocará retrasos en el pago y afectará nuestro cobro normal de cambio. Por otro lado, después de que los clientes recogen las mercancías, a menudo. hacer demandas irrazonables y dificultarnos las cosas, convirtiendo el método de liquidación originalmente relativamente seguro en crédito comercial, lo que aumenta el riesgo y nos pone en desventaja.
3. La empresa de envío o el agente es designado por el comprador, por lo que no podemos comprender el crédito y la solidez de la empresa de envío o del agente. Para los negocios, debemos seguir los requisitos de la empresa de envío o del agente designado por la otra parte para realizar el pedido, la entrega y. Se desconoce el pago. En cuanto a si el barco se puede entregar a tiempo, no está claro si el estándar de pago es razonable. Para liquidar el intercambio de manera segura y obtener el conocimiento de embarque lo antes posible, tenemos que aceptar que no sea razonable. requisitos y estándares de carga (RMB El costo es el doble que el de Jiangsu) y la calidad del servicio de la mayoría de los transitarios no es alta. Después de ver el recibo de la transacción, no le entregarán el conocimiento de embarque hasta que llegue el dinero. Inevitablemente afectará la liquidación del intercambio. La recuperación de los formularios de devolución de impuestos, formularios de cancelación y otros documentos también es muy difícil y retrasada. Algunos transitarios rara vez realizan algunas transacciones al año y las mercancías se han enviado durante más de la mitad. al año. No tienen idea de cómo devolver los formularios de cancelación y pagos atrasados. El propietario no lo recordó hasta que el propietario lo instó, luego, algunas personas lo encontraron y los que no lo encontraron se fueron. Al final, el propietario del automóvil sufrió una pérdida. Resuma la situación de recuperación de tres facturas de impuestos en los últimos años. Casi ninguno de los bienes gestionados por el departamento de almacenamiento y transporte tiene problemas, pero se pueden solucionar rápidamente. Para las mercancías enviadas desde otros puertos como Shanghai y Ningbo bajo términos de arrendamiento F, se pierden más de 10 formularios de reembolso de impuestos cada año, estos formularios de reembolso de impuestos no se volverán a emitir después de que se pierdan. Se deben detener los envíos de inquilinos que representan diferentes puertos.
Asociación de transportistas de Yehe Jiangsu:
Creo que ahora está en aumento, principalmente:
1. En el pasado, el comercio exterior estaba controlado y el Ministerio de Comercio Exterior y Cooperación Económica exigía en repetidas ocasiones cotizaciones para las exportaciones CIF y las importaciones FoB. Desde que las empresas de comercio exterior intentaron ser responsables de sus propias pérdidas y ganancias en 1988, las empresas e incluso los vendedores a menudo realizaron transacciones en el extranjero basándose en ganancias y pérdidas. Por lo tanto, rara vez consideran factores como la protección de los barcos nacionales y la protección de la sucursal internacional del río Yangtze. Por lo tanto, cuando la otra parte exige condiciones de precios FOB, no hacen mucho trabajo de persuasión e incluso ahora es difícil hacer negocios.
Sin embargo, algunas empresas, como Minmetals Corporation de nuestra provincia, estipulan que exportan menos y no realizan arrendamiento F para evitar riesgos de exportación, por lo que la participación FOB de la empresa sigue siendo muy pequeña.
En segundo lugar, China está abriendo gradualmente su industria comercial de servicios al mundo exterior. Las compañías navieras extranjeras y las empresas de transporte de carga extranjeras han venido a China para establecer empresas y oficinas y establecer puntos de venta de servicios. Primero, la industria de transporte de contenedores del comprador se volvió activa, y luego el agente de carga que tenía un acuerdo con el comprador pudo aceptar la encomienda del comprador para manejar los asuntos de reserva porque tenía una salida en Shanghai. Esto era inaceptable para nosotros (porque no existe tal). carga en China).