Nació 10AT. ¿Por qué Volkswagen sigue utilizando el doble embrague de 7 velocidades?

En las dos décadas de rápido desarrollo de la industria del automóvil, no sólo se han aplicado muchas tecnologías de alta tecnología, sino que la potencia de los motores también ha aumentado cada vez más. El motor 2.0T actual puede generar más de 300 caballos de fuerza y ​​el par máximo puede alcanzar los 400 N·m, lo cual es muy potente. A medida que aumenta la potencia del motor, el sistema de transmisión también debe mantener el ritmo. Las cajas de cambios AT se han desarrollado gradualmente desde las primeras 4AT hasta las 6AT, 8AT e incluso hasta las actuales 9AT y 10AT. Por supuesto, cuanto más alta sea la marcha, mayor será el par que podrás manejar. Sin embargo, cuantas más marchas tengas, más combustible podrás ahorrar. Al mismo tiempo, debido a la mayor densidad de marchas, el proceso de cambio es más suave y la conducción del vehículo más cómoda.

Por otro lado, la transmisión de doble embrague utilizada por Volkswagen comenzó con la transmisión automática de doble embrague húmedo de 6 velocidades que se produjo oficialmente en serie en 2002, y el primer cambio eléctrico de 7 velocidades en seco. fue lanzado en 2008. En los últimos 20 años, los modelos Volkswagen siempre se han adherido al campo del cambio eléctrico, especialmente el cambio eléctrico de 7 velocidades, que se ha utilizado ampliamente en los modelos populares de Volkswagen. Entonces, ¿cuál es la razón por la que Volkswagen ha estado "muerto" en powershift? ¿Es simplemente porque las barreras técnicas no se pueden romper?

1. ¿Por qué Volkswagen prefiere la caja de cambios de doble embrague a la AT?

De hecho, la razón por la que la marca Volkswagen utiliza PowerShift es un movimiento inútil, porque no tiene un proveedor de cajas de cambios controlador bajo su nombre, y la tecnología patentada de cajas de cambios AT es utilizada por Aisin, ZF, Jeckot, Bosch y otras cajas de cambios Monopolio gigante. Si Volkswagen quiere desarrollar transmisiones AT, primero debe pagar una elevada "tasa de protección". De hecho, antes de que madurara la tecnología de doble embrague, los modelos del Grupo Volkswagen también utilizaban cajas de cambios AT. Ahora algunos modelos importados de alta gama todavía las utilizan, como el Touareg y el A8L, que siempre han utilizado la caja de cambios 8AT de ZF.

Además, en comparación con las cajas de cambios AT, las cajas de cambios de doble embrague tienen un umbral más bajo y los costes de producción también son mucho más bajos. Entonces, en comparación con la caja de cambios AT, que es técnicamente más difícil y más cara, ¿por qué no utilizar una caja de cambios de doble embrague? Sin embargo, el Grupo Volkswagen no ha abandonado por completo la transmisión AT. Los motores de aspiración natural se combinan con cajas de cambios AT y los motores turboalimentados con cajas de cambios de doble embrague siempre han sido configuraciones estándar en los modelos Volkswagen.

2. ¿Por qué Volkswagen siempre se ha quedado con el doble embrague de 7 velocidades?

De hecho, ya en el Simposio Mundial del Automóvil de Viena de 2013, Volkswagen anunció públicamente que desarrollaría una caja de cambios de doble embrague y 10 velocidades. Sin embargo, después de esperar el lanzamiento de la caja de cambios 10AT de Toyota y GM en 2017, la caja de cambios de doble embrague de 10 velocidades de Volkswagen no se lanzó. La razón por la que esta caja de cambios no nació con éxito se debió principalmente al control de costos y volumen. La I+D no es difícil, pero lo que es más difícil es un control de costes razonable y una producción en masa. Además, debido a su estructura única, la caja de cambios de doble embrague se vuelve más grande cuando la velocidad se aumenta a 10 rpm, lo que impone altos requisitos en cuanto a la instalación y ubicación de la caja de cambios.

En primer lugar, la transmisión de doble embrague se basa en dos juegos de embragues para cambiar de marcha. Un lado es responsable de los archivos impares 1, 3, 5 y 7, y el otro lado es responsable de los archivos pares 2, 4 y 6. Debido a que tiene dos juegos de embragues y juegos de engranajes, el tamaño de la caja de cambios ya es grande. Si la marcha de la caja de cambios de 7 velocidades se aumenta a 10 rpm, sólo se podrá alargar hacia atrás sobre la base original, lo que aumentará el volumen y hará que la instalación de la caja de cambios sea una cuestión primordial. La premisa del rendimiento de la caja de cambios es reducir el tamaño de la caja de cambios tanto como sea posible, tomando el tamaño pequeño como el primer objetivo del desarrollo de la caja de cambios. Entonces, en general, no es que Volkswagen no pueda fabricar más cajas de cambios de doble embrague, pero la estructura de la caja de cambios de doble embrague en sí limita el desarrollo de cajas de cambios de doble embrague. La caja de cambios de doble embrague y 7 velocidades es probablemente la mejor opción en estos momentos.

¿Existe una gran diferencia de rendimiento entre la caja de cambios AT de 3,7 velocidades y doble embrague de 10 velocidades?

Aunque la caja de cambios de doble embrague y 7 velocidades de Volkswagen no ha mejorado el número de marchas de principio a fin, su rendimiento mejora constantemente. A partir de 2008, Volkswagen lanzó su primer cambio de doble embrague de 7 velocidades: el dq 200 y el DQ250 de doble embrague seco. Debido a que sólo puede soportar 250 Nm de par, esta caja de cambios se ha utilizado en modelos de gama media y baja, como Lavida, Jetta, Bora, etc. Al mismo tiempo, al ser el primer producto, esta caja de cambios seca de doble embrague también tiene muchos defectos de diseño y se basa en la experiencia del producto de primera generación. Al año siguiente, Volkswagen lanzó el DQ500 de doble embrague húmedo de 7 velocidades, que puede soportar hasta 600 Nm de par. Y gracias al método de enfriamiento del aceite, la caja de cambios no es propensa a sobrecalentarse ni a provocar fallas en la caja de cambios. Posteriormente, Volkswagen lanzó una versión reducida del DQ380 basada en el DQ500, que era más barata y más adecuada para modelos de gama media. Posteriormente, esta caja de cambios se convirtió en una de las principales cajas de cambios de la serie de coches familiares de la marca Volkswagen.

En 2017, Volkswagen lanzó una versión mejorada del DQ380-DQ381, que fue principalmente optimizada y modificada para cumplir con las diferentes regulaciones de emisiones en todo el mundo en ese momento. En comparación con el DQ380, la caja de cambios DQ381 de nueva generación tiene una mejor eficiencia de transmisión, al tiempo que reduce las emisiones en 9 g/km y es relativamente más económica.

La caja de cambios AT está impulsada por conjuntos de engranajes planetarios, y cada conjunto de engranajes planetarios tiene varios flujos de potencia. Tres juegos de engranajes planetarios pueden lograr de 6 a 8 marchas, y cuatro juegos pueden lograr de 8 a 10 marchas. En comparación con una transmisión de doble embrague, cada marcha adicional requiere un par de marchas adicionales. Incluso una caja de cambios AT de 10 velocidades solo requiere cuatro juegos de engranajes planetarios, por eso la caja de cambios AT puede alcanzar fácilmente 10 velocidades.

Aunque no tiene ventaja en marchas, la caja de cambios de doble embrague también tiene sus propias ventajas. Debido a que hay dos juegos de embragues que controlan las marchas impares y pares respectivamente, la caja de cambios de doble embrague responde más rápido y tiene un par más alto que la caja de cambios AT durante el cambio de marcha.

En general, aunque no se han mejorado las marchas de la caja de cambios de doble embrague y 7 velocidades de Volkswagen, la tecnología se actualiza constantemente. Sin embargo, dado que la transmisión de doble embrague solo tiene 7 marchas, no hay marchas 8, 9 y 10 con sobremarcha. En condiciones de funcionamiento diario, las cajas de cambios AT deben ahorrar más combustible. Al mismo tiempo, la densidad entre las marchas de varias velocidades de la transmisión AT es mayor y el impacto del cambio es menor.

Resumen:

De hecho, Volkswagen se ha visto obligado a sentirse impotente ante la caja de cambios de doble embrague de 7 velocidades. La tecnología de la caja de cambios AT está bloqueada, por lo que el costo de utilizar la caja de cambios AT, naturalmente, no será demasiado bajo. Además, a juzgar por la tecnología existente, es básicamente inviable lograr el propósito de ahorrar combustible aumentando la velocidad de la caja de cambios. Debido al diseño estructural especial de la transmisión de doble embrague, puede haber algunos golpes al cambiar de marcha, especialmente a bajas velocidades. Sin embargo, después de años de mejoras, la caja de cambios de doble embrague húmedo de 7 velocidades de Volkswagen tiene una tasa de fallas muy baja y una mayor suavidad. Al mismo tiempo, la caja de cambios de doble embrague también tiene sus propias ventajas, es decir, puede cambiar de marcha rápidamente, combinarlas rápidamente y puede soportar un rango de par más alto. Las transmisiones utilizadas por marcas de coches deportivos como Porsche y Ferrari también son transmisiones de doble embrague. En cuanto a por qué los coches nacionales han hecho lo mismo y utilizan cajas de cambios de doble embrague, creo que la situación es similar a la de Volkswagen. Las cajas de cambios AT sólo se pueden comprar y utilizar, que son caras y aumentan el coste de todo el vehículo. El umbral técnico para las cajas de cambios de doble embrague es bajo y pueden desarrollarse ellas mismas para ahorrar costes.