¿Qué ferrocarriles de meseta existen en el mundo?
El “Ferrocarril Escénico Cambris-Tortek”, entre Chama, Nuevo México, y Antonito, Colorado. En 1925 podría ser el ferrocarril más alto del mundo (el punto más alto se encuentra a unos 3.050 metros sobre el nivel del mar). El ferrocarril fue construido en 1880. Durante la fiebre del oro, el ferrocarril transportó a innumerables buscadores de oro y sus sueños. El ferrocarril de vía estrecha más largo de América del Norte ahora se ha trasladado a otros trabajos y está catalogado como Paisaje Histórico Nacional en los Estados Unidos.
Bolivia:
El primer ferrocarril de Bolivia nació en la década de 1890. La apertura del ferrocarril trajo prosperidad a la zona y aquí acudieron "buscadores de oro" de la zona, América del Norte, Europa y Asia. Sin embargo, el desarrollo posterior de las industrias de carreteras y aviación empujó a la industria del transporte ferroviario a una depresión. Aunque el gobierno ha invertido mucho en la compra de locomotoras tecnológicamente avanzadas, las operaciones ferroviarias todavía "llegan a fin de mes". En la década de 1990, el gobierno boliviano privatizó el ferrocarril y lo vendió a dos empresas chilenas y estadounidenses. Sin embargo, debido a la mala gestión de los ferrocarriles de meseta y a los altos costos de mantenimiento y operación, las empresas chilenas han cerrado sucesivamente algunas líneas ferroviarias importantes.
Kenia:
En 1891, para acelerar el saqueo de recursos, los colonos británicos construyeron un ferrocarril desde el estrecho de Mombasa en el Océano Índico hasta Uganda. Este ferrocarril de vía estrecha con una anchura de sólo 1 metro todavía serpentea por la suave meseta del este de África. Ese año, cuando el ferrocarril estaba a mitad de construcción, los trabajadores de la construcción de la carretera construyeron un campamento junto a un pequeño río. Este río alguna vez fue llamado "Nairobi" por los masai que pastaban aquí su ganado, que significa "agua fresca". Este campamento es el famoso "Pequeño París de África Oriental", el predecesor de Nairobi, la capital de Kenia.
El Ferrocarril de África Oriental atraviesa Uganda y Kenia de oeste a este, pasando por las principales ciudades de los dos países como Kampala, capital de Uganda, y Nairobi, capital de Kenia. Atraviesa el África Oriental. meseta a una altitud de 1.000 a 2.000 metros y llega a la isla más grande de Kenia en el Océano Índico, Port Mombasa.
Solo hay un tren de pasajeros de Nairobi a Mombasa, que sale de Nairobi todos los lunes, miércoles y viernes por la noche y regresa de Mombasa los martes, jueves y domingos por la mañana. Este antiguo tren tiene vagones de tercera clase, los vagones de primera y segunda clase son literas y los vagones de tercera clase son asientos. Los billetes de tren no son caros, unos 150 yuanes por un vagón de segunda clase y se ofrecen cena y desayuno gratuitos.
El aire en la meseta de África Oriental es claro y los pasajeros pueden ver fácilmente animales salvajes como leones y guepardos, así como el Monte Kilimanjaro, el pico más alto de África. Dado que el Ferrocarril de África Oriental es de vía única, es habitual que los autobuses se detengan para ceder el paso de vez en cuando.
De hecho, no sólo los trenes sufren retrasos, sino que el ferrocarril centenario en la meseta de África Oriental también se enfrenta a muchas dificultades. Debido a la mala gestión y la falta de fondos, muchos equipos obsoletos no se pueden actualizar a tiempo y las locomotoras viejas que deberían eliminarse siguen funcionando en las líneas. Esto ha afectado la capacidad de transporte ferroviario y ha creado muchos riesgos potenciales para la seguridad, provocando accidentes como descarrilamientos e interrupciones. Además, debido al aumento de los precios del combustible y del acero en los últimos años, los costes operativos del ferrocarril también han aumentado y la eficiencia se ha visto muy afectada. Actualmente, los gobiernos de Kenia y Uganda están tomando algunas medidas, incluida la reestructuración y transformación del Ferrocarril de África Oriental.
Brasil:
La construcción del ferrocarril en Brasil comenzó en 1854 y tiene una historia de 150 años. Según estadísticas de 2001, la capacidad de transporte de Brasil se distribuye de la siguiente manera: las carreteras representan 59, los ferrocarriles representan 19, las vías navegables representan 17, el transporte por tuberías representa 4,7 y el transporte aéreo representa 0,3. El gobierno brasileño pretende aumentar la capacidad de transporte ferroviario al 35% en los próximos cinco años, alcanzando 269,4 mil millones de toneladas-kilómetro. En 2003, fue de 185.500 millones de toneladas-kilómetro, lo que representa aproximadamente el 23% de la capacidad de transporte del país.
La red ferroviaria brasileña era originalmente propiedad del Estado y operada y administrada por la Compañía Federal de Ferrocarriles (RFFSA). En 1992, el gobierno federal anunció la privatización de los ferrocarriles mediante el Decreto No. 473/92. El período de privatización era de 30 años y podía ampliarse por 30 años. Tras la privatización de los ferrocarriles, los Ferrocarriles Federales fueron liquidados y disueltos el 7 de febrero de 1999.
Para gestionar eficazmente el transporte acuático y terrestre, el 5 de junio de 2001, el gobierno creó el Comité de Integración de la Política Nacional de Transporte, la Agencia Nacional de Transporte Terrestre (ANTT), la Agencia Nacional de Transporte Acuático, la Agencia Nacional de Infraestructura de Transporte y otras unidades. en la forma de la Ley 10.233.
En la actualidad, la red ferroviaria brasileña tiene una longitud total de 29.798 kilómetros, el número total de empleados en el sistema ferroviario es de 21.269 y cuenta con 1.587 locomotoras y 55.472 vagones.
La red ferroviaria es principalmente de mercancías, con capacidad limitada de viajeros. De los 27 estados del país, sólo 11 capitales estatales cuentan con servicio de pasajeros. Sólo existen tres ferrocarriles para uso tanto de pasajeros como de carga: 1. El Ferrocarril del Sur desde el Puerto de Victoria hasta Belo Horizonte, propiedad de Vale, con un volumen anual de pasajeros de 1.654,38 millones de pasajeros; 2. El Ferrocarril del Norte, propiedad de Vale desde el Puerto; de San Luis a La Mina Carajas tiene un volumen de pasajeros anual de más de 400.000 pasajeros 3. Ferrocarril de pasajeros desde el Puerto de Paraná a la ciudad de Curitiba en la región sur; También existen cuatro ferrocarriles turísticos, a saber: São João del Rey/Tirandentes, Trem da Serra Gaúcha, Trem da Estrada Real-paraíba do Sul/cavarú y Trem do Pantanal.
El índice de relación entre la longitud total del ferrocarril y la superficie terrestre muestra que Brasil sólo equivale a 55 de China, 40 de Canadá, 32 de México y 12 de Estados Unidos. Japón tiene sólo el tamaño de Sao Paulo, pero tiene una red ferroviaria tan larga como la de Brasil. Estados Unidos es sólo 9,65 veces más grande que Brasil, pero la longitud total de su red ferroviaria es 14 veces mayor que la de Brasil. Estados Unidos es también el reino automovilístico más grande del mundo.
Es más, alrededor del 80% de la red de carreteras de Brasil, que tiene una capacidad de transporte de más del 60%, es deficiente o extremadamente deficiente. Las conexiones de transporte han restringido seriamente el desarrollo económico de Brasil.
Para resolver el problema de los cuellos de botella en el transporte, el gobierno brasileño formuló recientemente un plan a mediano plazo para la red ferroviaria. El contenido principal del plan es mejorar la estructura de la red ferroviaria, incluidos los sistemas de seguridad ferroviaria, mejoras de la velocidad de los ferrocarriles, transporte suburbano, pasos elevados de autopistas y ferrocarriles, demolición de viviendas y reasentamiento de residentes a lo largo de la vía férrea. Se espera que la inversión sea de 1.200 millones de reales en cinco años y para el año en curso se prevén 2.700 millones de reales. Además, está previsto invertir 5 mil millones de reales para ampliar el ferrocarril en el marco del "Plan de Inversiones Conjuntas (PPP) entre el Estado y las Empresas Privadas" actualmente en consideración en el Senado. La Asociación de Transportes Ferroviarios (ANFT), un grupo de transportistas ferroviarios, también planea invertir 5.000 millones de reales en los próximos cinco años para comprar locomotoras y vagones, y construir patios de carga y líneas ferroviarias exclusivas.
Mongolia:
La línea principal del ferrocarril de Mongolia que conecta China y Rusia tiene 1.110 kilómetros de longitud. Está conectada con la estación de guardia fronteriza Erenhot-Zamin-Uud cerca del extremo chino y. hasta el extremo ruso están conectados los puestos fronterizos de Naushki-Sukhbaatar. El ferrocarril Mombasa-Nairobi es una parte importante de la línea ferroviaria internacional euroasiática y la ruta de transporte ferroviario más rápida que conecta Europa y Asia.
En los últimos años, el volumen de mercancías por ferrocarril en Mongolia ha crecido rápidamente. En 2004 se transportaron 14.054 millones de toneladas, de las cuales 4,8 millones de toneladas fueron en tránsito, un aumento del 33% respecto al año anterior. En 2005, se espera que la capacidad de transporte alcance los 20 millones de toneladas. Para satisfacer la creciente demanda de transporte terrestre entre China, Rusia y Europa, la Administración de Ferrocarriles de Mongolia ha mejorado activamente su infraestructura y sus capacidades de servicio.
Al adoptar sistemas modernos de gestión y operación y maquinaria y equipos avanzados, las capacidades de servicio de transporte de la Oficina de Ferrocarriles de Mongolia han mejorado significativamente. El ciclo de carga se acorta de 6,11 días a 2,8 días, la velocidad media del tren se incrementa a 38 kilómetros/hora y el tiempo de carga se reduce de 25 horas a 17,5 horas. Al aumentar el número de trenes individuales de 36 a 71, la capacidad de carga de un solo tren aumenta rápidamente de 2.600 toneladas a 6.000 toneladas. En 2005, la Administración de Ferrocarriles de Mongolia construyó seis nuevos centros ferroviarios y amplió la línea de salida de 18 andenes a 1.250 metros para dar cabida a trenes modernos más largos y pesados.
Mongolia tiene una superficie de 1.531.000 kilómetros cuadrados y tiene una población de aproximadamente 2,4 millones. Mongolia está situada en Asia Central y limita con China y la Federación de Rusia. El transporte ferroviario domina la industria del transporte de Mongolia. El kilometraje operativo total de los ferrocarriles mongoles es de 1.815 kilómetros, de los cuales 1.110 kilómetros son la línea principal que conecta China y Rusia.
El ferrocarril de Mongolia es la más corta de las tres rutas terrestres que conectan Eurasia. Su kilometraje total es 748 kilómetros más corto que la ruta de Ekaterimburgo al puerto de Dalian vía Manzhouli, y 513 kilómetros más corto que la ruta de Kazajstán a Lianyungang.
Mongolia y China abrieron servicios ferroviarios completos ya en 1956. Los dos países mantienen intercambios comerciales amistosos en diversos campos y sus relaciones de cooperación se han fortalecido continuamente. Desde que Mongolia implementó una economía de libre mercado en la década de 1990, China se ha convertido en el mayor inversor en el transporte ferroviario de carga y pasajeros de Mongolia.