La moda de las motocicletas hace un siglo
Minton no montó en un lym, ni en un pájaro, ni saltó ni giró. En cambio, la noticia se remonta a julio de 1939, cuando las motocicletas scooter despegaron por primera vez en los Estados Unidos. Antes de que los autos Taobao de Silicon Valley se inundaran con scooters baratos en las ciudades estadounidenses, Autopilot lo interrumpió por primera vez cuando golpeó la acera alrededor de 1915.
El Autopilot, el primer scooter eléctrico producido en masa en Estados Unidos, explica que el Autopilot, el primer scooter eléctrico producido en masa en Estados Unidos, "es básicamente un scooter para niños a escala con el motor montado en la rueda delantera". Si bien algunos informes afirman que las velocidades pueden alcanzar las 35 millas por hora, la columna de dirección controla el embrague y los frenos, y el museo señala que el scooter se vuelve "inestable" cuando se empuja hasta 20 millas. por hora. Más tarde, Everready Battery Company compró este equipo y produjo un automóvil autónomo que funciona con baterías.
El concepto de este scooter se remonta al menos un siglo antes de 1817, por el barón alemán Karl von Drais de Sauerbrun. En su debut sobre dos ruedas, el concepto de velocidad rápidamente se redujo a bicicletas, triciclos y scooters. Según la Enciclopedia Británica, los vehículos han sido motorizados durante décadas, y la tracción con pedal trasero apareció en Escocia alrededor de la década de 1940. A principios del siglo XIX, las máquinas que funcionaban con baterías comenzaron a ingresar al mercado; en 1895, Ogden Bolton, Jr. recibió una patente estadounidense para una bicicleta que funcionaba con baterías.
Pero el museo dice que el automóvil autónomo (y su predecesora de primera generación, la motocicleta) puede verse como "el verdadero antepasado de la motocicleta moderna". En aquella época había pocas normas de seguridad para los vehículos de motor en las carreteras. En 1901, Connecticut promulgó la primera ley de tránsito nacional que regula los vehículos de motor. Unos diez años después, cuando aparecieron los coches autónomos, Nueva York también introdujo una ley sobre conducción en estado de ebriedad y los semáforos todavía tenían 15 años.
La "bicicleta autopropulsada" de Arthur Hugo Cecil Gibson fue patentada el 25 de julio. El inventor, Arthur Hugo Cecil Gibson, recibió la "bicicleta autopropulsada" en 1916. El diseño de apariencia de un "coche andante" (Patente de EE.UU. 192514). Estos viajes fueron fabricados por la American Automobile Company, fundada en 1913. En el otoño de 1915, la empresa abrió una tienda en Long Island City, Queens, Nueva York. Jeffrey N. Stein, historiador emérito del Museo del Estado de Nueva York, dijo que al principio, los medios ciclistas de la época llamaban a los coches autónomos “bichos raros”. Sin embargo, esta conducción autónoma está tardando más de lo esperado, quizá porque atrae a tantos usuarios. Como sugiere el texto del anuncio, su alcance de marketing es amplio:
“Autoped es ideal para el transporte de corta distancia hacia y desde la oficina para personas de negocios o profesionales para que las mujeres compren o hagan llamadas telefónicas; los médicos para hacer llamadas de rutina o atender llamadas de emergencia; para que los niños mayores salgan de excursión o vayan a la escuela rápidamente; los empleados se desplazan a las tiendas de comestibles, a las farmacias y a otros comerciantes para entregar los productos; ; coleccionistas; reparadores; Messenger, y cualquiera que quiera ahorrar dinero, tiempo y esfuerzo, todos disfrutarán de la fortaleza autónoma del Everett Sheehan Park de 1916, al igual que su homólogo moderno, Atacado como un juguete para la élite. La comercialización de los coches autónomos tiene sin duda un elemento de clase. El 6 de junio de 1919, la revista Hockey publicó un anuncio que decía "Cuidado con la chica autodisecada": la imagen muestra a un hombre blanco rico y elegante. con un sombrero adornado y pieles colgando alrededor de su cuello, explicó: "Si fueras el tipo de persona que compraba regalos en 1916, el equivalente al catálogo navideño de Huneman Marcus (probablemente Hamache Schlemmer). Entonces tienes un cuerpo en tu lista. ”, Blog del mercado de coches clásicos. Pero los coches autónomos no son sólo un juguete para los ricos. Al igual que las bicicletas antes que ellas, la llegada de las motocicletas promovió la libertad y la movilidad de las mujeres, haciendo que el mensaje "cuidado con la chica en la carretera" fuera aún más importante. En Mashable, Chris Wilder cuenta la historia de Florence Norman, una "feminista motociclista" que viaja en su cuerpo al trabajo en el centro de Londres. Al mismo tiempo, Amelia Earhart, de la famosa compañía de aviadores, apareció en muchas fotografías en California, incluso después de que cesara la producción alrededor de 1921. Hay una foto de Earhart y es fácil imaginar por qué una de las fotos tenía el título: "En un futuro cercano, nos dicen que nadie caminará".
Norman Flo Sra. Rens fue a Londres en 1916 para trabajar en su motocicleta. (Paul Thompson/FPG/archive photos/Getty Images) También se ha probado la conducción autónoma. Quizás el mejor ejemplo sea la Oficina de Correos de Nueva York, que utiliza un servicio de autobús delgado para entregar el correo.
Para consternación de la policía, los delincuentes vieron su ventana de oportunidad en las máquinas flexibles y las reutilizaron como herramientas de fuga. "Un grupo de jóvenes alborotadores pronto aterrorizó a Brooklyn, Queens y Manhattan", escribe el Online Bicycle Museum, que destaca a los boggarts con nombres divertidos en Long Island. El museo señaló que la organización incluso utilizó las máquinas para albergar el Gran Premio de Yonkers, encabezado por un quemador de grasa "legendario". Esta es la primera y última vez.
Aun siendo tan omnipresentes como las bolsas de viaje Segway actuales, la mayoría de las máquinas sirven para entretenimiento. Stein capturó una alegre foto de dos mujeres participando en una competencia improvisada de conducción autónoma en una playa de Long Island. Esta foto fue tomada para Motorcycle Illustrated en 1916. Los historiadores señalan que las empresas de California compraron 50 máquinas en 1917 para poder "alquilarlas en centros turísticos de playa durante la próxima temporada". A mediados de la década de 1960, cuatro carteros del Servicio Postal de EE. UU. probaron nuevos scooters e invirtieron en productos ecológicos. empresas emergentes. Los modelos de negocio rentables todavía están evolucionando. A través de la diplomacia, la vida útil de la conducción autónoma se ve finalmente acortada por su resultado final. Erwin Terraga, autor de "La enciclopedia ilustrada de motocicletas", le dijo a Stan que "como todas las demás motocicletas de la época, la conducción autónoma no fue un éxito comercial". Los expertos que entrevistó dijeron que el problema puede estar relacionado con la necesidad de dicha conducción. un dispositivo. Este automóvil es más caro que una bicicleta, pero no ofrece la fortaleza de asientos que tendría una motocicleta. Es posible que este automóvil autónomo llegue un poco antes de lo previsto. Después del inicio de la Gran Depresión, Cushman Company comenzó a construir motores a principios del siglo XX y continuó donde lo habían dejado sus predecesores, encontrando nuevos usos para esos centavos ahorrativos. Mientras continuaba la Gran Depresión y la empresa se quedaba atrapada con excedentes de motores Husky, se le ocurrió la idea. En 1936, presentó por primera vez el planeador automático Cushman. "Como subproducto del desastre de 1929, la motocicleta fue elogiada por su frugalidad", escribió más tarde la revista Cycle World, debido a su precio y demanda de gasolina. Uno de los folletos incluso afirmaba que volar un planeador automático era "totalmente gratis", añadiendo: "Bueno, en realidad es más barato que caminar".
En última instancia, los planeadores automáticos y sus componentes estaban sujetos a las mismas regulaciones que llevó a Peter Minton a un tribunal de tránsito en 1939, la era de la "conducción peligrosa" de principios del siglo XX llegó cuando los legisladores intentaron darle sentido a la era del automóvil inicial.
Amelia Earhart posa con un scooter motorizado en 1935. (Corbis vía Getty Images) *** lamentó en 1907 que “no se prestara atención al derecho de nadie a conducir”, sugiriendo que “algo como el sistema francés habría sido un esquema ideal, otorgando licencias de conducir y proporcionándoles el marco para Un sistema de este tipo surgió en la década de 1930, cuando Estados Unidos exigía penas de prisión para un segundo o tercer delito grave.
Esta cita es un buen ejemplo de cómo Cushman una vez más enfrentó serios problemas financieros cuando Estados Unidos implementó leyes de tránsito más estrictas para los jóvenes. “En Kutman, Josh Simms narra la evolución del ciclismo.
Es fácil ver cómo la era en la que nos encontramos ahora se hace eco de la moda del scooter. “Hoy en día, las empresas emergentes se dedican a promocionar sus productos. Están siguiendo la misma estrategia que los automóviles: sacarlos a las calles y luego descubrir cómo regularlos. Esta estrategia también impulsó las valoraciones de Uber y Lyft a miles de millones de dólares”, escribió Michael J. Cohen para In Time en 2018. Pero aún se desconoce cómo funcionarán estos vehículos, ya que los legisladores una vez más se ponen al día para regular esto. ciclo de montar a caballo.