Revisión del mercado del automóvil en diciembre: la reorganización y la integración son la colisión del Instituto de Investigación de Seguros de China a finales de año.

En el último mes de 2019, el mercado del automóvil no terminó pacíficamente. La emoción se vuelve cada vez más emocionante a medida que se acerca el nuevo año, y el efecto sensacional de varias noticias importantes casi puede alcanzar el nivel de búsquedas candentes en toda la industria, creando un pico en la curva de popularidad de la industria automotriz durante todo el año. .

A principios de mes, las "botas" de la reforma de propiedad mixta de Chery finalmente se hicieron realidad. Qingdao Wudaokou posee el 51% del capital social de Chery Holdings y Chery Automobile, con un monto de inversión total de. Aproximadamente 14,45 mil millones de yuanes. Detrás está el gobierno de la ciudad de Qingdao Jimo. Como ex líder de las marcas de automóviles independientes de China, Chery ha estado atacando en todos los frentes en los últimos años, lo que siempre hace que la gente se sienta un poco incómoda. El trono de las ventas no está garantizado, hay muchas submarcas, hay ganancias y pérdidas en empresas conjuntas, faltan productos principales y hay frecuentes cambios de personal. Alejándose gradualmente de la posición C de la marca de automóviles china Zhilin. Como representante de la autosuficiencia y la autosuficiencia entre los automovilistas chinos, Yin Tongyue es tan diligente como siempre. Después de todo, el tiempo no perdona y también existe una sensación de insuficiencia. Al observar los factores positivos de esta reforma de propiedad mixta, Chery introdujo con éxito fondos externos y alivió la presión de la deuda. Qingdao Wudaokou y Tengxing Yangtze River Delta, que anteriormente participaron en la licitación de reforma de propiedad mixta, tienen el respaldo de los gobiernos locales. Obviamente, el deseo y los recursos de Jimo para el diseño de la industria automotriz también son factores importantes para su victoria.

El objetivo importante de esta reforma de propiedad mixta es ayudar a Chery a cotizar en bolsa, ya sea que tenga éxito o no, se convertirá en un ejemplo importante de la reforma de propiedad mixta de las empresas estatales. Yin Tongyue dijo que el aumento de capital y la expansión de acciones de Chery se adhirieron al principio de "mismas acciones, diferentes derechos"; el actual controlador de Qingdao Wudaokou, Zhou Jianming, también dijo que el principio de Qingdao Wudaokou después de adquirir acciones era "ayudar sin causar problemas". Como la mayor "torsión" en la historia del desarrollo de Chery, la clave de esta reforma de propiedad mixta reside en la escala de la "reforma", la coherencia estratégica entre el capital privado y los activos estatales, la coordinación entre Qingdao y Wuhu en el sector industrial cadena y si la gestión externa puede realizar los ajustes adecuados y mejorar los problemas existentes de la empresa, y no hay margen de error.

La reforma de propiedad mixta de Chery y la introducción de capital externo son una forma de sobrevivir y desarrollarse en el frío invierno de la industria. La colaboración y la integración entre empresas automovilísticas también es una buena manera de permanecer juntos. El 23 de diciembre, GAC Group y SAIC Motor emitieron anuncios por separado y firmaron formalmente el "Acuerdo Marco de Cooperación Estratégica". Las dos partes explorarán y llevarán a cabo activamente la cooperación en campos relacionados, como la investigación y el desarrollo de tecnología, la coordinación de recursos, el diseño de inversiones, la expansión del mercado, la innovación de modelos de negocios y las operaciones internacionales. Aunque todavía no ha llegado a la etapa de formación de un "CP", el anuncio oficial de la cooperación entre las dos empresas sin duda ha generado muchas asociaciones positivas para la industria. .

Entre las "cuatro grandes y las cuatro pequeñas" en el sentido tradicional, SAIC y GAC son reconocidas como dos empresas con ideas relativamente abiertas y el coraje de innovar activamente. Ambas partes están a la vanguardia de las empresas estatales en su desarrollo en campos independientes. Además, están ubicados en el delta del río Yangtze y en el área de la Gran Bahía respectivamente, por lo que el valor de la cooperación regional es obvio. Se puede decir que la cooperación entre las dos empresas tiene el doble valor de corrección política y oportunidades de mercado. En comparación con el "Acuerdo Marco de Cooperación Estratégica" firmado por FAW, Dongfeng y Changan hace dos años, esto es aún más emocionante. Entre ellas, el área que atrae más atención es la investigación y el desarrollo conjuntos de tecnologías centrales, especialmente en el campo de las nuevas cuatro modernizaciones. Curiosamente, las marcas independientes de estos dos grupos principales cuentan con el profundo apoyo de Alibaba y Tencent, respectivamente. ¿Se puede utilizar la cooperación mencionada anteriormente para lograr una integración profunda de los recursos y datos de los usuarios?

Hace ya 10 años, las "Reglas detalladas del Plan de revitalización y ajuste de la industria del automóvil" señalaban que se fomentaban las fusiones y reorganizaciones de los grupos automovilísticos. Sin embargo, las órdenes administrativas no pueden reemplazar al mercado. Cuando hay exceso de capacidad y la industria decae, naturalmente todos encontrarán una manera, incluso las empresas centrales de alto rango tendrán que renunciar a su dignidad. La cooperación entre SAIC y GAC será sin duda el comienzo de una cooperación más profunda entre las empresas automovilísticas. La cooperación anterior entre FAW, Dongfeng y Changan alguna vez se consideró un signo de la fusión de las tres empresas centrales. Ahora la empresa de viajes móviles T3 ha nacido como un campo experimental. Pero la suma de los números de tamaño no significa necesariamente fuerza. Complementar verdaderamente las tecnologías de los demás, compartir recursos y reducir costos es beneficioso para todos y también requiere el coraje y la amplitud de miras de los empresarios. PSA y FCA se han fusionado y el mercado automovilístico chino también necesita dicha integración.

Al segundo día después de que SAIC y GAC expresaran su amor, en una Nochebuena llena de ambiente festivo, ¡nació otra noticia importante! China Insurance Research and Development, que no ha sido muy público antes, publicó un lote de resultados de pruebas de choque del modelo CIASI. Entre ellos, el Volkswagen Passat de SAIC estaba en la parte inferior debido a su puntuación general P (mala). En comparación con la conocida prueba de choque C-NCAP, la prueba del Instituto de Investigación de Seguros de China se centra en la "economía de reparación a baja velocidad", es decir, cómo reducir los costos de reparación y ahorrar primas después de un accidente. Por lo tanto, las dimensiones de puntuación son diferentes, pero los estándares de prueba son más estrictos. De hecho, Passat no es el único con malos resultados, pero el impacto que este incidente ha tenido en el público es que, en primer lugar, la imagen de seguridad de los coches alemanes es ampliamente conocida. Este resultado, hasta cierto punto, demuestra que la empresa conjunta. Los modelos tienen una configuración de seguridad simplificada. En segundo lugar, afecta la visión de los estándares de seguridad de los automóviles. ¿Son tantos modelos de "seguridad de cinco estrellas" en el pasado producto de una "educación orientada a los exámenes"?

Por supuesto, los resultados de un modelo no pueden sacar fácilmente conclusiones sobre los problemas de seguridad de Volkswagen. El Instituto de Investigación de Seguros de China también dijo que el problema no se limita a un solo automóvil, sino que hay muchos modelos calificados como "pobres" en términos de "resistencia a los choques y economía de mantenimiento"; además, los resultados de las pruebas de modelos de la misma marca y modelo en; En casa y en el extranjero también hay grandes diferencias. Realmente demuestra que la seguridad del automóvil no es tan simple como se imagina. Este incidente afectó tanto al lado B como al lado C, lo que indica que la formulación de reglamentos y normas técnicas nacionales para productos automotrices todavía está muy por detrás de los países desarrollados.

El mercado de vehículos de nueva energía se ha convertido en un punto brillante en medio de la sombría situación. El 30 de diciembre se entregó oficialmente el Modelo 3 producido en la Gigafábrica de Tesla en Shanghai. Pasó menos de un año desde el inicio de la construcción hasta la entrega de los vehículos en esta fábrica; al mismo tiempo, el Model 3 nacional ha sido incluido en el catálogo de modelos de vehículos de nuevas energías exentos del impuesto sobre la compra de vehículos. La combinación eficiente de tecnología estadounidense y velocidad china tendrá un impacto aún mayor en el mercado de vehículos de nueva energía de China. Se informa que la capacidad de producción diaria de la Gigafábrica de Tesla en Shanghai ha alcanzado los 280 vehículos y continuará aumentando en el siguiente paso. Las piezas nacionales de Tesla también aumentarán gradualmente hasta estar completamente localizadas para fines de 2020. El día 28, NIO celebró su NIO DAY anual en Shenzhen y los propietarios de automóviles respondieron a todo tipo de negatividad con humor. Se dieron a conocer el tercer SUV cupé eléctrico EC6 de NIO y el nuevo ES8. Este mes también se lanzó oficialmente el primer modelo EU5 de AIWAYS. Sin embargo, la Asociación de Automóviles de China dijo este mes que las ventas de vehículos de nueva energía han disminuido año tras año durante cinco meses consecutivos y se espera que muestren un crecimiento negativo durante todo el año. A medida que se lancen más productos al mercado, la competencia en el mercado de vehículos de nueva energía se volverá más feroz en 2020.

El último día del año, Qianhai Ruizhi adquirió una participación del 50% en Changan PSA en manos de Changan Automobile por 1.630 millones de yuanes. Detrás de ella estaban Baoneng y Yao Zhenhua. Durante mucho tiempo ha habido rumores de que Baoneng adquirirá la fábrica de DS en Shenzhen. Aunque el proceso de fabricación de automóviles de Baoneng no es fluido, la ola de búsqueda de gangas de Yao Zhenhua, apoderándose de la capacidad de producción y la tierra de Changan PSA, al menos no es algo malo para los empleados de DS. .

También hay un dato sobre el sustento de las personas, que está muy relacionado con la vida en el coche. El "People's Daily" publicó un artículo criticando las diversas controversias provocadas por la promoción de la ETC en muchos lugares. En mayo de 2019, el Ministerio de Transporte emitió un aviso con la esperanza de completar el 80% de la tasa de instalación de ETC en automóviles para fin de año, de modo que la tasa de utilización de ETC en vehículos de alta velocidad alcance el 90%. En este proceso, para acelerar la promoción, los bancos han violado frecuentemente las regulaciones; hay muchas quejas de los usuarios de ETC, y los canales de resolución oficiales no son fluidos y las tareas se asignan a muchas áreas, y la congestión artificial es causada por la producción de ETC; -vehículos gratuitos, etc. Sin duda, la ETC es una buena manera de mejorar la eficiencia del tráfico a través de medios tecnológicos, pero si cambia durante el proceso de servicio, beneficiar a las personas se convertirá en una molestia.

Nissan ha estado experimentando una agitación constante después de importantes ajustes. Guan Run, que ha trabajado para Nissan durante 30 años, anunció su renuncia justo después de ser nombrado director de operaciones adjunto. Esto demuestra que los problemas internos están lejos de disminuir. . El día 31, Carlos Ghosn, profundamente involucrado en un proceso judicial y en libertad bajo fianza, se escondió en una caja de instrumentos musicales y huyó de Japón a su ciudad natal del Líbano en una trama similar a una película de espías. Este es realmente el año más emocionante. -Fin del drama en la industria automotriz. Aunque no está directamente relacionado con China, la impactante trama también indica que el mercado automotriz en 2020 será aún más emocionante.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.