El 1 de julio entrarán en vigor estas nuevas regulaciones para los automóviles...
Se implementaron oficialmente las normas de emisiones "Nacional VI".
Cuatro departamentos, incluido el Ministerio de Ecología y Medio Ambiente, emitieron conjuntamente un anuncio sobre el ajuste de los requisitos pertinentes para la implementación de las normas de emisiones Nacional VI para vehículos ligeros. A partir del 1 de julio de 2020, se implementarán a nivel nacional las normas de emisiones Nacional VI para vehículos ligeros y se prohibirá la producción de vehículos ligeros con normas de emisiones Nacional V. Los vehículos ligeros importados deben cumplir con las normas de emisiones Nacional VI. Al mismo tiempo, la fecha límite de transición para el número de partículas estándar (límite PN) de vehículos ligeros Nacional II es de 6,0×1012/km, que se ajustará del 1 de julio de 2020 al 1 de octubre de 2026.
Es decir, a partir del 1 de julio, el VI Nacional se implementará oficialmente a nivel nacional. Además del valor PN, los vehículos nuevos producidos por empresas de camionetas también deben cumplir con los estándares Nacional VI. En consecuencia, queda prohibida la producción de modelos National V.
¿Se pueden todavía matricular los vehículos National Five producidos e importados antes del 1 de julio? Según la normativa, antes del 1 de enero de 2021, es posible operar en áreas que no hayan implementado previamente los estándares de emisiones Nacional VI, incluidas principalmente Liaoning, Jilin, Heilongjiang, Fujian, Jiangxi, Hubei, Hunan, Guangxi, Guizhou, Yunnan, Tíbet, Gansu, Qinghai, Ningxia, Xinjiang y otras provincias, además de Shanxi.
A la hora de adquirir un coche nuevo, puedes optar por instalar el ETC original.
Anteriormente, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información emitió un aviso sobre el ajuste de los "Requisitos de revisión de acceso a productos de vehículos motorizados de carretera". Uno de los avisos mencionaba que a partir del 1 de julio de 2020, los modelos de vehículos recién aplicados deberían hacerlo. Estar equipado con equipo ETC a bordo, para que los usuarios elijan de forma independiente. Los modelos que necesitan estar equipados con equipos de a bordo ETC incluyen turismos, camiones, autobuses y productos para vehículos especiales.
En las autopistas, los carriles expresos de ETC siempre han sido una patente para los coches familiares y los conductores de camiones en la mayoría de las provincias sólo pueden utilizar los carriles de peaje manual. Aunque muchas provincias pueden gestionar servicios ETC para camionetas, esta autopista ETC básicamente no tiene una terminal OBU y no está dentro del alcance del estacionamiento gratuito. Los propietarios de camionetas aún deben pagar mediante canales manuales al entrar y salir de las estaciones de peaje.
A medida que el número de usuarios de camionetas en nuestro país continúa aumentando, las expectativas de la gente sobre el uso de los carriles expresos de ETC en las carreteras son cada vez más intensas. En los últimos años, ha habido nuevos avances en el negocio de ETC directo de alta velocidad para camiones. El hecho de que ETC sea una configuración opcional será de gran beneficio para acelerar la popularización de ETC para camiones. También permitirá que las camionetas disfruten de los beneficios del estacionamiento gratuito en las carreteras lo antes posible, reduciendo aún más los costos de viaje y mejorando la eficiencia de los viajes.
Muchos lugares prohíben los camiones diésel National III.
Recientemente, Dongyang, Dongguan, Zhejiang, Bozhou, Anhui, Wuhan, Hubei y otros lugares han emitido nuevas regulaciones para restringir el movimiento de camiones diésel Nacional III. A partir del 1 de julio se ampliará el área restringida para camiones diésel Nacional III, lo que acelerará la eliminación de camiones diésel Nacional III.
Antes de esto, Shaanxi, Shandong, Henan, Jiangsu y otros lugares han definido claramente el cronograma para la eliminación gradual de los vehículos Nacional III. Tianjin, Shanxi, Shenzhen, Guangdong y otras regiones han declarado que se esforzarán por lograrlo. básicamente eliminar gradualmente los vehículos Nacional III para finales de 2020. A juzgar por las nuevas regulaciones publicadas recientemente, las restricciones de emisiones de camiones en muchos lugares no son tan simples como las del Nacional III, sino que requieren que se conduzcan vehículos con emisiones del Nacional V y superiores. Esto no sólo significa que el tercer país ha sido lanzado al escenario de la historia, sino que también el cuarto país es muy peligroso.
Si hay propietarios de camiones que todavía conducen camionetas diésel Nacional III pero no saben si el gobierno local ha emitido nuevas regulaciones, puede consultar los anuncios recientes emitidos por la Oficina de Protección Ecológica y Ambiental local. en línea. Por ejemplo, al buscar, la palabra clave puede ser "Oficina de Protección Ambiental Ecológica de Foshan". Para un método más sencillo, también puede preguntarle directamente al conductor de un camión grande. Son muy sensibles a las políticas viales locales. Por supuesto, la explicación autorizada final depende del anuncio emitido por el gobierno local.
A medida que se acerca julio, el mercado automotor nacional ha marcado el comienzo de un importante nodo temporal. Estas nuevas políticas que están por implementarse están estrechamente relacionadas con la compra y uso de camionetas. Todos los titulares de tarjetas deben entender esto de antemano para evitar cualquier impacto.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.