¿Cuántos años se puede utilizar la caja de cambios AT?
En cuanto a las marcas alemanas Volkswagen y las japonesas, DCT y CVT son las principales. Toyota también tiene 8AT, pero el foco no está aquí.
¿Significa esto que las empresas automovilísticas han abandonado estratégicamente la AT? No exactamente. Tomemos como ejemplo la tendencia futura de los motores de tres cilindros. También hay muchas cajas de cambios AT y se concentran en modelos de gama media a alta.
En términos de tendencia general, a partir de 2018, las proporciones de MT, AT y AMT en el mercado interno fueron 41,4%, 26,4% y 1,5% respectivamente. DCT y CVT son 14,0% y 14,7% respectivamente.
La razón por la que digo esto es porque MT, AT y AMT son adecuados para turismos y vehículos comerciales, mientras que DCT y CVT se instalan generalmente en turismos.
Además, si dirigimos nuestra atención a los mercados exteriores, encontraremos algunos puntos muy inesperados. Por ejemplo, según encuestas realizadas por agencias pertinentes, a finales de 2018, entre los casi 400 modelos producidos en Japón y vendidos solo en Japón, había más de 60 modelos de transmisión mecánica manual, casi 200 modelos AT y 40 modelos CVT. De hecho, los modelos AT ocupan la corriente principal.
Por lo tanto, podemos concluir que la caja de cambios AT desempeñará un papel vital durante mucho tiempo, y obviamente es incorrecto decir que ha sido abandonada estratégicamente.
Pero, por otro lado, el desarrollo de cajas de cambios AT se está volviendo más racional y, de hecho, el entusiasmo por el desarrollo de cajas de cambios de alta gama (8 marchas y más) ha disminuido. Esto tiene mucho que ver con la transformación hacia la electrificación de los coches. Muchas empresas han comenzado a centrarse en la investigación y el desarrollo de vehículos eléctricos puros (sin caja de cambios) desde la perspectiva de la energía y el costo, o sienten que usar un 6AT maduro es suficiente.
Mientras los vehículos de combustible no abandonen el mercado, las cajas de cambios AT siempre existirán, y al menos algunos fabricantes se apegarán al campo AT.
Aunque cada vez más fabricantes han reducido la relación de las cajas de cambios AT, todos los fabricantes tienen que admitir que las cajas de cambios AT son las más maduras y estables y pueden soportar un par elevado. Especialmente para los automóviles civiles, la caja de cambios AT es la caja de cambios que menos preocupaciones genera. Algunas personas pueden decir que a los autos deportivos no les gusta usar cajas de cambios AT. De hecho, la caja de cambios de doble embrague utilizada en los coches deportivos tiene como único objetivo un rendimiento excepcional. Ya sabes, ¡la caja de cambios de doble embrague de un coche deportivo es más cara que la de un coche familiar!
La popularidad actual de las cajas de cambios de doble embrague y las cajas de cambios CVT no significa que las cajas de cambios AT hayan decaído. El uso de cajas de cambios de doble embrague en los coches civiles se debe exclusivamente a Volkswagen. ¿No quiere el público utilizar TA? No, pensó. ¿Aún recuerdas que Magotan está equipado con caja de cambios Aisin AT? Más tarde, la capacidad de transmisión resultó insuficiente y Volkswagen sufrió una pérdida enorme. El modelo principal debe sentirse incómodo al ser pellizcado, así que me arriesgué y compré una caja de cambios de doble embrague. Al principio tenía miedo de usarlo en Audi. Audi utiliza caja de cambios ZF y caja de cambios CVT.
El coste de ambas cajas de cambios es superior al de la caja de cambios DCT. Ese año, el Audi A6 fue sustituido por una CVT.
El costo de la caja de cambios es de aproximadamente 10,4 W, y el precio de reemplazar la caja de cambios ZF8AT en el Q5 es de aproximadamente 11,7 W. Y el costo de reemplazar una caja de cambios de doble embrague del mismo nivel no excederá. 7W, por lo que cuando la caja de cambios de doble embrague estaba cerca de la madurez, Audi cambió por completo la caja de cambios de doble embrague. Aunque la caja de cambios de doble embrague no tiene retraso en los cambios y una transmisión de potencia más directa, su suavidad y estabilidad aún no son tan buenas como las de la caja de cambios.
La mayoría de las empresas de automóviles que actualmente utilizan cajas de cambios de doble embrague están interesadas en las ventajas de las cajas de cambios de doble embrague, como el bajo costo, la fácil producción, la alta eficiencia de la transmisión y la buena experiencia energética.
La mayoría de estos fabricantes no tienen la capacidad de producir cajas de cambios AT. Después de todo, las patentes de la tecnología de transmisión AT están en manos de unos pocos fabricantes. De la obsesión de Volkswagen por las cajas de cambios de doble embrague podemos ver lo difícil que es construir un AT. Incluso si la caja de cambios AT comprada por Aisin está instalada en modelos básicos, el ajuste es un desastre y hay muchas quejas sobre la caja de cambios. Incluso Honda, que ha adoptado un enfoque diferente, tiene una caja de cambios de eje paralelo única pegada detrás del 5AT. Debido a limitaciones de volumen, no puede instalar más marchas. Por lo tanto, Honda Crown Road utiliza una caja de cambios AT ZF de 8 velocidades subcontratada en el modelo 2.0T y utiliza su propia caja de cambios CVT en el modelo 1.5T.
Para Honda, el desarrollo de la caja de cambios CVT está completamente al alcance de la mano. Si bien todo el mundo utiliza correas de acero de Bosch, Honda ha adoptado correas de acero desarrolladas y fabricadas por ella misma.
La caja de cambios CVT tiene ventajas únicas: buen confort de marcha, bajo consumo de combustible y bajo coste. Entonces Honda reemplazó la caja de cambios 5AT original por una caja de cambios CVT, lo que llevó el consumo de combustible a un nuevo nivel. Incluso Guandao/URV y Odyssey/Alexon están equipados con cajas de cambios CVT. Pero éste es también el defecto de Honda. No hay modelos de alta potencia ni caballos de fuerza, al menos el modelo Guandao 2.0T ha sido descontinuado. Si Honda tuviera la capacidad de construir una caja de cambios AT tradicional, podría no ser lo que es hoy. La dirección de desarrollo futuro de Honda es utilizar sistemas eléctricos híbridos para conducir automóviles/MPV de tamaño mediano, omitiendo básicamente las cajas de cambios AT.
Nissan tiene capacidad para fabricar cajas de cambios AT.
Sin embargo, Nissan prefiere utilizar motores autocebantes.
La suavidad de la caja de cambios CVT es una combinación perfecta para el motor autocebante. La economía de combustible y el buen confort de marcha son lo que buscan los automóviles japoneses. Por ello, Nissan ha apostado por la investigación de las cajas de cambios CVT. Está a la vanguardia de la industria y es líder en cajas de cambios CVT. Sin embargo, las deficiencias de la caja de cambios CVT no se pueden solucionar, como el bajo par de entrada. Por lo tanto, en algunos vehículos grandes todavía se utilizan cajas de cambios AT. Por ejemplo, Patrol, British Infiniti y otros ensamblan la caja de cambios 7AT de Nissan.
Aisin Cajas de Cambios está especializada en cajas de cambios AT y CVT.
Del mismo modo, Toyota sólo lo utiliza en coches de gama baja o compactos de pequeña cilindrada. El objetivo es obviamente mejorar el confort y el ahorro de combustible. Sin embargo, algunos modelos Toyota de cilindrada media o grande todavía usan cajas de cambios AT y están equipados con dispositivos de bloqueo global, que pueden mejorar la eficiencia de la transmisión y la economía de combustible. Aunque Toyota también tiene un sistema híbrido, no reemplaza la caja de cambios AT con un sistema híbrido como Honda. En cambio, adopta una estrategia de coexistencia de cajas de cambios múltiples: la gama baja es una caja de cambios CVT y la gama media es una AT. /Caja de cambios híbrida THS.
Lo mismo ocurre con Mercedes-Benz y BMW. Los principales modelos todavía utilizan cajas de cambios AT. Se puede ver que aunque la caja de cambios CVT/DCT puede reemplazar parte de la caja de cambios AT, no puede reemplazarla por completo. Por tanto, mientras existan vehículos de combustible, será difícil que las cajas de cambios AT salgan del escenario de la historia.
Después de ver tu pregunta, tengo muchas ideas. En primer lugar, estoy seguro de que eres un amigo que entiende de coches. Una vez más, estoy seguro de que la estrategia de marketing de Dual Clutch es realmente exitosa y ha logrado lavar el cerebro de los consumidores.
¿Por qué existe tal problema? Creo que es la creciente demanda de cajas de cambios de doble embrague de varios fabricantes lo que hace que uno se pregunte. ¿Será porque el doble embrague es de buena calidad? La respuesta definitivamente es no, entonces ¿por qué los fabricantes están aumentando la demanda de embragues dobles? El problema no es más que disfrutar de las ventajas de las cajas de cambios de doble embrague, como el bajo costo, la tecnología transferible, la alta eficiencia de la transmisión y el ahorro de combustible. En la actualidad, no sólo Volkswagen, sino también algunos modelos de marcas de alta gama como Audi, BMW y Mercedes-Benz han comenzado a utilizar el doble embrague. La mayoría de las marcas nacionales también hablan de cooperar con vehículos de doble embrague. De hecho, la razón principal es que no es necesario comprar una caja de cambios AT. Los fabricantes de automóviles pueden transferir la tecnología de doble embrague y producir sus propios productos. Además, la tasa de fallos del doble embrague puede aumentar los márgenes de beneficio del servicio posventa de los fabricantes.
Sólo hay unos pocos fabricantes en el mundo que pueden producir cajas de cambios AT. Si otros fabricantes de automóviles quieren utilizarlo, sólo podrán comprar AT. Volkswagen ha encontrado una nueva forma de desarrollar una caja de cambios de doble embrague, lo que demuestra lo difícil que es sortear el bloqueo técnico de las cajas de cambios AT. Después de todo, la patente de la tecnología de caja de cambios AT ha sido registrada y otros no pueden utilizarla. No hay respuesta a la pregunta de hasta dónde puede llegar el AT y, por supuesto, no se utilizará para siempre. Aunque el AT es el más confiable en esta era, con el desarrollo de la era del automóvil, es probable que sea reemplazado por otras cosas en un instante, al igual que el motor actual ha sido reemplazado por cada vez más motores. Aunque la autonomía y el tiempo de carga son las desventajas de los vehículos eléctricos, ¿quién sabe que algún día en el futuro aparecerá de repente un producto nuevo?
Así que no te preocupes por lo que no pasó. Cuando su dinero tenga tiempo, puede que no sea la era de los vehículos de combustible. Entonces, quiero decir una cosa más aquí. Para aquellos a los que les gusten los coches autocebantes de gran cilindrada, cojan el último tren para experimentarlo mientras este tipo de coches todavía estén disponibles. El rico escape de los motores de seis y ocho cilindros es realmente irresistible.
La transmisión automática se ha convertido en una tendencia ahora y la tecnología de transmisión automática ya no es una tecnología antigua. Después de décadas de desarrollo, se puede decir que las transmisiones automáticas han logrado resultados fructíferos, creciendo exponencialmente sobre la base de los AT tradicionales. CVT y doble embrague (DCT, DSG) reciben nombres diferentes según cada fabricante. El doble embrague se divide en tipo húmedo y tipo seco. En teoría, las transmisiones automáticas son incluso más duraderas que las transmisiones manuales. Hay tres razones:
1: La transmisión automática cambia automáticamente la carrera de cambio sin intervención manual y determina el cambio de acuerdo con la velocidad del vehículo y la velocidad de rotación. La transmisión manual puede tener marchas altas de baja velocidad o marchas bajas de alta velocidad debido a la operación manual, dañando así los cojinetes de los engranajes dentro de la caja de cambios.
2. La tecnología de transmisión automática está ahora bastante madura y, siempre que no se utilice de forma maliciosa, generalmente no funcionará mal. Las transmisiones automáticas suelen tener una marcha más que las transmisiones manuales, por lo que el consumo de combustible es aproximadamente el mismo en las mismas condiciones de trabajo.
3. No compre un automóvil equipado con transmisión manual inteligente (AMT). Las llamadas transmisiones manuales inteligentes son de bajo costo y a los fabricantes les preocupa que los conductores novatos utilicen generalmente este tipo de transmisión. En teoría, el proceso de cambio automático se puede realizar, pero aún se requiere intervención manual y la combinación de AMT y ECU generalmente no es perfectamente compatible, por lo que siempre existe la posibilidad de frustración e imposibilidad de ingresar una marcha mientras se conduce.
Por último, siempre que el aceite de la transmisión automática se cambie con regularidad y se le dé un mantenimiento diario, la transmisión automática seguirá siendo muy duradera.
Cuando vi esta pregunta por primera vez, pensé que era extraña. ¿Cuántos años se puede utilizar una caja de cambios AT? De hecho, mientras haya demanda en el mercado, ¡las transmisiones At siempre existirán! Incluso si otras transmisiones como CVT y DCT se perfeccionan por completo algún día, aún será un proceso largo reemplazar la transmisión AT. ¡A veces algo se elimina no por sus propios méritos, sino también por la estructura industrial de una determinada región!
Esta pregunta se refiere a los automóviles estadounidenses. Las empresas automotrices estadounidenses tienen una estrecha relación con las cajas de cambios AT. Para ser honesto, creo que la caja de cambios AT estadounidense no es muy buena, pero los automóviles estadounidenses definitivamente usarán la caja de cambios AT durante mucho tiempo en el futuro.
De hecho, se debe principalmente a que su sistema de suministro es principalmente un convertidor de par hidráulico y un juego de engranajes planetarios, por lo que estos sistemas de suministro obstaculizarán la popularidad de otros tipos de transmisiones automáticas. Hace algún tiempo, los coches americanos también experimentaron con el doble embrague y ahora están de vuelta en las carreteras del At. Se originó en los Estados Unidos, donde es naturalmente popular. ¡Los consumidores estadounidenses están destinados a no poder dejar de lado sus sentimientos por la transmisión At!
Europa popularizará progresivamente los coches europeos powershift. En la actualidad, la proporción de transmisión automática es muy baja. Como se muestra en la figura anterior, la transmisión manual representa más del 80% en Europa y la transmisión automática representa menos del 20%. Por lo tanto, se puede juzgar que la gran mayoría de los entusiastas de los automóviles en Europa utilizan transmisiones manuales. Si se pasa a la transmisión automática, eventualmente se aceptará el cambio de marchas allí, por dos razones. Los embragues son mucho mejores que los AT, y el otro son las condiciones de las carreteras europeas. Bueno, evita el problema de sobrecalentamiento causado por los cambios frecuentes de primera y segunda marcha (incluso si nuestro DSG seco nacional circula a altas velocidades y recorre 300.000 kilómetros por día). En tercer lugar, el costo es más aceptable; el punto más importante es que el funcionamiento con doble embrague es similar al funcionamiento manual, ¡el sistema de suministro tradicional europeo aún puede resultar útil!
Las empresas automovilísticas japonesas seguirán centrándose en la calidad cuando utilicen CVT y AT, por lo que deberían ser relativamente conservadores en su forma de pensar (dominar más tecnologías nuevas y utilizar menos). Powershift se utilizará en algunos autos de alto rendimiento, pero definitivamente se mantendrá alejado de los autos civiles; en términos de estrategias de las compañías automotrices japonesas, Toyota y Honda son casi las mismas. Los modelos básicos y de gama baja utilizarán CVT, mientras que los modelos insignia y de gama alta inevitablemente estarán equipados con AT para Toyota, debido a que Love Letter no requiere AT y Honda no tiene suficiente capacidad de producción independiente de AT, algunos modelos utilizarán; Externamente, Nissan casi lo ha reemplazado, ya he apostado por CVT (el problema es más adecuado para Nissan), ¡y los modelos equipados con el antiguo At JR710E de siete velocidades son demasiado raros!
En cuanto a nuestro mercado interno, la gran mayoría de consumidores todavía reconocen la transmisión AT. Por supuesto, también confío en At, pero estoy cansado de su laxitud. Pero para nosotros, los consumidores comunes, la estabilidad y la durabilidad son lo más importante, ¿verdad? Pero, de hecho, muchas de nuestras empresas automotrices independientes están apostando por el doble embrague porque, según nuestras capacidades actuales, la investigación y el desarrollo independientes del doble embrague son aún más fáciles que el desarrollo de CVT y AT. Sin embargo, la respuesta del mercado también es muy sencilla. La mayoría de los consumidores todavía reconocen la AT, lo que significa que los consumidores tienen demanda de AT. Entonces el problema es simple, ¿verdad? Cualquier cosa que tenga demanda seguramente nunca desaparecerá, ¡y mucho menos durará unos años!
No hay duda de si se eliminará la caja de cambios AT; se espera que el orden de eliminación de las cinco cajas de cambios sea el siguiente:
La caja de cambios es uno de los conjuntos principales de vehículos de combustible. Sin embargo, con la mejora de los sistemas de propulsión de los automóviles, es posible que estas máquinas se eliminen en el futuro, y la secuencia es básicamente la descrita anteriormente.
Transmisión manual La transmisión manual es el primer modelo (modelo de pasajeros) que se elimina porque la operación manual es demasiado complicada. Ante carreteras cada vez más congestionadas, "pisar la grúa" de alta frecuencia es un completo desperdicio de energía, si alguna vez no elegimos MT debido a la pequeña variedad de transmisiones automáticas y los altos costos, luego en la etapa en que los precios; de varias transmisiones automáticas están disminuyendo. La eliminación de MT es un resultado inevitable.
¡La transmisión automática predice que la transmisión automática tradicional será el primer tipo de vehículo en ser eliminado!
En primer lugar, el coste de fabricación de esta máquina no tiene ninguna ventaja y su rendimiento en la suavidad de los cambios está lejos del nivel esperado según varias marcas de coches de gama media, las conocidas marcas Aisin Seiki; , General Motors, ZF Zong 8AT, Mercedes-Benz y otros modelos son los objetos de medición. Todos tienen frustraciones pendientes con las transferencias, entre las cuales la frustración AT de Jackot es particularmente prominente.
En términos de experiencia, muchos AT no son tan buenos como el excelente doble embrague húmedo. Por supuesto, esta evaluación no incluye la serie DSG ni Getrag. Entonces, ¿por qué las expectativas para los modelos AT siguen siendo altas? La razón es simplemente que el primer embrague doble seco era muy pobre. Estos usuarios básicamente no considerarían los embragues dobles húmedos de diferentes calidades más adelante, por lo que la única opción sobresaliente que quedaba era AT. comparación entre ambos.
Puntos: El factor central que realmente acelera la eliminación de los AT no es la experiencia ni la calidad. Después de todo, los AT peores son aceptables, pero en la etapa en que los automóviles comienzan gradualmente la transición "híbrida", la compatibilidad de los mismos. Este modelo sería muy problemático. Los sistemas híbridos PHEV solo pueden considerar la arquitectura P2 o P3 cuando se enfrentan a AT. Existen sistemas híbridos con una arquitectura de motor especial P2.5, pero la tasa de fallos también es la más alta entre todos los vehículos híbridos.
El problema es que el proceso de transmisión del convertidor de par tiene dos pasos. En el primer paso, la rueda de la bomba agita el aceite de la caja de cambios para hacer que la turbina gire a baja velocidad. En este momento, hay una pérdida excesiva de potencia de transmisión, o puede entenderse que las velocidades de las dos ruedas son inconsistentes, sin importar cómo. El motor está dispuesto, es difícil llegar al motor de combustión interna y a la caja de cambios al cambiar de marcha, la combinación ideal para el motor. El segundo paso es la transmisión combinada rígida del impulsor de la bomba y la turbina. En este momento, se puede lograr la combinación ideal, pero ¿no es este el modo de doble embrague húmedo?
2022-2025, se refiere a FCA, Volvo, Mercedes-Benz, Audi, Toyota, Jaguar Land Rover y otras empresas. , el anuncio fue que se suspendió la producción de vehículos de combustible; con las reservas de tecnología de propulsión eléctrica de estas empresas de automóviles, es imposible saltar directamente a los vehículos eléctricos puros, por lo que la híbrida es la única tecnología de transición.
Para los sistemas híbridos, la mejor opción es el doble embrague húmedo, y la opción ideal para los coches de gama básica es el ECVT. Hasta ahora, AT básicamente ha perdido mercado. Lo que todavía necesitan este tipo de máquinas son vehículos todoterreno de alta gama sin tecnología híbrida disponible.
Por supuesto, algunas marcas con actualizaciones tecnológicas más lentas seguirán utilizándolas, pero una vez que dejen de ser convencionales, serán rápidamente eliminadas.
La eliminación gradual de la transmisión variable continua CVT será ligeramente más lenta, aunque la calidad general de esta máquina es muy inferior a la de la AT y el doble embrague húmedo; sin embargo, el coste de fabricación de esta máquina; es bajo. Según las reservas técnicas actuales y el análisis de la estructura de la industria, en los próximos 1 a 3 años se lanzarán algunos modelos híbridos con un rango de posicionamiento de 7/654,38+ millones, y la participación de mercado inevitablemente será alta.
Sin embargo, el coste de fabricación sigue siendo difícil de reducir, entonces, ¿qué se debería utilizar para los coches en el rango de 3/70.000? Si sigues utilizando MT, los vehículos eléctricos automáticos al mismo precio te resultarán más atractivos a la hora de elegir uno automático, sólo podrás buscar el de menor coste; Las transmisiones automáticas mecánicas controladas electrónicamente AMT son de bajo costo, pero tienen problemas importantes con los retrasos en los cambios. La CVT sólo experimenta una frustración evidente durante la fase de deslizamiento y su corta vida útil puede compensarse a un precio bajo. Por lo tanto, esta máquina durará más entre los modelos más baratos.
Transmisión de doble embrague La transmisión de doble embrague debe eliminar primero la de tipo seco. Son muy pocas las marcas que todavía utilizan este tipo de caja de cambios. Consulte algunas marcas como Volkswagen, automóviles coreanos, SAIC MG Roewe, Chery, etc. Simplemente ignore estos automóviles.
La restante caja de cambios de doble embrague húmedo tendrá un gran potencial. Algunos modelos nacionales, como los modelos DCT de Changan, BYD, Great Wall y Geely, tienen un buen desempeño en cuanto a suavidad de cambios y eficiencia de transmisión. Lo importante es que todos tengan la plataforma híbrida adecuada. Antes de la transformación general de la industria, los vehículos de combustible equipados con estas máquinas pueden competir con los competidores de AT, y las ventajas después de la transformación tecnológica serán muy destacadas.
La AMT es difícil de eliminar en los turismos, y las transmisiones automáticas de categoría 5 eventualmente se eliminarán, ¡posiblemente en 2025 o 2030! Debido a que muchas empresas automotrices optan por detener la producción de vehículos de combustible en 2025, si se determina que la venta de vehículos de combustible se prohibirá (no se prohibirá) durante el mismo período, entonces los principales vehículos eléctricos realmente no necesitarán cajas de cambios.
Debido a que el motor es diferente al motor de combustión interna, la velocidad del motor de combustión interna de un scooter es de alrededor de 7.000 rpm como máximo, mientras que la velocidad promedio de un scooter normal es de solo 2.500 rpm. La razón es que si la velocidad es demasiado alta, el ruido y la vibración serán grandes y el consumo de combustible será difícil de controlar. Ésta es la desventaja de los motores que dependen de la combustión para producir trabajo. La propia combustión produce vibraciones y desgaste en el bloque motor. La potencia de conversión del campo magnético del motor no vibra y el rotor está suspendido y fijo, por lo que esta máquina puede alcanzar fácilmente las 20.000 rpm y, lo que es más importante, el consumo de energía será muy bajo.
La eficiencia térmica promedio de un motor de combustión interna es inferior al 35% y se perderá una gran cantidad de energía térmica durante el funcionamiento debido a la refrigeración, la admisión y el escape, el funcionamiento estructural y otros factores; El motor no tiene estas pérdidas y la eficiencia de conversión puede exceder el 95%. Es decir, el consumo energético de los motores eléctricos es un tercio del de los motores de combustión interna, o se puede entender que con la misma potencia de conversión de energía se puede conseguir el triple de rendimiento.
Así, incluso si el motor funciona a alta velocidad, el consumo de energía será muy bajo, por lo que este tipo de máquina no necesita caja de cambios, sólo un conjunto de "reductores" eliminando la caja de cambios tradicional reduce el consumo; salida de velocidad del motor a la velocidad de control de la rueda, es sólo cuestión de tiempo antes de que se utilice la velocidad del motor para ajustar la potencia.
Problema: El costo de fabricación de los motores de alta velocidad sigue siendo alto, y muchos vehículos medianos y pesados utilizan motores de baja velocidad también tienen desventajas, es decir, si la velocidad es demasiado alta, entrarán en un estado de "potencia constante" y el par disminuirá hasta cierto punto.
El resultado es que el motor de baja velocidad no puede funcionar a su estándar de alta velocidad; de lo contrario, el consumo de energía será mayor. Como resultado, dichos vehículos tienen que aumentar el par y cambiar a través de la mecánica AMT tradicional; velocidad de transmisión automática, pero también hay autobuses que utilizan motores de alta velocidad, pero la proporción no es muy alta. La clave es que estas empresas automotrices a menudo poseen tecnologías centrales, y las empresas restantes que carecen de tecnología seguirán controlando la energía a través de AMT durante mucho tiempo, por lo que el ciclo de eliminación de AMT puede ser el más largo y otras opciones de alto nivel serán más cortas;
(Aunque AMT tiene contratiempos obvios, la transmisión de embrague tiene bajas pérdidas y bajos costos de fabricación).
Lanzamiento autorizado por Tianhe MCN
La transmisión AT siempre lo ha sido. Se utiliza ampliamente, tiene las características de calidad y durabilidad estables y ha sido favorecido por muchas empresas de automóviles. Sin embargo, con la implementación de estándares de emisiones, aunque la practicidad se ha vuelto más prominente, el consumo de combustible es una deficiencia de las transmisiones AT. En comparación, las cajas de cambios CVT tienen un mejor consumo de combustible y se utilizan cada vez más, pero las cajas de cambios AT siguen siendo la opción principal. Por ejemplo, algunos modelos de alta gama como BMW utilizan 8AT y Mercedes-Benz utiliza 9AT.
La duración de la caja de cambios AT es que cuando los vehículos de nueva energía se vuelven populares, la potencia de salida de los vehículos de nueva energía es más directa. Solo necesita configurar la relación de transmisión del motor para impulsar directamente las ruedas. Se requiere un mecanismo de caja de cambios complejo. Pero ahora, la popularidad de los vehículos de nueva energía aún está lejos y algunas instalaciones de carga básicas aún no están completas, por lo que las cajas de cambios AT se seguirán utilizando durante mucho tiempo.
En comparación con los vehículos de combustible, los vehículos eléctricos tienen una estructura más simple y una potencia más suave porque no requieren caja de cambios. Sólo requiere un interruptor de control. Los vehículos de nueva energía también son una tendencia de desarrollo en el futuro, y es sólo cuestión de tiempo antes de que tengamos vehículos de combustible.
Resumen: Independientemente de las cajas de cambios AT u otras cajas de cambios, cuando los vehículos de nueva energía se popularicen por completo, serán eliminados y las cajas de cambios no existirán en un futuro próximo.
Actualmente en el mercado automovilístico de China, la mejor manera de aumentar el valor y la reputación de un coche es equiparlo con una caja de cambios AT.
Incluso Hongqi, una gran empresa automovilística nacional, utiliza la caja de cambios AT de Aisin. Entonces, algunos internautas definitivamente querrán preguntar: ¿por qué los gigantes del automóvil como Hongqi también usan cajas de cambios japonesas? No quiero creer la respuesta a esta pregunta, pero el hecho es que ninguna de nuestras empresas automotrices actuales puede hacerlo.
Quizás todo el mundo se esté preguntando: China es ahora tan fuerte en ciencia y tecnología, sin mencionar los portaaviones satelitales, e incluso ha superado a Estados Unidos en términos de tecnología de comunicaciones. ¿Cómo es posible que no se pueda construir una transmisión de coche pequeño? La razón es realmente muy simple: el desarrollo de la caja de cambios es realmente difícil.
De acuerdo con diferentes principios de funcionamiento, actualmente existen cuatro transmisiones automáticas automotrices comunes: la transmisión automática hidráulica (AT), la transmisión automática mecánica continuamente variable (CVT) y la transmisión automática mecánica controlada electrónicamente (AT). ) y transmisión automática de doble embrague. Las más comunes son la caja de cambios AT y la caja de cambios CVT. Estas dos cajas de cambios tienen sus propias ventajas, pero creo que la caja de cambios AT es mejor.
Las ventajas de la caja de cambios CVT son una estructura simple, un bajo costo de imitación, un precio y mantenimiento del vehículo ligeramente más bajos que la caja de cambios AT, y es particularmente eficiente en combustible. El par que puede soportar la caja de cambios CVT es limitado, por lo que la caja de cambios CVT se utiliza generalmente en vehículos de pequeña cilindrada y gran peso. Es difícil satisfacer las necesidades de conducción y expulsión intensas, y su estabilidad es ligeramente inferior a la de la caja de cambios AT. .
La caja de cambios AT es actualmente la caja de cambios más popular del mercado. Las cajas de cambios AT se han actualizado en muchas versiones, desde la antigua 4AT hasta la 6AT, 8AT e incluso 9AT. Cuanto mayor sea el número, mayor será la versión de caja de cambios AT, más compleja será la estructura y mejor será el rendimiento. La tecnología de caja de cambios AT es muy madura y puede soportar un par elevado. Si está equipado con un motor potente, es el favorito de los conductores experimentados a quienes les gusta la pasión. Además, la estabilidad de la caja de cambios AT es excelente y la tasa de fallos es muy baja. Simplemente cambie el aceite con regularidad. En términos generales, combinar una caja de cambios AT grande es básicamente un símbolo de gran potencia del vehículo y será más popular entre todos.
Sin embargo, las cajas de cambios AT se encuentran actualmente en su mejor momento, y cada vez salen más cajas de cambios AT con mejor rendimiento, una tras otra. Sin embargo, debido a su compleja estructura, los costes de actualización y desarrollo de las cajas de cambios AT también son elevados. Normalmente, con cada marcha adicional, la complejidad del sistema de control de la transmisión aumenta varias veces. En la industria del automóvil, las ventajas técnicas de las transmisiones AT siguen favoreciendo a unas pocas empresas. Más importante aún, con el avance de la tecnología de cajas de cambios AT, las barreras técnicas construidas por las principales empresas de I+D de cajas de cambios a través de capas de protección de patentes casi han formado un obstáculo insuperable para las empresas de I+D de cajas de cambios posteriores.
En China no es que no haya empresas automovilísticas intentando desarrollar cajas de cambios. Geely adquirió la empresa australiana DSI Transmission Company en 2009 para producir su propia marca de transmisiones 6AT. Sin embargo, debido a su débil solidez técnica, el rendimiento y la calidad de la caja de cambios 6AT de Geely siempre ha sido difícil de satisfacer a los usuarios. Por lo tanto, aunque la mayoría de las empresas de automóviles tienen la capacidad de desarrollar sus propios motores, cuando necesitas una caja de cambios AT, solo puedes recurrir a ZF o Aisin.
El desarrollo de cajas de cambios AT por parte de empresas chinas también refleja la realidad más impotente: el ajuste y la mejora de las cajas de cambios requieren una gran cantidad de experiencia y soporte de datos. Ya sea Aisin, ZF o GM, cualquier caja de cambios AT está respaldada por la experiencia y los datos de la generación anterior de productos durante el proceso de investigación y desarrollo, que se acumulan mediante la carga real de cientos de miles o incluso millones de productos. Para cubrir esta brecha, es posible que las compañías automotrices chinas nunca se pongan al día.
No es sólo la impotencia de las empresas automovilísticas chinas, sino también la impotencia de la mayoría de las empresas automovilísticas internacionales. Para los vehículos de combustible, las ventajas de las cajas de cambios AT no pueden ser reemplazadas por otras cajas de cambios, pero la inversión en I+D es un pozo sin fondo y los ajustes y mejoras son infinitos. Por tanto, la estrategia más segura en la actualidad es comprar una caja de cambios AT de marca extranjera. Sin embargo, creo que mientras mostremos el entusiasmo de imitar los teléfonos móviles extranjeros hace veinte o treinta años, las empresas de automóviles resolverán el problema de la caja de cambios AT tarde o temprano.
Hasta ahora, las transmisiones automáticas convencionales son AT, CVT y de doble embrague, sin nuevas formas estructurales. Aunque cada vez hay más modelos equipados con CVT y cajas de cambios de doble embrague, esto no significa que las cajas de cambios AT sean impopulares o vayan a ser eliminadas. Se debe más bien al diseño corporativo.
Si nos fijamos en modelos con gran volumen de tráfico, como Lavida, Sylphy, Corolla, Haval H6, Magotan, Accord, Camry, etc., realmente utilizamos más el doble embrague y la CVT. Entre estos vehículos, Lavida 1.5L y Camry 2.5L usan cajas de cambios AT. Sin embargo, esta cuestión debe verse desde la perspectiva de la empresa automovilística. Actualmente, las marcas alemanas, japonesas e independientes son populares en China, entre las cuales Volkswagen no tiene caja de cambios AT. Aunque algunos modelos utilizan AT, las cajas de cambios de doble embrague siguen siendo el foco principal. De hecho, sólo las tres principales marcas japonesas, Toyota, Honda y Nissan, no tienen restricciones en la demanda de cajas de cambios AT. Sin embargo, debido a la dificultad técnica y la protección de patentes de AT, las marcas independientes se centran en el desarrollo de cajas de cambios de doble embrague. , por lo que el uso de cajas de cambios AT estará sujeto a las restricciones correspondientes.
Aunque la demanda de cajas de cambios AT ahora se puede satisfacer mediante la subcontratación, por ejemplo, los 6AT de Volkswagen, Changan y Trumpchi son todos fabricados por Aisin. Una caja de cambios fiable es buena tanto para el coche como para los consumidores, pero desde la perspectiva del desarrollo a largo plazo de la empresa, la subcontratación no es una buena solución y algún día será restringida y suprimida por otros. Lo más importante es dominar usted mismo la tecnología de la caja de cambios.
Por lo tanto, en los últimos años, las marcas independientes se han desarrollado principalmente en doble embrague, que es relativamente fácil de comenzar. Otras marcas están promoviendo las cajas de cambios CVT. Por lo tanto, es normal que las cajas de cambios AT relativamente caras tengan una participación de mercado relativamente baja. pero esto no significa cuántos años puede durar la caja de cambios AT.
Por ejemplo, en el campo actual de alta gama, a excepción de algunos modelos de rendimiento principales que utilizan cajas de cambios de doble embrague, casi todos son cajas de cambios AT. Esto puede ilustrar las ventajas de los AT en términos de rendimiento. , calidad y suavidad es el más completo. Por ejemplo, Toyota tiene cajas de cambios CVT y AT, AT para modelos de alta gama y CVT para modelos de gama baja. Además, mucha gente suele decir que Lavida, Bora 1.4T, Corolla y otros modelos pueden usar 6AT, que es. suficiente para ilustrar las ventajas de las cajas de cambios AT. Si más empresas dominan la tecnología AT en el siguiente paso, y a las empresas automotrices no les importan los costos y otras razones, es probable que la participación de mercado de doble embrague y CVT se vea afectada.
¡Espero que el análisis anterior pueda ayudar a todos!
Las cajas de cambios AT se utilizaron en lotes en los primeros días de los automóviles, y luego las cajas de cambios CVT se hicieron populares. En la actualidad, las transmisiones de doble embrague son cada vez más populares entre los consumidores. En términos generales, la caja de cambios AT tiene alta estabilidad, confiabilidad y practicidad, pero su desempeño en consumo de combustible es promedio. En la actualidad, los vehículos de nueva energía son la tendencia de los automóviles del futuro, por lo que las cajas de cambios AT, las cajas de cambios de doble embrague y las cajas de cambios CVT pasarán a la historia. El desarrollo de vehículos eléctricos puros de nueva energía está madurando gradualmente y las cajas de cambios AT básicamente pueden persistir hasta que los vehículos de combustible se retiren del mercado.
Vehículos de nueva energía
Los vehículos de nueva energía se están desarrollando cada vez más rápido, y los vehículos eléctricos puros se están volviendo populares. Los vehículos puramente eléctricos solo requieren cajas de cambios con relación de transmisión fija y ya no requieren cajas de cambios AT, de doble embrague o CVT. Sin embargo, los vehículos puramente eléctricos se encuentran actualmente en la etapa de desarrollo y las pilas de carga de los modelos de soporte no se mantienen bien en la etapa posterior, por lo que llevará mucho tiempo desarrollarlos.
Los vehículos de combustible tradicional se componen de motores y cajas de cambios, mientras que los vehículos eléctricos puros de nueva energía se componen de motores y cajas de cambios de relación de transmisión fija. En general, los vehículos puramente eléctricos son la tendencia del futuro.
Resumen: Los vehículos eléctricos puros se están desarrollando rápidamente y muchos consumidores están comenzando a elegir vehículos de nueva energía, por lo que las cajas de cambios AT pronto pasarán a ser historia.