Barreras de patentes para cajas de cambios AT
Como todos sabemos, entre las transmisiones automáticas actuales, la transmisión de doble embrague debe considerarse como el final de la cadena del desprecio. Como todos sabemos, la frustración y el bajo par de las transmisiones de doble embrague son deficiencias obvias. Desde la perspectiva de la experiencia del usuario, el rendimiento general de las transmisiones manuales automatizadas (AT) y las transmisiones continuamente variables (CVT) es mejor que el de las transmisiones de doble embrague. Es por eso que los modelos de alta gama de Geely, Changan y Great Wall están básicamente equipados con 6AT, 8AT y ZF 8AT de Aisin. De hecho, los propios fabricantes también entienden que los 6AT y 8AT de Aisin y ZF representan una especie de progreso, por lo que incorporarlos en sus propios productos es una mejora en la solidez del producto.
Entonces, ¿por qué los fabricantes de marcas independientes no utilizan las cajas de cambios 6AT y 8AT de Aisin y ZF en la mayoría de los modelos? En otras palabras, ¿por qué las marcas independientes no desarrollan cajas de cambios y CVT? La primera es la primera pregunta. Aunque las cajas de cambios 6AT y 8AT son más maduras, tienen productos más potentes y mejor experiencia, el costo de compra de las cajas de cambios de estas dos marcas es muy alto y es relativamente barato, pero el precio general también es muy caro. Piénselo, un automóvil nacional con un precio de 70.000 a 80.000 RMB está equipado con cajas de cambios 6AT y 8AT de Aisin y ZF. Como resultado, otras configuraciones se reducirán considerablemente, o
La segunda pregunta es, en. De hecho, las tecnologías y patentes más maduras de las cajas de cambios AT globales actuales se concentran básicamente en manos de dos fabricantes, Aisin y ZF. Además, las patentes sirven como un espacio técnico en blanco y es básicamente imposible que las marcas independientes desarrollen a la inversa cajas de cambios AT mediante imitación y copia. La situación con la caja de cambios CVT es aún más difícil de decir. Aunque las cajas de cambios CVT son más baratas que las cajas de cambios AT maduras, el componente central de las cajas de cambios CVT, la correa de acero de transmisión, sólo puede ser producido por las alemanas Bosch y Schaeffler. Por lo tanto, es muy difícil para las marcas independientes desarrollar cajas de cambios AT y CVT por sí mismas. Incluso si están apenas desarrollados, su madurez y experiencia son relativamente pobres.
Sin embargo, las marcas independientes deben tener sus propias transmisiones automáticas, de lo contrario, una vez que se rompa la cooperación u otras razones hagan que los proveedores compriman o interrumpan su suministro a las marcas independientes, el impacto en las marcas independientes será muy grande. Por lo tanto, en aras de la "seguridad" del mercado y del producto, las marcas independientes deben lograr la autoproducción y la autoinvestigación de componentes centrales como motores y cajas de cambios en algunos modelos de bajo precio y alta gama.
Entonces, ¿por qué las cajas de cambios de doble embrague pueden convertirse en las "salvadoras" de las marcas independientes en el campo de las cajas de cambios? De hecho, hemos visto que marcas como Volkswagen y General Motors cuentan con cajas de cambios de doble embrague. Por supuesto, proveedores como Getrag también cuentan con cajas de cambios de doble embrague. Como hemos mencionado antes, muchas marcas independientes también tienen sus propias cajas de cambios de doble embrague. Entonces, ¿por qué no existen barreras en materia de patentes ni lagunas técnicas en el nivel de las cajas de cambios de doble embrague, como las cajas de cambios AT y las cajas de cambios CVT?
De hecho, puedes entenderlo con un ejemplo. Piénsalo. ¿Qué sistemas utilizan Samsung, LG, Huawei, Xiaomi, OPPO, OnePlus y otros fabricantes de móviles? Sí, todos usan el sistema Android. Estos fabricantes se basan en el sistema Android nativo y, a través del diseño de posproducción, cada uno tiene sus propias características cuando el sistema se muestra en el front-end. ¿Por qué tantos fabricantes nacionales y extranjeros pueden utilizar el sistema Android y realizar un desarrollo secundario basado en la tecnología del sistema Android nativo? La razón es que Android es de código abierto, lo que significa que el código fuente está abierto y puede ser utilizado por todos para su posterior desarrollo.
Lo mismo ocurre con las cajas de cambios de doble embrague. De hecho, la estructura y los principios básicos de las cajas de cambios de doble embrague son los mismos, pero la tecnología subyacente de las cajas de cambios de doble embrague no está en manos de un solo fabricante, por lo que en realidad significa "código abierto". En este caso, la tecnología subyacente a la transmisión de doble embrague es pública. En tales circunstancias, los fabricantes de marcas independientes pueden reajustar y volver a desarrollar la tecnología de doble embrague "original". Por supuesto, lo más importante es que la tecnología subyacente de la propia caja de cambios de doble embrague es relativamente simple y no existe posibilidad de monopolio de patentes.
Entonces, si una marca independiente quiere tener su propia transmisión automática, es difícil superar las barreras técnicas y de patentes de la transmisión AT y la transmisión CVT. Solo puede agregar una transmisión de doble embrague relativamente fácil. pero a pesar de esto, transmisión de doble embrague ¡Las deficiencias naturales de las cajas de cambios con embrague no se han superado por completo! Por lo tanto, a largo plazo, mientras todavía estemos en la era de los vehículos de combustible, las cajas de cambios AT y las cajas de cambios CVT son más dignas de investigación y desarrollo por parte de fabricantes de marcas independientes.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.