La ansiedad y las decisiones de Huawei detrás de la controversia sobre el cambio de nombre de AITO
Y todo esto ha sucedido silenciosamente desde el "AITO pregunta al mundo". " el 8 de marzo. Solo han pasado 23 días desde que se cambió a "Huawei pregunta al mundo".
Tengo que admirar la sabiduría, la estructura y el reino de Ren.
01, Huawei tiene dos opciones para entrar en la industria automotriz. Frente a Huawei, hay dos opciones. Una es construir el "Bosch de China", que no fabrica sus propios automóviles, pero ayuda a las compañías automotrices a fabricar buenos automóviles. La otra es construir sus propios automóviles y dejar que "Huawei" eventualmente se convierta en una marca de vehículos completa;
Para ser honesto, Huawei ha perdido la oportunidad de fabricar automóviles. Esta es la mejor oportunidad antes de que despegue el mercado del automóvil. Casi no hay posibilidades durante el rápido crecimiento del mercado del automóvil. Pero ahora el mercado automovilístico de China ya es un mercado de valores altamente competitivo y las posibilidades de que lleguen tarde son escasas. Lo más importante es que no ganen dinero.
En 2022, las pérdidas netas de Weilai, Xiaopeng e Ideal alcanzarán 654,38+44 mil millones de yuanes, 965,438+0 mil millones de yuanes y 2 mil millones de yuanes, respectivamente.
El mercado de vehículos de nueva energía parece animado, pero a excepción de BYD y Tesla, casi nadie obtiene ganancias y las pérdidas de nuevas fuerzas continúan aumentando. Las ventas de Annian han alcanzado los 300.000 vehículos y todavía están en pérdidas. Toda la industria de vehículos de nueva energía tiene un grave exceso de capacidad, mucho más que el mercado de la telefonía móvil. En este momento, realmente no es una buena elección que Huawei fabrique sus propios automóviles.
Por lo tanto, la elección estratégica inicial de Huawei es construir un “Bosch de China” para ayudar a más empresas automotrices a fabricar automóviles. De hecho, en el campo de los vehículos completos, han surgido en China varias empresas muy poderosas, ya sean Geely, BYD, Great Wall, Changan, GAC o SAIC, su fuerza integral ya es muy fuerte. Es muy difícil para Huawei derrotar a tales competidores en el mercado chino.
China representa 1/3 del mercado mundial del automóvil y nunca ha habido un proveedor gigante de repuestos y sistemas para automóviles como Bosch. Esto es, por supuesto, una lástima, pero también es una gran oportunidad. Desde una perspectiva de mercado, la probabilidad de que Huawei construya un "Bosch de China" es mucho mayor que la probabilidad de que Huawei se convierta en el "Volkswagen de China" u otro BYD.
En 2022, no habrá una empresa china entre las 15 principales empresas mundiales de autopartes.
En 2022, las ventas globales de Bosch alcanzarán los 88.400 millones de euros, aproximadamente 646.670 millones de yuanes, y sus ganancias antes de intereses e impuestos alcanzarán los 3.700 millones de euros, aproximadamente 27.070 millones de yuanes. Entre ellos, como negocio principal de Bosch, el negocio de tecnología de transporte inteligente y de automoción tendrá unas ventas de 52.600 millones de euros, aproximadamente 384.780 millones de RMB, en 2022, un aumento interanual del 17%.
Los ingresos globales de Huawei en 2022 serán de 642.300 millones de yuanes, ligeramente menos que los de Bosch. Si podemos construir con éxito un "Bosch de China", será equivalente a construir otro Huawei.
Esto ciertamente no es fácil, por lo que Huawei necesita un modelo.
Este modelo es AITO Preguntando al Mundo.
02. El significado de AITO preguntando al mundo "AITO" y "preguntando al mundo" son en realidad dos marcas comerciales. Tras la polémica por el cambio de nombre del pasado 8 de marzo, algunos medios han indagado sobre la información del registro industrial y comercial de estas dos marcas. En resumen, "AITO" es propiedad de Cyrus, mientras que "Wentian" es propiedad indirecta de Huawei.
Por lo tanto, el nombre "AITO Challenge" también refleja el modelo de cooperación entre Huawei y Ceres, que es una marca de vehículos eléctricos inteligentes creada por ambas partes a través de una profunda integración transfronteriza. Las dos partes denominan a este modelo de cooperación "Selección inteligente de automóviles Huawei".
La importancia más importante de AITO para Huawei es que proporciona un efecto de demostración del "empoderamiento de Huawei", crea un modelo exitoso de "Huawei ayuda a los fabricantes de automóviles a construir automóviles" y, en última instancia, "impulsa el desarrollo de los teléfonos inteligentes de Huawei". "Ventas a gran escala" de autopartes.
Ahora, este modelo ha logrado un éxito inicial.
AITO se estableció oficialmente en 2021 y el primer modelo M5 se entregó en marzo del año pasado.
En 1 año, AITO ha entregado más de 80.000 vehículos, convirtiéndose en la marca de vehículos de nueva energía de más rápido crecimiento en China. Impulsado por AITO, el volumen de ventas de vehículos de nueva energía Xialis en 2022 alcanzará las 65.438+03.554,38+00.000 unidades, ¡un aumento interanual del 225,9%!
AITO Wenjie M5 es el primer modelo equipado con la cabina inteligente del sistema Hongmeng de Huawei, y su desempeño en el mercado es de gran importancia para Huawei.
Como resultado, muchos fabricantes de automóviles se han interesado en el nuevo modelo de negocio de "Huawei Smart Car Selection" y están ansiosos por unirse a él. Algunos medios dijeron que además de AITO, puede haber "JAC, Chery, Changan, etc." Este es probablemente el verdadero trasfondo de por qué "AITO pregunta al mundo" se transformó silenciosamente en "Huawei pregunta al mundo". Por supuesto, Huawei también respondió inmediatamente al mundo exterior: "El modelo de negocio y la estrategia de cooperación de los automóviles respetuosos con el medio ambiente no cambiarán".
No importa cuáles sean las verdaderas intenciones de Huawei, este enfoque objetivamente da a la gente una idea. La impresión de que Huawei está ansiosa por estar al frente del escenario es un tabú para la gran estrategia de construir un "China Bosch". La razón por la que Bosch puede convertirse en Bosch es que no sólo existe un automóvil llamado "Bosch" en el mundo, sino también una marca de vehículo completa realmente controlada por Bosch. Sólo así Bosch podrá ser aceptado por la mayoría de los fabricantes de automóviles.
¿Bosch no puede fabricar coches? Si no funciona, no funcionará. Bosch está dispuesto a esconderse detrás de cada gran nombre.
Si todos los autos de diferentes socios llevan la marca "Huawei pregunta al mundo", entonces estos son en realidad autos propios de Huawei, y la relación entre Huawei y estos socios será similar a la de NIO y JAC, esto en serio. Violó la estrategia establecida de Huawei, por lo que fue detenido decisivamente en cualquier momento.
03, el principal colaborador de Celeste, la persona que cambió "AITO pregunta al mundo" por "Huawei pregunta al mundo", obviamente no entendió el hecho de que el éxito actual de AITO pregunta al mundo no puede ser simplemente copiado.
Además de Cyrus, hay muchas marcas en la industria que utilizan las soluciones para automóviles inteligentes de Huawei e incluso tienen una cooperación profunda con Huawei, pero no todas tienen éxito. Esto no es sorprendente, ya que hay muchos automóviles en la industria que utilizan productos Bosch, algunos exitosos y otros no exitosos.
La contribución de Huawei y Cyrus a AITO es 50-50. Los propietarios de automóviles personalmente piensan que Cyrus es más, porque la categoría de automóviles debe estar respaldada por la misma definición de software y hardware, los cuales son esenciales. Factores para el éxito de los productos automotrices actuales.
Es cierto que Huawei ha potenciado enormemente a AITO en términos de inteligencia, marketing y marca, pero la contribución de Cyrus ha sido seriamente subestimada.
El extensor de rango de cuatro cilindros 1.5T de Celeste está especialmente diseñado para el sistema de extensión de rango. Tiene una relación de compresión de 15:1, una eficiencia térmica del 41 % y una eficiencia de generación de energía ultraalta de. 3,2kWh/L Es el AITO Wenjie M5 Excelentes condiciones previas para vehículos eléctricos de autonomía extendida.
Un amigo cambió su BMW a AITO y preguntó por el M7. Le pregunté cómo estaba su coche y me dijo que estaba bien. Le pedí detalles y dijo que la potencia y el manejo son muy buenos, que casi no hay necesidad de repostar combustible en la conducción diaria y que casi no hay problemas menores. Nada de lo que dijo fue aportado por Huawei.
Del mismo modo, al conducir el M5, lo que más impresionó a Zhu Qing no fue la cabina inteligente de Huawei, sino su excelente rendimiento de manejo de potencia, el lujoso rendimiento del chasis y el consumo de combustible ultrabajo. Ninguno de estos eran productos de Huawei.
El excelente rendimiento de control del AITO M5 proviene de la plataforma de tecnología inteligente DE-i super electric drive desarrollada independientemente por Cyrus, así como del lujoso sistema de suspensión del chasis con doble horquilla en la parte delantera y multibrazo trapezoidal. en la parte trasera.
Quizás el público no sepa mucho sobre Cyrus, pero en realidad Cyrus tiene casi 20 años de experiencia en la fabricación de vehículos. Desde 2016, ha iniciado la investigación y el desarrollo de vehículos eléctricos de alta gama, formando y cultivando la plataforma tecnológica inteligente DE-i super electric drive con derechos de propiedad intelectual independientes. Cyrus es también una de las pocas empresas automotrices nacionales que realmente domina la tecnología central de Sanpower.
Yu Chengdong declaró una vez con orgullo que "Ninguno de los autos de Wenjie se encendió espontáneamente". Esto se debió principalmente al diseño del paquete de baterías sin módulo CTP de Cyrus, cada celda de la batería utiliza una tecnología de empaque independiente a prueba de fuego que mejora en gran medida la seguridad de la batería.
Cyrus adopta la tecnología madura de batería CTP sin módulos de Contemporary Ampere Technology Co., Ltd.
Las ventajas de Tianjie en áreas clave como tecnología eléctrica y electrónica, plataformas de vehículos y fabricación inteligente, combinadas con las ventajas de Huawei en inteligencia, digitalización y otros campos, forman el AITO “1+1>;2” efecto.
Del mismo modo, quien se vaya podrá producir "2-1
La calidad es lo más importante para un coche, y una buena calidad requiere una fábrica de alto nivel que la garantice. Con fábricas inteligentes construidas según los estándares de la Industria 4.0 En 2004, centrarse en la industria AITO es actualmente la mejor opción de Huawei. Se defendió el incidente del cambio de nombre industrial. un poco, en el sentido de que después de la unificación en la "Industria Huawei", participarán más fabricantes, lo que puede acelerar las ventas y la realización comercial.
Esta idea es comprensible, pero un poco ingenua. p>
Como se mencionó anteriormente, en esencia, Huawei se convertirá en una marca de automóviles si se unifica en "Huawei Wenxia", y los fabricantes cooperativos son solo OEM. Creo que este es el caso de cualquier empresa con dignidad y búsqueda. Esto es inaceptable para todos los fabricantes de automóviles, excepto para aquellos a quienes no les importa perder el alma y sólo quieren sobrevivir.
Hace unos días, la junta directiva del Grupo GAC aprobó la "Propuesta de Cambios". al Proyecto GAC Aian AH8" para suspender el desarrollo conjunto con Huawei.
Pero el problema es que si todos estos fabricantes se unen, me temo que no solo no podrán vender realmente "Wentian". , pero también pueden destruir "Wentian" debido a un modelo fallido tras otro.
Esencialmente, esta es también la idea de "tener más hijos y luchar", que es lo mismo que una empresa que produce. demasiadas marcas, o una marca que produce demasiados modelos en los últimos 20 años. Se ha demostrado repetidamente que esta es una ruta extremadamente incorrecta.
De hecho, hay otra forma de realizar ventas, que es. Prestar más atención a AITO Sólo si estamos más centrados podremos afinar la imagen de marca y crear productos explosivos.
Tesla es una típica historia de éxito. Tesla parece tener cuatro modelos a la venta, pero de hecho, En realidad, solo dos contribuirán a las ventas globales de Tesla en 2022: 65.438+0.365.438+0,4 millones de unidades, mientras que el Model 3 y el Model Y contribuyeron con el 95% de las ventas. Por el contrario, cuando NIO solo tenía tres modelos, sus ventas mensuales superaron las 10.000. ahora 7 modelos, y el volumen de ventas en marzo superará los 10.000
La planificación del modelo es fácil, pero lo difícil es cómo hacer que el producto sea un éxito.
Hay que decirlo. Hasta ahora, Huawei tiene varios modelos en el campo de la automoción, así como el modelo de cooperación AITO con Cyrus. Por supuesto, esto es sólo un éxito gradual y todavía enfrenta grandes desafíos. Sinceramente y dedicado de todo corazón, AITO realmente puede tener éxito.
Innumerables prácticas de mercado han demostrado que ahora es demasiado difícil construir una marca de automóviles exitosa. Una marca exitosa puede vender una docena o más en el mercado chino. ¡Las ventas de BYD superarán la suma de todas las fuerzas de fabricación de automóviles nuevos!
En base a esto, si el naciente modelo de selección de automóviles inteligentes de Huawei quiere tener éxito, Huawei debería prestarle más atención y apostar por Cyrus. ya ha logrado resultados iniciales, es la opción racional con el menor costo de oportunidad.
En este momento, realmente no hay necesidad de ser tibios y crear sospechas innecesarias en ambas partes. Esto no solo traerá más incertidumbre a la comunidad AITO, sino que también hará que otros fabricantes tengan dudas sobre sus productos. La relación con Huawei genera desconfianza e incluso conflicto.
Para Huawei, no sólo no logrará convertirse en una "marca de automóviles líder", sino que también perderá por completo la oportunidad de construir "China Bosch". ¡En este sentido, Ren es extremadamente competente! (Texto|Qingzhu)
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