¿Está relacionado el ABS con el ESP?
¡Importa! ¡A partir de la información a continuación puedes aprender sobre la relación entre los dos! En español, "Spain" es España y en inglés es Spain. El programa electrónico de estabilidad de la carrocería (Programa Electrónico de Estabilidad, abreviado ESP) es una patente de Bosch. El sistema ESP es en realidad un sistema de control de tracción. En comparación con otros sistemas de control de tracción, el ESP no solo controla las ruedas motrices, sino también las ruedas motrices. Por ejemplo, si hay demasiada dirección, lo que suele ocurrir en los automóviles con tracción trasera, y las ruedas traseras pierden el control y se desvían, el ESP frenará las ruedas delanteras exteriores para estabilizar el automóvil cuando hay muy poca dirección; Para corregir la dirección de seguimiento, el ESP frenará las ruedas traseras interiores para corregir la dirección de desplazamiento. El sistema ESP incluye ABS (sistema antibloqueo de frenos) y ASR (sistema antideslizante), que son extensiones funcionales de estos dos sistemas. Por lo tanto, el ESP puede considerarse como la forma más avanzada de dispositivo antideslizante para automóviles actual. El sistema ESP consta de una unidad de control y un sensor de dirección (que monitorea el ángulo de dirección del volante), un sensor de rueda (que monitorea la velocidad de cada rueda), un sensor de deslizamiento lateral (que monitorea la rotación de la carrocería alrededor del eje vertical ), y un sensor de aceleración lateral (que monitorea cuando el automóvil gira) y otros componentes. La unidad de control utiliza las señales de estos sensores para juzgar el estado operativo del vehículo y luego emite instrucciones de control. La diferencia entre los coches con ESP y los coches con sólo ABS y ASR es que ABS y ASR sólo pueden reaccionar pasivamente, mientras que ESP puede detectar y analizar las condiciones del vehículo y corregir errores de conducción antes de que ocurran. El ESP es particularmente sensible al sobreviraje o subviraje. Por ejemplo, cuando un automóvil gira demasiado hacia la izquierda (gira demasiado bruscamente) en una carretera resbaladiza, se desviará hacia la derecha. Cuando el sensor detecta el deslizamiento, frenará rápidamente el frente derecho. volante para restaurar la dirección. Aplique fuerza para producir un par opuesto para mantener el automóvil en su carril original. Por supuesto, todo tiene un rango de grados Si el conductor conduce rápido a ciegas, será difícil proteger cualquier dispositivo de seguridad actual. Componentes del ESP 1. Sensores: sensor de dirección, sensor de ruedas, sensor de deslizamiento lateral, sensor de aceleración lateral, volante. Sensor del pedal del freno del acelerador, etc. Estos sensores se encargan de recoger datos sobre el estado de la carrocería del vehículo. 2. Computadora ESP: Calcula los datos recopilados por el sensor, calcula el estado de la carrocería y compáralo con los datos preestablecidos en la memoria. Cuando los datos de cálculo de la computadora exceden el valor prealmacenado en la memoria, es decir, cuando la carrocería del vehículo está a punto de perder el control o ya está fuera de control, ordena al actuador que funcione para garantizar que el estado de conducción de la carrocería del vehículo pueda satisfacer la intención del conductor tanto como sea posible. 3. Actuador: Para decirlo sin rodeos, el actuador del ESP es el sistema de frenado de las cuatro ruedas. De hecho, el ESP ayuda al conductor a aplicar los frenos. A diferencia de los vehículos sin ESP, el sistema de frenos de un vehículo equipado con ESP tiene una función de acumulación de presión. En pocas palabras, la acumulación de presión significa que la computadora puede presurizar el tubo de aceite de freno de una determinada rueda para el conductor cuando el conductor no pisa el freno según las necesidades, de modo que la rueda pueda generar fuerza de frenado. Además, ESP también puede controlar la potencia de salida del motor, etc. De todos modos, ¡puede participar en equipos relacionados! 4. Comunicación con el conductor: Luz ESP en el cuadro de instrumentos. Las tecnologías clave del ESP son ahora más típicas de la estructura de los sistemas de control de automóviles, incluidos los sistemas de frenos tradicionales, refuerzos de vacío, tuberías y frenos, sensores, sensores de velocidad de las ruedas, sensores de ángulo del volante, sensores de aceleración lateral, sensores de velocidad de guiñada, freno maestro activo. sensor de presión de cilindro, regulador hidráulico, unidad de control electrónico de control de estabilidad del vehículo y sistema de gestión del motor de sistemas auxiliares. Por lo tanto, el desarrollo del sistema depende de los avances en las siguientes tecnologías clave: ① Mejora de la tecnología de detección Los sensores utilizados en el sistema incluyen el sensor de velocidad de guiñada del vehículo, el sensor de aceleración lateral, el sensor de ángulo del volante, el sensor de presión de freno y el sensor del acelerador. Los sensores de apertura de válvulas, etc., son componentes indispensables e importantes del sistema. Mejorar su confiabilidad y reducir costos siempre han sido los objetivos perseguidos por los desarrolladores en esta área. ② Sistema de frenado hidráulico de tamaño pequeño, peso ligero y bajo costo. Diseño estructural. ③Diseño de software y hardware Debido a la necesidad de estimar las variables de estado del vehículo y calcular las cantidades de control de movimiento correspondientes, la potencia de procesamiento informático y la capacidad del programa son generalmente varias veces mayores que las del sistema. La investigación de la teoría de control moderna basada en modelos es difícil de adaptar al control de un sistema tan complejo. Es necesario buscar algoritmos de control no lineales más robustos mejorando las funciones de control del motor y la transmisión. , puede realizar mejor su función de control, por ejemplo, la transmisión automática transmite información como la relación de transmisión mecánica actual, la relación de par del convertidor de par hidráulico y la posición de la marcha para estimar la fuerza motriz sobre las ruedas motrices. En una carretera con un coeficiente de adherencia bajo, prohibirá al conductor cambiar a una velocidad baja. Al arrancar en una carretera de este tipo, informará al sistema de transmisión que cambie a segunda velocidad con antelación, lo que mejorará significativamente la comodidad de arranque en alta. -Autos eléctricos. Proceso de trabajo del ESP 1. Cuando el automóvil gira a la izquierda, el vehículo subvira (es decir, es demasiado rápido para girar). Cada sensor ESP informará a la computadora sobre el subviraje y luego la computadora controlará la parte trasera izquierda. frenado de las ruedas, para generar una fuerza de tracción y un par para contrarrestar la tendencia al subviraje de la parte delantera del automóvil que se empuja hacia la derecha 2. Al girar a la izquierda, la rueda trasera tiene un agarre insuficiente o el acelerador de un vehículo con tracción trasera. El vehículo se empuja demasiado fuerte y se produce un sobreviraje (es decir, se lanza la culata).
El ESP controlará el frenado de la rueda delantera derecha y reducirá la potencia del motor. Corregir la postura de dirección incorrecta. 3. Cuando el frenado lineal se desvía debido a una adherencia desigual al suelo (esto también sucederá con los automóviles con ABS, siempre hago esto en la nieve cuando nieva, y la carrocería del automóvil se desviará hacia el lado con mayor agarre en este momento). El ESP controlará las ruedas con fuerte adherencia para reducir la fuerza de frenado, permitiendo que el automóvil se mueva por la ruta esperada por el conductor. De manera similar, al frenar y girar al mismo tiempo, el ESP también controlará ciertas ruedas para aumentar o reducir la fuerza de frenado y permitir que el automóvil se mueva según la intención del conductor.
Las características más importantes de ESP