El papel de los head-up displays en los automóviles
Introducción
Algunos fabricantes de automóviles también utilizan dispositivos similares como herramientas de marketing para atraer clientes, pero no se utilizan ampliamente. Sin embargo, algunos profesionales de la automoción han desarrollado un HUD multifuncional que es compatible con TPMS (control de presión y temperatura de los neumáticos) y se puede conectar a la toma OBD del automóvil, denominado OBD+HUD+TPMS.
Las pantallas frontales ahora se utilizan ampliamente en varios aviones militares, pero no todo el equipo frente a la cabina es básicamente una pantalla frontal, y algunos son simplemente miras ópticas.
Principio
El head-up display proyecta importantes conocimientos relacionados con el vuelo en una pieza de vidrio mediante el principio de reflexión óptica. Esta pieza de vidrio se encuentra en la parte delantera de la cabina, aproximadamente a la altura de los ojos del piloto. Los personajes e imágenes proyectados se ajustan al enfoque infinito. Cuando el piloto mira hacia adelante a través de la pantalla frontal, puede integrar fácilmente la escena externa con los datos mostrados por el HUD. El propósito del head-up display es permitir al piloto mantener la cabeza erguida y no mirar hacia abajo, ignorar la visualización y los datos de los instrumentos, ignorar los rápidos cambios en el entorno externo y el retraso y la incomodidad causados por el ajuste constante del enfoque de los ojos entre descender y mirar hacia arriba.
Los datos clave proyectados por el head-up display están relacionados con la seguridad del vuelo, como altitud de vuelo, velocidad de vuelo, rumbo, cambio de velocidad vertical, ángulo de inclinación de la aeronave, etc. Cuando se utiliza en un entorno de combate, también se puede agregar información del objetivo, información relacionada con el arma y el lanzamiento y puntos de vida estimados. Los datos mostrados pueden cambiar según diferentes situaciones.
Desarrollo
Las mejoras en la visualización de imágenes de la nueva generación de HUD incluyen el uso del modo de visualización holográfica para ampliar el rango de imágenes mostradas, especialmente aumentando el ángulo de visión horizontal y acortando el limitaciones y relación entre el grosor del soporte y el campo de visión, mejora el ajuste de la pantalla bajo diferentes luminosidades y entornos externos, mejora la claridad de la imagen y coopera con otras salidas de imágenes ópticas. Por ejemplo, la imagen frontal de un avión generada por una cámara de imágenes infrarrojas se puede proyectar directamente en el HUD y visualizarse junto con otros datos, junto con gafas de visión nocturna.
Las mejoras en la unidad de procesamiento de datos incluyen una mayor velocidad y eficiencia de procesamiento. El HUD proyecta imágenes en un dispositivo fijo situado delante de la cabina. Cuando el piloto gira la cabeza, estas imágenes abandonan momentáneamente su campo de visión. Por ello, se recomienda transmitir la imagen directamente a la parte frontal del casco que porta el piloto y coincidir en todo momento con el campo de visión del piloto.
Estados Unidos es uno de los primeros países en investigar pantallas montadas en cascos. La mira del casco, cuyo nombre en código es VTAS, se probó brevemente en aviones de combate F-4 en la década de 1960, pero no se produjo en masa y solo se utilizó como arma de puntería en helicópteros de ataque. La Unión Soviética fue el primer país en utilizar oficialmente miras en los cascos de los aviones de combate. Por ejemplo, el MiG-29 utiliza una mira de casco con un misil aire-aire R73 (designación OTAN AA-11).
Sin embargo, la mira del casco es solo un derivado de la mira óptica en términos de la cantidad de datos mostrados y sus funciones, básicamente necesita trabajar en estrecha colaboración con el HUD. Por ejemplo, la mira del casco soviético sólo sirve como director de disparo del misil R73 y no proporciona otra información necesaria para el vuelo. Una versión mejorada adicional se llama pantalla montada en el casco, que integra una pantalla frontal con otras funciones relacionadas y la proyecta directamente frente al casco del piloto. El Sistema Conjunto de Visualización Montada en el Casco (JHMCS), que acaba de ponerse en servicio en los Estados Unidos, puede reemplazar la función de visualización del HUD y puede ayudar a los pilotos a proyectar diversas armas terrestres y de defensa aérea, sin limitarse a sistemas de misiles específicos. Cuando el campo de visión del piloto se superpone con la pantalla frontal existente de la aeronave, la imagen JHMCS desaparece automáticamente para evitar confusiones.
Bueno, mi amigo del editor de automóviles presentó brevemente muchas funciones del HUD hoy. Me pregunto si mis amigos comprenderán mejor las funciones del HUD en el automóvil después de escuchar la breve introducción del editor del automóvil. Espero que la introducción del editor a Automobile pueda ayudar a mis amigos. Si desea obtener más conocimientos, siga este sitio web.
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