La ventaja del sedán refleja el hecho de que el Chery eQ2 fue chocado por detrás por el Trumpchi GS7 en la carretera. El sedán se convirtió en un hatchback con un pilar C fuerte.

No entraré en detalles sobre el origen del nombre “coche”. Se dice que está más cerca de la antigua silla de manos, que tiene sólo cuatro ruedas. Esta es una de las principales razones por las que los chinos prefieren las sillas de manos. Es similar al concepto de progreso constante y constante, pero tiene poco que ver con la mejora de la mentalidad pública. Los sedanes hatchback todavía no son la corriente principal. Lo que hace que los SUV sean mejores es su carrocería alta y su mayor volumen de maletero. Para decirlo sin rodeos, la zona de amortiguación es aún más fuerte que la de un hatchback normal, y esta zona de amortiguación es bastante importante. La función amortiguadora del maletero no es decorativa. Recientemente, al menos un automóvil fue chocado por detrás por un SUV alto, lo cual es un caso típico. No hay duda del papel del baúl. Es mejor plegarse para convertirse en un hatchback que convertirse en un solo hatchback.

El protagonista esta vez es eQ2, un modelo de coaching dedicado a Chery New Energy. Este coche es una versión puramente eléctrica, pero utiliza modo manual, por lo que está especialmente preparado para autoescuelas. Las compras personales casi pueden ignorarse y la fuerza principal son las compras al por mayor en escuelas de manejo. El accidente ocurrió en la ciudad de Xiangyang. Ambas partes en el accidente tenían matrículas locales de Xiangyang y el que estaba detrás del coche era el Trumpchi GS7 más grande.

De hecho, el eQ2 de Chery New Energy es una versión puramente eléctrica basada en el primer Yikai C3. Según la información proporcionada en el catálogo, el C3EV presentado anteriormente es significativamente diferente del eQ2 del catálogo 306. El peso en vacío del C3EV es de 1,27 toneladas, 140 kg más que la versión de combustible, mientras que el peso en vacío del último eQ2 es de 1,325 toneladas, casi 20 kg más. Obviamente, se ha agregado el paquete de baterías, porque el modelo de potencia (es decir, el modelo de motor) de los dos es exactamente el mismo, ambos son el 2103 como modelo de Wuhu Genori Automotive Electrical System Co., Ltd., y la potencia También es de 41,8Kw, por lo que solo el sistema de batería se ha modificado significativamente, y los 251 km mencionados en la exención de impuestos son la autonomía de conducción completa. En cuanto al rival Trumpchi GS7, la longitud, el ancho y la altura son 4730/1910/1770 mm respectivamente, y la distancia entre ejes es de 2720 mm (la distancia entre ejes del Chery New Energy eQ2 es de 2,51 m. El peso en vacío del 1.8T es de 1.755 t). mientras que el 2.8T tiene un peso en vacío de 1.755t.

A juzgar por los resultados reales del impacto, toda la cola del eQ2 quedó completamente destruida. Por supuesto, el punto de impacto está detrás del asiento del conductor, por lo que esta parte es la más colapsada, pero también se puede ver que el pilar C aguanta. Debes saber que Trumpchi GS7 no sólo es alto (altura de 1,77 metros frente a 1,51 metros), sino que el contorno exterior del compartimento del motor sigue siendo cuadrado. Se puede decir que el compartimento del motor es más alto que el maletero del eQ2 y es fácil de empujar. Tengo suerte de haber salvado el pilar C. Al menos, la cabina de la tripulación estaba intacta y la estructura no resultó afectada. Este crédito también debe ir al maletero. No es que todo el vehículo sea estructuralmente fuerte. Por supuesto, el diseño estructural es razonable y no ha habido ninguna desviación. Al menos no ha sido convertido en un solo vagón por un vagón de media tonelada. En general, el autocar va lleno y será bastante grave si se convierte en bicicleta.

Veamos los efectos positivos de Trumpchi GS7. Aunque estaba mentalmente preparado, todavía me sorprendí cuando vi la foto. Esta situación de daños no parece optimista. Al menos se vieron manchas de agua (o manchas de aceite) en el suelo y el tanque de agua quedó completamente destruido. El capó no es un gran problema. El capó en sí está diseñado para absorber energía y colapsar, y se basa en la protección de los peatones. La viga de acero anticolisión completa también muestra que no hay deformaciones importantes en la estructura del vehículo. Las ventajas de peso y físico se reflejan claramente, pero en términos de mantenimiento, me temo que no es mucho mejor que el eQ2 más económico. El tanque de agua comprimido puede hacer que el motor cambie de marcha en consecuencia, especialmente en el lado del pasajero, donde el impacto es severo. Casi todos necesitan ser reemplazados, sin mencionar que los faros LED se reembolsarán en su totalidad y cada faro puede costar más. más de 10.000 yuanes. También preste atención al lado del pasajero, la bolsa de aire se ha desplegado, por lo que es necesario reemplazar todo el interior, se agregarán lesiones internas y externas. En conjunto, la pérdida no es mucho menor que la de eQ2, e incluso puede superar la primera. Después de todo, se ha llevado el pilar C delantero. Por supuesto, el foco de este incidente fueron los beneficios de tener un maletero adicional en un sedán. Había una zona de colapso y el tamaño de la zona de colapso fue uno de los factores más importantes en este accidente. Debo decir que a veces el sexto sentido de los consumidores es bastante fiable. Si cambia a la versión hatchback del Ikai C3, me temo que tendrá otro efecto, no hace falta decir que, naturalmente, será peor.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.