Características de la eficiencia azul
En la actualidad, muchos vehículos de nueva energía se han producido en masa, pero en términos del medio ambiente en general, los motores de combustión interna seguirán ocupando la energía principal durante mucho tiempo. Es más práctico aprovecharlos en profundidad. potencial de los motores de combustión interna que en el entorno actual. El primer paso de la estrategia BlueEFFICIENCY incluye un plan de mejora tecnológica para los motores de combustión interna existentes. La obra representativa es el motor CGI instalado en las clases C y E nacionales.
En comparación con los motores sobrealimentados utilizados anteriormente por Mercedes-Benz, la mayor ventaja del motor turboalimentado de inyección directa es el sistema de inyección directa. Los motores de gasolina comunes generalmente inyectan gasolina en el colector de admisión, forman una mezcla con aire y luego ingresan al cilindro para la combustión. Dado que existe una cierta distancia entre la boquilla y el cilindro, la concentración de la mezcla se ve fácilmente afectada por el flujo de aire y el cambio de válvula, lo que dificulta alcanzar la relación teórica aire-combustible. Los motores de inyección directa pueden solucionar muy bien este problema. A través de un control preciso por computadora, el combustible se inyecta directamente en el cilindro a alta presión para lograr un control preciso de la proporción de mezcla de aire y gasolina y del tiempo de inyección, haciendo que la mezcla se queme más completamente y mejorando la eficiencia energética.
Además de mejorar el motor, la tecnología integral de protección ambiental BlueEFFICIENCY también reduce el consumo de energía y mejora la eficiencia del combustible a través de una serie de medios como la reducción de peso, la resistencia del aire, la resistencia a la fricción, la gestión de la energía, la recuperación de energía, etc. ., que es a la vez económico y orientado a los detalles.
●Tecnología híbrida práctica
Antes de la llegada de la era de las cero emisiones, la energía híbrida se consideraba una de las principales formas de tecnología en el período de transición. Frente a la ofensiva híbrida de Lexus, Mercedes-Benz también ha lanzado sus propios productos híbridos, incluidos híbridos débiles e híbridos fuertes, en su estrategia BlueEFFICIENCY.
El único producto híbrido BlueEFFICIENCY actualmente en el mercado en China es el vehículo híbrido con batería de iones de litio S400HYBRID desarrollado sobre la base del S350.
A diferencia del S350, el S400HYBRID tiene mejoras en la transmisión de potencia, incluido un motor de gasolina V6 de 3,5 litros mejorado, un motor electromagnético adicional y una transmisión automática de siete velocidades 7G-Tronic especialmente equipada para el híbrido. módulo, componentes electrónicos de operación y control necesarios, transformadores y baterías de iones de litio de alto voltaje.
En el módulo híbrido compacto del S400HYBRID, el motor de disco desempeña la doble función de arrancador y generador. Durante la fase de aceleración, el motor interviene para ayudar, proporcionando al motor de gasolina de 6 cilindros un par adicional máximo de 160 Nm. Durante el proceso de frenado, el motor actúa como generador y puede recuperar la energía cinética perdida durante el frenado.
El módulo híbrido S400HYBRID también incluye un sistema de arranque y parada automático ECO. Cuando el vehículo se detiene a una velocidad no superior a 15 km/h (como al detenerse en un semáforo), el sistema de arranque y parada automático apagará automáticamente el motor hasta que el vehículo arranque de nuevo. Tan pronto como el conductor suelta el pedal del freno o pisa el pedal del acelerador, el motor eléctrico arranca inmediatamente el motor.
Al ser un híbrido suave, la potencia del motor no es suficiente para conducir el vehículo solo, y la capacidad de la batería también es bastante limitada. El módulo híbrido sólo funciona como propulsor auxiliar. Quizás sea la compresión funcional la que controla muy bien el tamaño del sistema de batería, y el peso añadido de todo el sistema es de sólo 75 kg. A juzgar por el precio del S400 híbrido, este sistema híbrido también es aceptable.
En el extranjero, los modelos híbridos lanzados por Mercedes-Benz también incluyen híbridos enchufables e híbridos diésel, entre los cuales la versión híbrida S500 adopta el híbrido enchufable. El coche híbrido S500 puede viajar 30 kilómetros en modo totalmente eléctrico cuando funciona con baterías, con un consumo de combustible estándar de sólo 3,2 l/100 km y unas emisiones de dióxido de carbono de sólo 74 g/km. Aunque come menos, el rendimiento del automóvil híbrido S500 no se ha reducido en absoluto bajo la acción conjunta del motor de gasolina V6 de inyección directa y el módulo híbrido. ¡Su tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h es de sólo 5,5 segundos!
La energía híbrida no es ni mucho menos exclusiva de los coches. Con la ayuda de la tecnología híbrida, los motores diésel con un rendimiento de combustible inherentemente alto pueden lograr más fácilmente buenos ahorros de combustible.
Como modelo representativo del híbrido diésel de Mercedes-Benz, el E 300 Bluetech Hybrid está equipado con un módulo híbrido de un motor diésel de cuatro cilindros y 3,2 litros, con un consumo de combustible de sólo 100 kilómetros.
●1L, el motor eléctrico instalado también puede permitirle lograr una conducción sin emisiones con electricidad pura.
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