El bastidor del tubo espinal central del camión TATRA t 148 es un vínculo entre la parte superior y la inferior.
Todo el mundo debe estar familiarizado con TATRA. En la década de 1980, TATRA se introdujo en China en lotes y desempeñó un papel indeleble en la construcción tanto militar como civil. TATRA es uno de los tres fabricantes de automóviles más antiguos del mundo, fundado en 1890.
1926, ¿TATRA? El camión T26 está equipado con el conocido bastidor de tubo espinal central. 1942, TATRA? ¿T111? Se completó el diseño del vehículo todoterreno 6×6. En la Exposición Checoslovaca de Maquinaria de 1956, hizo su debut el camión T138, que reemplazó al camión T111. En 1969, TATRA lanzó el T148, un reemplazo del T138.
Hay una pequeña historia sobre el origen del nombre TATRA. Según documentos pertinentes, el nombre TATRA comienza en 1919, cuando durante las pruebas se identificaron los vehículos de la empresa en los nevados Altos Tatras (¿altos? Tatras). Ve? ¿arroz? Ovskho recuerda: "Durante una prueba fuimos a la ciudad de Tatranská? Lomnika. La ciudad cubierta de nieve estaba más allá de nuestra imaginación. El frío nos hizo abrigarnos bien los abrigos de piel, nadie creía que pudiéramos conducir hasta allí. Sólo Los pilotos locales dijeron 'esto es lo que queremos adelantar' y de repente uno de ellos dijo: 'Este será el coche de Tallat'."
Jian? Novak también participó en la prueba y dijo que TATRA es un buen nombre para el Kop. Mi auto es bonito. ¿Se entiende que regresa al Kop? Ivnice diseñó un logo circular usando TATRA. Cuando la empresa registró su marca a mediados de la década de 1930, el autor que observó el logotipo de TATRA en el documento fue Jan? Novak.
Tatra. T138
El camión T138 está equipado con un motor tipo V de 8 cilindros, 12 litros y 180 caballos de fuerza refrigerado por aire y una culata de aleación de aluminio. Se instalan un sistema de dirección asistida hidráulica, un embrague neumático y un mecanismo de cambio, lo que hace que la operación sea más liviana y la economía de combustible sea menor. El camión T138 también fue importado de China. Era muy adecuado para las complejas condiciones de las carreteras nacionales en ese momento y contribuyó a la construcción económica del país.
Tatra. T148
¿Versión volcada T148? El S3 tiene 7295 mm de largo, 2500 mm de ancho, una distancia entre ejes de 3690 mm y un peso en vacío de 10800 kg. En comparación con el T138, el chasis del T148 adopta un nuevo concepto de diseño y el chasis modular simplifica el proceso de producción.
Al mismo tiempo, su sistema de propulsión también ha sido mejorado y equipado con un motor diésel V8 refrigerado por aire con una cilindrada de 12,67 litros. Su potencia máxima es de 199 caballos y su par máximo alcanza los 800N.m, lo que mejora potencia, emisiones y ruido. Se instala un sistema de calefacción y calefacción de aire independiente para resolver el problema de calefacción del motor refrigerado por aire.
De 1972 a 1982 se produjeron más de 110.000 T148, de los cuales 63.700 se exportaron a 43 países. El país que importó el mayor número de T148 fue la Unión Soviética.
El T815, sucesor del T148, también hereda la estructura del canal espinal central. El exclusivo sistema de transmisión es la característica más importante de TATRA. El eje de transmisión y el diferencial están encerrados en el manguito de la columna, lo que no solo garantiza la seguridad del eje de transmisión, sino que también mejora en gran medida la capacidad de adelantamiento del vehículo y mejora la resistencia a la torsión de todo el vehículo.
El ingeniero austriaco Hans Ledwinka (¿Hans? Ledwinka) abandonó Steyr Austria en 1916 debido a desacuerdos con la dirección. Posteriormente llegó a TATRA en 1921 como ingeniero jefe, convirtiéndola en un fabricante de camiones tecnológicamente avanzado.
Hans Ledvinka desarrolló con éxito en 1923 el bastidor de tubo cumbrera central, un chasis compuesto por un tubo central portante. Un extremo del chasis alberga el motor y la transmisión refrigerados por aire y está equipado con semiejes oscilantes montados independientemente.
La tracción total 6×6 confiere al T148 capacidades todoterreno muy potentes. En las esquinas izquierda y derecha del cristal central trasero hay dos ventanillas de cristal curvadas, a través de las cuales el conductor puede observar.
El sistema de elevación hidráulico en el techo central es más adecuado para condiciones de carretera tan complejas. El dispositivo hidráulico en el medio del vehículo contribuye a la estabilidad general del vehículo.
Como rey de los camiones todoterreno de Europa del Este, TATRA tiene merecido reconocimiento.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.