Esta cláusula de patente
Desde que Toyota lanzó el primer automóvil híbrido de la familia, el Prius, en 1997, sus ventas acumuladas de automóviles híbridos han superado las 130.000, ocupando el primer lugar en el mundo. ¿Cuál es el concepto de 130.000 unidades? Muchas empresas de vehículos de gasolina no pueden alcanzar este número. La tecnología híbrida madura y la calidad confiable dificultan que Toyota compita en el campo híbrido.
La visión estratégica de futuro ayuda a Toyota a mantenerse por delante de los demás.
La tecnología híbrida madura de Toyota no se logró de la noche a la mañana. Se entiende que Toyota comenzó a desarrollar tecnología híbrida ya en la década de 1990. Como todos sabemos, Japón es un país insular con escasos recursos y extremadamente dependiente de la energía extranjera. En la década de 1990, con el estallido de la crisis del petróleo y la compleja y cambiante situación internacional, Toyota se dio cuenta de la importancia de deshacerse del petróleo en ese momento.
Debido a limitaciones técnicas, obviamente no es realista que los automóviles tradicionales se deshagan por completo de su dependencia del petróleo en un corto período de tiempo. Reducir gradualmente su dependencia del petróleo y desarrollar energía híbrida es lo más razonable y. manera más efectiva en esta etapa. Entonces, en febrero de 1997, el primer modelo híbrido de Toyota, el Prius (parámetros|imágenes), salió oficialmente de la línea de producción. La llegada del Prius convierte a Toyota en la primera empresa automovilística del mundo en producir en serie modelos híbridos y ocupa una posición de liderazgo en el campo híbrido.
Una excelente tecnología central ayudó a Toyota a alcanzar la cima.
Como automóvil, si no cuenta con una tecnología central excelente, no podrá hacer mucho incluso si ingresa primero al mercado. La tecnología híbrida madura de Toyota es la clave de la fama de Toyota en el campo híbrido. Desde que se aplicó el sistema híbrido Toyota THS de primera generación al Prius, se ha convertido en la tercera generación. Camry (parámetros | imágenes), Corolla Twin Engine (parámetros | imágenes), Lexus LC500h y otros modelos actualmente en el mercado están equipados con este sistema híbrido. El sistema híbrido THS ha sido probado en la práctica durante más de 20 años y su calidad confiable ha quedado profundamente arraigada en los corazones de la gente.
La estructura principal del sistema híbrido THS de Toyota es un motor de ciclo Atkinson más dos motores eléctricos, uno grande y otro pequeño, además de un mecanismo de gestión de energía y una caja de cambios E-CVT. Estos dos motores tienen una clara división del trabajo: uno se utiliza principalmente para regular la velocidad y el otro se utiliza principalmente como motor. Son similares en que ambos funcionan como generadores y motores eléctricos y pueden cambiar de velocidad conectando engranajes planetarios al motor. E-CVT es la tecnología clave del sistema híbrido THS de Toyota. Solicitó una patente en 1997, bloqueando la E-CVT durante 20 años. Esta es una de las razones por las que Toyota puede convertirse en el actor dominante en el campo híbrido.
Además, Toyota lleva más de 20 años en el campo híbrido, tiempo durante el cual solicitó un gran número de patentes. Sólo en 1997 se solicitaron hasta 355 patentes, que abarcan casi todas las tecnologías básicas de energía híbrida. Afortunadamente, muchas de sus solicitudes de patentes son limitadas. Hasta el momento, Toyota ha abierto más de 20.000 patentes sobre tecnologías relacionadas con vehículos eléctricos como los híbridos, y otros fabricantes las utilizarán de forma totalmente gratuita hasta 2030. La tecnología híbrida madura ha convertido a Toyota en el reconocido "señor de los híbridos".
Perspectivas del mercado de los híbridos gas-eléctricos
Como el mercado de vehículos de nuevas energías más grande del mundo, China tendrá sólo 65.438+01.000 vehículos de nuevas energías en 2065.438+02, y para 2065. , 438+08 ha crecido rápidamente hasta 65.438+256 millones de vehículos. El buen comportamiento del mercado de los vehículos de nuevas energías tiene mucho que ver con la política nacional de subvenciones. Pero a partir de 2019, los subsidios estatales para los vehículos de nueva energía han disminuido, lo que hace que los vehículos de nueva energía sean significativamente menos competitivos.
Debido a diversos factores, como la duración insuficiente de la batería, su corta duración, su alto costo y posibles riesgos para la seguridad, los vehículos híbridos tienen muchas ventajas como producto de transición entre los vehículos de combustible tradicionales y los vehículos eléctricos puros. Los vehículos híbridos no requieren interfaces de carga especiales ni pilas de carga como los vehículos eléctricos puros. No hay necesidad de preocuparse por la autonomía y el costo de comprar un automóvil no es tan alto como el de los vehículos eléctricos puros. A corto plazo, los híbridos gasolina-eléctricos representados por Toyota siguen siendo muy competitivos.
Competidores en el campo híbrido
Al ver el éxito de Toyota en el campo híbrido, muchos fabricantes de automóviles inevitablemente se sentirán celosos y construirán sus propios sistemas híbridos para competir en el campo híbrido. un lugar en el campo, entre los cuales el sistema híbrido i-MMD de Honda es el más famoso. El sistema Honda i-MMD es más simple que el Toyota THS y su potencia es más poderosa que la del Toyota THS. También es el mayor rival del Toyota THS en la actualidad. Honda i-MMD es el sistema híbrido más cercano al Toyota THS en todos los aspectos, pero su desventaja es que el coste es ligeramente mayor y requiere un mayor rendimiento del motor.
Escrito al final:
No es difícil ver que la razón por la que Toyota tiene un estatus tan alto en el campo híbrido no es ajena a su visión estratégica a largo plazo y Más de 20 años de investigación y desarrollo dedicados. En la actualidad, sólo Honda puede presionar a Toyota en el campo híbrido en poco tiempo.