Investigación sobre el entorno de las operaciones logísticas internacionales en el Sudeste Asiático
¡Cuídalo tú mismo! Fue tan difícil encontrarlo que no sé si será posible.
Con la adhesión de China a la OMC, la economía de nuestro país se ha convertido en parte de la economía mundial. La industria de la logística ocupará una posición cada vez más importante en la economía moderna. Se convertirá en una industria importante y una nueva industria en China. punto de crecimiento económico. Como método organizativo avanzado y tecnología de gestión, la industria logística moderna es la "tercera fuente de ganancias" para que las empresas reduzcan el consumo de materiales, mejoren la productividad laboral y promuevan el crecimiento económico. La industria de la logística ha formado una industria independiente a nivel internacional y ha sido ampliamente utilizada y desarrollada en la industria, el comercio, el transporte y la logística militar. En los últimos años, con la mejora adicional de la economía de mercado de mi país, la industria de la logística se ha desarrollado rápidamente en nuestro país y gradualmente se está formando una nueva industria. Sin embargo, debido al funcionamiento cerrado a largo plazo de la comunidad empresarial, la industria logística de mi país se encuentra básicamente todavía en su infancia, con una infraestructura logística atrasada, bajos niveles de gestión y servicios logísticos, poca eficiencia y muchos costos elevados. No saben mucho sobre las ideas y tecnologías logísticas modernas. La construcción de parques logísticos es una nueva tendencia en el desarrollo de la industria logística moderna. Un parque logístico es un lugar donde se concentran espacialmente uno o más centros logísticos (de distribución). Es un punto de reunión logística con cierta escala y funciones de servicio integrales. Los parques logísticos son parques profesionales que reúnen a muchas empresas de logística para implementar operaciones profesionales y a gran escala, aprovechar al máximo las ventajas generales de las empresas de logística, promover la mejora de la tecnología logística y los niveles de servicio, disfrutar de instalaciones relevantes y reducir los costos operativos. , la mejora de las economías de escala desempeñará un papel importante. 3.1.2.2 Características de la industria La planificación de parques logísticos es un proyecto sistemático. El alcance de las actividades logísticas es amplio, incluidas las actividades urbanas, regionales, nacionales y transnacionales; el proceso logístico es complejo y debe pasar por el almacenamiento, transporte, distribución, embalaje, carga y descarga, procesamiento de circulación, procesamiento de información y otros vínculos logísticos; Cubre una amplia gama de áreas, incluyendo industria, agricultura, comercio, ferrocarriles, transporte, aviación, información, planificación urbana y otros departamentos. En este caso, es necesario coordinar con todas las partes la planificación del parque logístico, de lo contrario afectará la mejora de la eficiencia y el desempeño del parque logístico. Los parques logísticos brindan principalmente servicios para la circulación de mercancías, por lo que la construcción de parques logísticos requiere una cuidadosa investigación, análisis y predicción del desarrollo de los mercados nacionales y extranjeros y de la circulación de carga con base en la macroeconomía. circulación de carga, Determinar la escala de construcción a corto y largo plazo del parque logístico. Al mismo tiempo, también se debe investigar el estado de distribución y desarrollo de las empresas de logística, instalaciones de transporte, etc. Sobre la base del pleno dominio de los materiales de primera mano, debemos hacer un buen trabajo en la planificación del parque logístico. 3.1.2.3 Industrias relacionadas Existen muchas industrias relacionadas en el parque logístico, incluidas partes relacionadas con la circulación de mercancías, empresas productoras, empresas comerciales y empresas de logística, así como industrias de infraestructura, transporte, control de transmisión de información, maquinaria y equipos logísticos. etc. Existen departamentos funcionales gubernamentales relevantes, como industria y comercio, impuestos, gestión territorial, aduanas, protección del medio ambiente, etc. 3.1.2.4 Situación del mercado de la industria Los parques logísticos, también conocidos como bases logísticas, grupos logísticos o centros logísticos, aparecieron por primera vez en Tokio, Japón. Según estadísticas incompletas, actualmente existen menos de 100 parques logísticos en el mundo. Entre ellos, Japón ha construido 20 parques logísticos desde 1965; los Países Bajos tienen 14 parques logísticos; Corea del Sur ha establecido 2 parques logísticos en "Fuge" y "Liangshan"; Taiwán estableció recientemente un gran parque logístico en Kaohsiung, Alemania; El centro de carga cubre un área de más de miles de acres. Además, Reino Unido, Bélgica, Canadá, Francia, México, etc. han establecido sucesivamente parques logísticos y centros de distribución de carga. A principios del nuevo siglo, China estableció la importante posición de la industria logística moderna. Antes de eso, no había parques logísticos reales en el país y la industria logística moderna estaba todavía en su infancia. Con el rápido desarrollo de la economía de China, la eficiencia de la circulación de bienes ha atraído cada vez más atención de todas las partes, y la industria logística moderna tendrá un gran potencial. Ya sean servicios de logística.
1. La industria de circulación de China se encuentra en el punto de partida del desarrollo de la industrialización
Desde que mi país implementó la política de reforma y apertura, la escala de la circulación de productos básicos ha seguido expandiéndose y la Las ventas totales al por menor de bienes de consumo han aumentado una media del 15,3% cada año. En 1999, las ventas minoristas totales de bienes alcanzaron 3.113,5 millones de yuanes, un aumento de 17,3 veces en comparación con 1979. La expansión de la escala de circulación de mercancías ha llevado al rápido desarrollo de la propia industria de circulación y de las industrias relacionadas, y se ha convertido en el cuerpo principal de la industria terciaria.
En primer lugar, el grado de comercialización ha mejorado enormemente.
Se ha formado un patrón de circulación en el que coexisten múltiples componentes económicos, múltiples métodos operativos y múltiples canales; los precios de los productos básicos se han liberalizado básicamente y se ha mejorado significativamente el papel fundamental del mercado en la asignación de recursos y la formación de precios; más transparente, abierto y justo Con la mejora continua, la competencia en el mercado es cada vez más feroz.
En segundo lugar, el grado de organización social ha mejorado. En primer lugar, la ola de operaciones en cadena está en ascenso. Mi país comenzó a introducir esta forma de organización empresarial a principios de la década de 1990 y desde entonces ha evolucionado rápidamente hasta convertirse en la principal forma de desarrollo empresarial moderno. Según estadísticas incompletas, a finales de 1999, había más de 1.000 organizaciones operativas en cadena y más de 20.000 sucursales en mi país, con ventas anuales de más de 100 mil millones de yuanes, lo que representa aproximadamente el 5% de las ventas minoristas totales de bienes. en la sociedad. Al mismo tiempo, el sistema de mercado mayorista de productos básicos de mi país tomó forma inicialmente y se convirtió en un importante canal de circulación de productos básicos. Según un estudio rápido realizado conjuntamente por la Comisión Estatal de Economía y Comercio y la Oficina Nacional de Estadísticas en 1999, a finales de junio de 1999 había cerca de 60.000 mercados de comercio al contado de productos básicos (incluidos mercados mayoristas y minoristas) en mi país. En 1998, el volumen de negocios total de los mercados nacionales de comercio de productos básicos fue de 2.108,68 millones de yuanes, equivalente al 72,3% de las ventas minoristas totales de bienes de consumo y al 26,5% del producto interno bruto de ese año. Hay alrededor de 9.000 mercados mayoristas de productos básicos en todo el país, que representan alrededor del 80% del volumen de negocios del mercado de comercio de productos básicos durante el mismo período. En todo el país se han formado varios mercados centrales clave con una fuerte función de radiación y un papel impulsor a gran escala. Además, las entidades de circulación están evolucionando hacia la agrupación y la escala, y su competitividad mejora año tras año. En la actualidad, han surgido en nuestro país una gran cantidad de diversos grupos comerciales y comerciales, además de los comerciantes mayoristas tradicionales, un grupo de fabricantes representados por Haier y Lenovo también han ingresado directamente al campo de la circulación y han construido sus propias redes de marketing y sistemas de ventas. , e implementó operaciones industriales y comerciales integradas, convirtiéndose en un tema de circulación importante. Gradualmente se han desarrollado varias organizaciones intermediarias del mercado y han seguido surgiendo instituciones como empresas de corretaje, empresas de entrega urgente, empresas de servicios de declaración de aduanas, empresas de contabilidad y empresas de auditoría, que han mejorado la profesionalización y la organización de la circulación de productos básicos.
En tercer lugar, se ha acelerado la apertura de la industria de la circulación. En 1992, el gobierno chino implementó un programa piloto de apertura al mundo exterior en el campo comercial. Hasta ahora, más de 300 empresas extranjeras han ingresado al mercado chino en diversas formas, como empresas conjuntas y cooperación. Algunos grandes grupos comerciales multinacionales como Wal-Mart, Metro y Carrefour han desembarcado sucesivamente en el país, y se han adoptado diversas formas, formatos de negocios y métodos operativos nuevos, incluidos supermercados, tiendas de conveniencia, tiendas especializadas, tiendas tipo almacén. e hipermercados basados en membresías. La entrada generalizada de empresas con financiación extranjera indica que la industria de circulación de productos básicos de China ha comenzado a integrarse en el mercado internacional. Las empresas con financiación extranjera no sólo aportan conceptos comerciales y tecnologías de gestión avanzados, sino que también promueven el nivel de organización y gestión de la industria de circulación nacional. pero también trae consigo una intensa competencia. Debido a la feroz competencia en el mercado, el ciclo de vida de varios formatos comerciales se ha acortado significativamente, lo que hace que el desarrollo actual de la industria de circulación de China tenga saltos obvios y una rápida expansión.
En cuarto lugar, se ha iniciado la modernización de la circulación. Principalmente debido al continuo desarrollo de la escala y la construcción de inversiones en instalaciones comerciales, se han establecido uno tras otro varios mercados de comercio de productos básicos, centros de distribución, centros logísticos, centros de procesamiento, almacenamiento y transporte, y ha comenzado a aparecer su papel en la circulación. La construcción del sistema logístico está impulsando el desarrollo de la industria del almacenamiento tradicional hacia la logística moderna. La adopción de nuevas tecnologías y métodos de gestión ha mejorado la automatización de las operaciones de circulación y el nivel de informatización de la gestión. Poco a poco se adoptan métodos modernos de procesamiento de información, como computadoras electrónicas, códigos de barras y sistemas POS. La industria de la circulación ha pasado gradualmente de las operaciones manuales tradicionales, las ventas de mostrador y la gestión empírica a la división especializada del trabajo y las operaciones a gran escala, y el capital y el contenido técnico de la industria han aumentado. Shenzhen, Shanghai, Tianjin y otros lugares han comenzado a establecer bases logísticas y han formado nuevas ventajas industriales mediante la planificación y la inversión multicanal.
2. Acelerar la industrialización de la circulación de productos básicos es de gran importancia para la realización de los objetivos de crecimiento económico de mi país.
En los últimos 20 años, la economía de China ha crecido a una tasa anual promedio. del 9,7%, con un ingreso nacional per cápita de 250 dólares EE.UU. a casi 800 dólares EE.UU. y 140 millones de trabajadores fueron transferidos de la industria primaria a las industrias secundarias y terciarias. La industrialización ha alcanzado un nuevo nivel. Sin embargo, como país en desarrollo más poblado del mundo, todavía nos encontramos en la etapa intermedia de industrialización, y el proceso de industrialización está lejos de estar completo. Para promover la industrialización de mi país y alcanzar las próximas metas de crecimiento económico, debemos acelerar el proceso de industrialización de la circulación.
En primer lugar, la industrialización de la circulación es un contenido importante y un requisito previo para realizar la industrialización. A juzgar por la historia de los países desarrollados del mundo, cuando la industrialización alcanza un cierto nivel, todos han pasado por una etapa de modernización de la circulación.
Por ejemplo, Japón lanzó tres planes quinquenales consecutivos para la modernización de la distribución en los años 1960, con el objetivo de apoyar y promover un mayor desarrollo de la industrialización. Corea del Sur también siguió este enfoque en los años 1970 y 1980, y mejoró enormemente el nivel de industrialización de la distribución. Ha realizado contribuciones positivas para mejorar la competitividad de la economía del país y aplicar una estrategia de desarrollo orientada a las exportaciones. Si observamos la situación de mi país, aunque el nivel de desarrollo de la industrialización todavía está muy por detrás del de los países desarrollados del mundo, en comparación, el nivel de industrialización de la circulación va por detrás de la modernización y el ajuste estructural de la industria manufacturera, lo que se ha convertido en una limitación. sobre la mejora de la competitividad industrial de mi país. Las instalaciones de circulación, los métodos de gestión y los métodos de organización empresarial siguen siendo básicamente los mismos que antes. Los problemas de operaciones descentralizadas, gestión atrasada, altos costos de circulación, baja eficiencia y niveles de servicio deficientes no se han resuelto fundamentalmente. Tomemos como ejemplo los costos de logística. Según estadísticas relevantes, los costos de logística anuales en los Estados Unidos son de 800 mil millones de dólares, lo que representa el 11% del producto nacional bruto. Los costos de logística en Alemania representan aproximadamente el 10% del PIB. en China es del 30%. Esto ha afectado en gran medida la competitividad de la industria manufacturera de mi país.
En segundo lugar, a juzgar por el desarrollo económico actual de mi país, la industria de circulación de productos básicos es el cuerpo principal de la industria terciaria y una fuerza impulsora importante para su desarrollo. En el período de posindustrialización, el desarrollo acelerado de la industria terciaria se ha convertido en una tendencia inevitable en el desarrollo y la evolución de la estructura industrial, y el primer desarrollo de la industria de circulación puede impulsar la industria terciaria.
3. La industrialización de la circulación es una medida importante para responder a los desafíos de la globalización económica.
En el próximo período, la globalización económica presentará las siguientes nuevas características: Primero, transnacional. La empresa ha superado las limitaciones de las leyes antimonopolio y la escala de fusiones y adquisiciones globales continúa expandiéndose e involucrará más campos. En segundo lugar, la economía de redes impulsará la expansión continua de los mercados de servicios globales como las telecomunicaciones, la banca, los seguros y el transporte, y ha formado una red de transacciones financieras internacionales continua en el tiempo y vinculada entre sí en precios. En tercer lugar, las organizaciones multilaterales como la OMC, los grupos internacionales de coordinación de políticas y las organizaciones económicas regionales desempeñarán un papel cada vez más importante en la promoción de la globalización económica a través de acuerdos globales e intrarregionales de liberalización del comercio y las inversiones. Frente a la nueva tendencia de desarrollo de la globalización económica, es extremadamente urgente acelerar el desarrollo de la industrialización de la circulación de China.
En primer lugar, la posición dominante de las industrias tradicionales proporciona un amplio espacio de desarrollo para el desarrollo de la industria de la circulación. Según la realidad de mi país, las industrias tradicionales todavía tienen una amplia demanda en el mercado y siguen siendo un pilar importante de la fortaleza económica integral de mi país. Durante un período considerable de tiempo, los recursos laborales abundantes y de alta calidad han sido la mayor ventaja comparativa de mi país. En toda la división internacional del trabajo, China se está convirtiendo gradualmente en una base de producción mundial para muchos productos industriales y una base de procesamiento para empresas multinacionales. China se está convirtiendo en uno de los principales productores del mundo. Las tareas que enfrentamos son cómo utilizar tecnologías avanzadas y nuevas para transformar las industrias tradicionales y cómo transformar un gran país industrial en una potencia económica. En el proceso de crecimiento económico de mi país, el mercado más grande seguirá siendo el de las industrias tradicionales, lo que objetivamente crea un amplio espacio de desarrollo para el desarrollo de la industria de circulación de productos básicos y también plantea requisitos de industrialización para ella. La construcción de una red global de flujos de negocios y logística requiere no solo infraestructura de apoyo, sino también la actualización de la tecnología y los métodos de gestión, lo que hace imperativa la industrialización de la circulación.
En segundo lugar, la industrialización de la circulación es la clave para mejorar la competitividad de las industrias tradicionales. La industrialización de la circulación tiene dos significados: menores costos de circulación y servicios de mayor valor agregado. El núcleo es mejorar la competitividad de los productos en el mercado. Desde la perspectiva de la industria manufacturera, durante mucho tiempo, bajo el sistema tradicional, mi país ha implementado un sistema de gestión que separa la producción y la comercialización, y separa el comercio interior y exterior. Esto no sólo es contrario a la tendencia de desarrollo de la modernidad. industria de circulación, pero también se ha convertido en un defecto importante y una deficiencia inherente en el desarrollo de la industria manufacturera de procesamiento de mi país. En las condiciones del mercado de compradores, el efecto restrictivo de la circulación sobre la producción se hace cada vez más evidente. La brecha entre mi país y el mundo en el campo de los servicios de distribución es mucho mayor que la brecha en la tecnología de producción. Sin embargo, debido a la protección del mercado interno en este campo, la contradicción no ha quedado completamente expuesta.
Servicio de distribución es en realidad otro término para designar la circulación moderna de mercancías.
Los servicios de distribución no sólo proporcionan bienes, sino más importante aún, proporcionan servicios. El contenido de los servicios cubre todo el proceso de circulación. En la vida económica moderna, los servicios de distribución se han convertido en una de las principales fuentes de valor añadido de los productos, y su proporción muestra una tendencia creciente, y los servicios de distribución se han convertido cada vez más en un medio importante de competencia industrial.
Una de las estrategias competitivas importantes adoptadas actualmente por las empresas multinacionales internacionales es expandir la participación de mercado y mejorar la competitividad del producto brindando diversos servicios en el proceso de ventas, lo que dificulta que los clientes abandonen a los proveedores y dificulta que nuevos competidores ingresen al campo. Desde este punto de vista, en la futura competencia industrial, los servicios de distribución en el ámbito de la circulación de mercancías serán un eslabón decisivo. Quien controle los canales de distribución a través de tecnologías punteras y rutas comerciales de red podrá controlar la confianza en la victoria. . Después de que China se una a la OMC, las contradicciones y los problemas en esta área se volverán más prominentes. La competencia de servicios se ha convertido en una parte importante de la competencia industrial, y el valor agregado de los servicios también es una fuente importante de ganancias para la industria. Frente a la nueva división internacional del trabajo y la competencia global en la industria manufacturera, para mejorar la fortaleza general de la economía de nuestro país, además de continuar introduciendo tecnología y mejorar la gestión, también debemos trabajar duro en la industrialización de la circulación.
En tercer lugar, en el ámbito de los negocios y los servicios comerciales, el comercio tradicional de mi país enfrenta graves desafíos derivados de la globalización empresarial en la etapa inicial de modernización. En la actualidad, las empresas comerciales tradicionales de mi país todavía llevan a cabo básicamente actividades comerciales dentro de un ámbito de mercado relativamente cerrado y estrecho. La escala comercial es pequeña, el método comercial es único, el grado de organización es bajo, la adaptabilidad del mercado es pobre y la capacidad de producción es baja. Las instalaciones de circulación y los medios técnicos están relativamente atrasados. En particular, la capacidad de organización y servicio de la producción es débil, según los estándares modernos de circulación de mercancías, por lo general todavía se encuentra en la etapa comercial tradicional. Después de que China se una a la OMC, tanto los servicios minoristas y mayoristas tradicionales como las actividades de servicios de distribución manufacturera enfrentarán la competencia de la industria de circulación internacional. Incluso el mercado interno se ha convertido en un escenario para la competencia internacional. Al competir con empresas multinacionales y empresas extranjeras, sólo hay un estándar para ganadores y perdedores: maximizar la eficiencia de la circulación y minimizar los costos de circulación. Ante tal entorno de mercado, la industria de circulación de China debe acelerar su proceso de modernización industrial. Ésta es la única opción de China ante la tendencia de desarrollo de la integración económica global.
4. Establecer un objetivo estratégico de desarrollo de puesta al día.
El comercio electrónico ha creado oportunidades y posibilidades para lograr el desarrollo acelerado de la industria de la circulación. En primer lugar, el comercio electrónico ha cambiado el modelo de crecimiento de las empresas. En el modelo de negocio tradicional, la eficiencia de la circulación y la ventaja competitiva dependen principalmente de la escala empresarial y la tecnología de gestión, y la escala y la tecnología dependen principalmente de la competencia de la fuerza del capital. La economía de la información y la economía de redes en las que se basa el comercio electrónico han roto el núcleo. de la ley del crecimiento económico en el pasado fue realizar la sustitución de átomos por bits en gran medida, es decir, la transmisión digital reemplazó una parte considerable de los métodos tradicionales de movimiento de materiales e intercambio de información, reemplazando la gran cantidad de tiempo y transacción. costos que la gente tuvo que gastar cara a cara de la comunicación. El ahorro de tiempo y el uso eficaz del comercio electrónico han cambiado las leyes tradicionales de crecimiento económico y los métodos de operación empresarial. Las empresas virtuales pueden construir su propio imperio de redes con menos fondos. Se ha roto el mito de las economías de escala, y las pequeñas y medianas empresas. Las empresas todavía pueden competir con Las grandes empresas compiten en igualdad de condiciones.
En segundo lugar, la industria de servicios de circulación tiene una ventaja. A juzgar por las características de la propia industria de circulación de productos básicos, hay principalmente industrias de servicios y pequeñas y medianas empresas, la mayoría de las cuales son industrias con uso intensivo de mano de obra. La proporción de costos laborales y costos de servicios en todas las actividades comerciales es significativamente mayor que la de la industria de circulación de productos básicos. la de otras industrias. El comercio electrónico ha cambiado fundamentalmente la forma en que se llevan a cabo las actividades de ventas. Las empresas no necesitan construir centros comerciales físicos para lograr sus ventas, y los fabricantes no necesariamente tienen que pasar por una serie de enlaces intermedios para vender productos, lo que puede ahorrar mucho. mano de obra y recursos materiales en circulación. Al mismo tiempo, también puede mejorar en gran medida la eficiencia y la calidad de los servicios. La adopción de nuevos métodos de gestión y métodos operativos es sin duda más competitiva que los métodos de circulación tradicionales.
Debido a los grandes cambios tecnológicos en el modo de circulación y la continua expansión del campo del comercio electrónico, los países con un desarrollo relativamente atrasado no necesitan seguir a otros paso a paso en el proceso de industrialización de la circulación. y seguir los pasos que ellos han dado. En cambio, podemos elegir un punto de partida más alto, utilizar nuevos medios tecnológicos y modelos empresariales para alcanzar a los países desarrollados y lograr un desarrollo acelerado. A juzgar por las prácticas nacionales de comercio electrónico existentes, la industria de la circulación es plenamente capaz y posible de lograr ese desarrollo. En términos de sistemas de sitios web de servicios turísticos y emisión de boletos de aviación civil, nuestro país comenzó casi al mismo tiempo que los países desarrollados del mundo, y los niveles son básicamente similares. El buen inicio del comercio electrónico en estos campos de servicios proporciona una referencia para el. industria de circulación de productos básicos para elegir un punto de partida alto y un modelo de desarrollo de salto adelante, lo que también demuestra que es completamente posible ponerse al día.
Finalmente, es necesario enfatizar que existen condiciones para lograr un desarrollo a gran escala. Mientras nos ponemos al día, debemos intensificar las lecciones de recuperación para crear las condiciones para alcanzarlo.
El desarrollo de la globalización comercial y el comercio electrónico es al mismo tiempo un desafío y una oportunidad para la modernización de la industria de circulación de productos básicos de mi país. Debemos esforzarnos por utilizar de 5 a 10 años para acelerar la construcción del sistema de mercado y el desarrollo de la información nacional. infraestructura y reducir el sistema de suministro de nuestro país y el entorno técnico. La industria de la circulación utiliza la brecha entre el entorno externo y las condiciones básicas del comercio electrónico y el nivel internacional para proporcionar un entorno institucional y técnico para que las empresas tradicionales mejoren los niveles de servicio de distribución. y competitividad del mercado.
Investigación sobre la estrategia de desarrollo logístico internacional de las zonas francas de mi país
Desde la aprobación por parte del Consejo de Estado del establecimiento de la primera zona franca en mayo de 1990 hasta ahora, mi país ha construido Shanghai Waigaoqiao, puerto de Tianjin, Shenzhen Futian, Shatoujiao y puerto de Yantian, Dalian, Guangzhou, Zhangjiagang, Haikou, Xiamen Xiangyu, Fuzhou, Ningbo, Qingdao, Shantou, Zhuhai y otras 15 zonas aduaneras. Durante los últimos diez años, las funciones de almacenamiento aduanero, comercio de reexportación y exhibición de productos básicos de las 15 zonas aduaneras en todo el país se han desarrollado en diversos grados y han establecido una cierta escala de base logística internacional.
A finales de 2001, se habían registrado 13.180 empresas con inversión extranjera en la zona aduanera, con una inversión total de más de 17.000 millones de dólares estadounidenses. Estas inversiones procedían de más de 80 países y regiones de todo el mundo. el mundo. La internacionalización del capital ha sentado las bases para la internacionalización de la logística. De hecho, después de varios años de exploración y práctica, la logística internacional en las principales zonas aduaneras de mi país ha logrado un desarrollo considerable.
1. Comienza a tomar forma y está llena de vitalidad
La Zona de Libre Comercio Waigaoqiao de Shanghai es la zona aduanera más grande y poderosa de mi país. Su valor de producción industrial GDI, volumen de transporte, ganancias e impuestos y otros indicadores económicos Es mayor que el total de las otras 14 zonas aduaneras en China. La Zona de Libre Comercio de Shanghai Waigaoqiao aprovecha sus ventajas integrales en ubicación geográfica (integración portuaria), entorno político, escala industrial, infraestructura y otros aspectos para expandir vigorosamente su función de distribución logística mediante el establecimiento de un centro de distribución de carga.
Las japonesas Canon, Panasonic, Minolta, JVC, las estadounidenses General Electric, Polaroid y Xerox; la alemana Admiralty-Moeller, etc., han establecido centros de distribución aquí. En la actualidad, casi 70 poderosas empresas multinacionales han ingresado a la Zona de Libre Comercio de Shanghai Waigaoqiao, y las actividades de distribución y adquisición para el mercado interno se han desarrollado muy rápidamente. Sólo en 2001, el monto de distribución logística de la Zona de Libre Comercio de Shanghai Waigaoqiao alcanzó los 60,1 mil millones de yuanes. .
En la actualidad, Waigaoqiao ha formado una industria logística que combina transporte marítimo y aéreo, logística aduanera y logística no aduanera, logística fuera del área y logística dentro del área, y logística autooperada y subcontratada. logística. Se informa que la construcción de la Base Logística de Waigaoqiao adopta una expansión de dos alas y una estrategia de promoción integral. El Distrito Norte, que depende del área portuaria de Waigaoqiao, se centra en el desarrollo de la logística marítima y amplía un moderno parque logístico internacional con un radio de 1,2 kilómetros cuadrados para proporcionar a las empresas de logística chinas y extranjeras una solución integral para una rápida consolidación de contenedores. transferencia, clasificación y distribución Plataforma de servicios eficiente del Distrito Sur, respaldada por la industria de procesamiento de exportación de productos de alta tecnología de empresas multinacionales en el parque y confiando en el Aeropuerto Internacional de Pudong para desarrollar la logística del transporte aéreo. Ahora, el área de Waigaoqiao se ha convertido en un importante centro de transporte y logística en Shanghai. En la actualidad, existen 9 líneas troncales internacionales y más de 20 ramales conectados a Waigaoqiao. Los 20 principales grupos navieros del mundo han entrado sucesivamente en la zona portuaria, y entre ellos, hay más de 600 empresas de logística en la zona aduanera. .
La Zona de Libre Comercio del Puerto de Tianjin es la única zona aduanera ubicada en una zona portuaria del país. Está relativamente cerca de la zona portuaria franca internacional y es extremadamente beneficiosa para la formación de un depósito aduanero y la distribución de mercancías. centro. Desde 1994, la Zona de Libre Comercio del Puerto de Tianjin ha aprendido de la experiencia de desarrollo de la zona de libre comercio, ha determinado el posicionamiento de desarrollo y el modelo objetivo de la "Zona de Operaciones Logísticas Internacionales" y ha propuesto "el comercio internacional como guía y la logística como base". , y almacenamiento y procesamiento como base." , la política de desarrollo de "materiales de producción conectados con servidumbre".
En los últimos años, la Zona de Libre Comercio del Puerto de Tianjin ha cultivado y desarrollado una serie de empresas clave, como el almacén aduanero comercial del puerto de Tianjin, Huatie Longjintai y Tianbao International Logistics, atrayendo a empresas japonesas como Utoku, Okaya. , Toyota y Panasonic También coopera con varias empresas de logística de renombre mundial, como Sea-Land y Caterpillar, para realizar operaciones logísticas. Se ha formado un moderno grupo de empresas de logística con reconocidas empresas de logística nacionales y extranjeras como CBW, Huatielong Jintai, Zhongqing Tengfa, Zhenhua, Tieyu, Ganggu y Seth Ruitai como columna vertebral.
Además, la Zona de Libre Comercio del Puerto de Tianjin ha establecido sucesivamente un mercado internacional integral de productos básicos y una serie de mercados de datos de producción especializados, como automóviles, maquinaria, materias primas textiles y materiales de construcción internacionales. La Zona Franca del Puerto se ha convertido en un mercado para automóviles, películas agrícolas, lubricantes, base de distribución y distribución de aceites, aceites comestibles, lana, productos electrónicos, productos para el hogar moderno y otros productos.
La industria de la logística internacional en la Zona de Libre Comercio del Puerto de Tianjin ha crecido de manera constante y rápidamente se ha convertido en la zona de logística de comercio internacional más dinámica del norte.
La Zona de Libre Comercio de Guangzhou está situada en el centro del delta del río Perla en Guangdong. Como centro económico y centro de transporte del sur de China, Guangzhou es la zona más activa para la inversión extranjera y una de las zonas más activas. con la mayor concentración de industrias procesadoras y manufactureras con inversión extranjera del mundo.
Hasta el momento, la Zona de Libre Comercio de Guangzhou ha planificado un área de 2 kilómetros cuadrados, dividida en dos áreas: Un área es la Ciudad Industrial de Computadoras, que se especializa en brindar servicios para la importación y exportación de productos informáticos y ha sido designado como proyecto de construcción clave por la provincia y la ciudad. La otra área es el área comercial logística, con una superficie de aproximadamente 1 kilómetro cúbico, con almacenamiento, transporte, declaración de aduanas, terminales y agencia. servicios, incluidos 340.000 metros cuadrados de refrigeración especial y almacenes de temperatura constante; una terminal con un rendimiento anual de 100 millones de toneladas; cuenta con varias empresas de logística chinas y extranjeras con capacidades integrales y modernas de gestión y servicio de logística. Estos incluyen el centro de distribución de repuestos y automóviles importados, el centro de distribución de papel importado del sur de China, el centro de logística de productos y materiales de la empresa comercial de procesamiento del delta del río Perla, el centro de distribución de materiales químicos, el centro de logística internacional de carga aérea, el centro de distribución de acero y metales no ferrosos, el oro. y procesamiento de joyas de plata: centro de logística de materiales especiales, transporte de carga internacional y otros proyectos se esfuerzan por convertir el área aduanera en un centro de logística internacional en el sur de China y convertirse en una parte importante del sistema logístico de Guangzhou y la provincia de Guangdong;
Se puede ver en la práctica de las zonas francas anteriores que las ventajas institucionales y de gestión unificadas y eficientes han promovido el rápido desarrollo de la industria logística internacional. Las condiciones de infraestructura externa requeridas para el desarrollo de la zona franca. La industria de la logística también se ha formado básicamente. La red de servicios de logística internacional ha establecido inicialmente una buena base de mercado. El desarrollo de la industria logística en la zona franca está pasando de la etapa inicial a una nueva etapa de mejora funcional y desarrollo acelerado.
2. Desarrollo coordinado del desarrollo interno y externo
Al mismo tiempo, también debemos ver los problemas existentes en la zona franca en el proceso de desarrollo de la industria logística. Los problemas han obstaculizado el mayor desarrollo de la logística internacional en la zona aduanera, afectando el pleno desempeño de las funciones de logística internacional en las zonas aduaneras de mi país.
Desde la perspectiva de la zona consolidada, existen problemas internos:
En primer lugar, la demanda de negocios logísticos es pequeña y aún no ha alcanzado los requisitos de las economías de escala. Las perspectivas de desarrollo de la industria logística en la zona aduanera dependen fundamentalmente de la situación actual y el futuro de las empresas logísticas en la zona aduanera. La clave para la supervivencia y el desarrollo de las empresas logísticas en la zona aduanera es formar un volumen logístico con. beneficios de escala. Debido a diversos factores, el volumen logístico actual en cada zona aduanera aún no ha alcanzado los requisitos de las economías de escala, y el volumen de negocios de las principales empresas de logística existentes en la zona aduanera aún no está completo. Esta situación existe en gran medida no porque las empresas industriales y comerciales y las propias empresas multinacionales carezcan de demanda de logística de zonas francas, sino porque el nivel profesional, la capacidad de oferta, la calidad operativa y la competitividad de las empresas de logística de zonas francas no tienen ventajas obvias. Li Xuehai, presidente de Witt Group, una de las empresas de logística y almacenamiento más grandes de los Estados Unidos, dijo una vez sin rodeos: "La razón por la que los empresarios extranjeros no han ingresado al mercado logístico chino a gran escala se debe principalmente al desarrollo de la logística de China. La industria aún es relativamente imperfecta y la gente aún no ha descubierto qué está pasando. ¿Qué tipo de logística es valiosa? Las empresas de logística de China también tienen las debilidades de los proyectos comerciales caóticos y la baja profesionalidad. carece de un mecanismo de garantía de crédito”.
En segundo lugar, es necesario mejorar aún más el nivel de servicio. En la actualidad, aunque el Comité de Gestión de la Zona Franca y sus instituciones afiliadas han trabajado mucho para brindar servicios a las empresas de la zona, en general todavía existen ciertos problemas en los servicios relacionados con la logística y es necesario mejorarlos aún más. El retraso en la construcción del sistema de servicios logísticos de zonas francas restringirá en gran medida el desarrollo de la industria logística internacional en las zonas francas de mi país.
En tercer lugar, la red logística dentro y fuera de la zona franca carece de una conexión efectiva. En el proceso de atraer nuevas empresas de logística para ingresar al área aduanera, la mayoría de las áreas aduaneras no han prestado atención a la red logística bien conectada dentro del área aduanera, la red logística fuera del área y la red logística en el interior, y han establecido una estrecha relación de colaboración.
En cuarto lugar, las instalaciones en el área aduanera aún no pueden satisfacer las necesidades del desarrollo logístico internacional. Por ejemplo, el sistema logístico integral con una plataforma completa de información logística que requiere la industria logística moderna aún no está bien formado. .
Al mismo tiempo, desde el exterior de la zona de bonos, también existen algunas limitaciones:
En primer lugar, porque la comprensión de los departamentos pertinentes sobre la zona de bonos y las disposiciones políticas no son Completamente consistente, las ventajas políticas de la zona franca De hecho, no se ha implementado completamente, lo que inevitablemente afectará el desarrollo de la industria logística en la zona franca.
En segundo lugar, las operaciones logísticas involucran varios sectores industriales como el transporte, correos y telecomunicaciones, suministros comerciales y comercio exterior. La operación de la logística aduanera también involucra a los departamentos de aduanas y gestión de divisas debido al retraso en la gestión. reforma del sistema, la situación de segmentación departamental, segmentación y falta de separación entre el gobierno y las empresas aún no se ha establecido. Un sistema de gestión adecuado para el desarrollo de la industria de la logística y el desarrollo de la industria de la logística se ha restringido. .
En tercer lugar, la construcción del sistema de supervisión aduanera está rezagada.
En primer lugar, el sistema jurídico de gestión aduanera no es perfecto. Algunas normas obsoletas no han sido derogadas a tiempo; algunas normas que se están implementando no son lo suficientemente transparentes.
En segundo lugar, la eficiencia del despacho de aduanas no es alta. Para la inspección y despacho de mercancías importadas para el comercio general, la práctica actual de la aduana es pagar los impuestos primero y liberarlos después. La declaración, la inspección, los impuestos y otros procedimientos se completan en el sitio portuario. El número de mercancías afecta el paso del puerto, formándose un "cuello de botella portuario".
En tercer lugar, los procedimientos de despacho de aduanas son complicados y las funciones y la gestión aduanera no están claras, lo que afecta a la eficiencia del trabajo.
En cuarto lugar, no existe un vínculo integrado entre la zona franca y el puerto. La mayoría de las mercancías de importación y exportación en la mayoría de las zonas aduaneras de mi país deben pasar por los puertos. El desarrollo de las funciones logísticas internacionales en las zonas aduaneras es obviamente inseparable del apoyo y la cooperación de los puertos. Pero actualmente, debido a que la zona franca y el puerto son dos departamentos independientes, aunque los dos actualmente mantienen una buena relación de cooperación y colaboración hasta cierto punto, los beneficios integrales aún no son tan altos como la eficiencia de la integración.
3. Medidas estratégicas para un mayor desarrollo
1. Construir y mejorar la autopista logística internacional con el sistema de transporte multimodal como núcleo
Sistema de transporte multimodal internacional se refiere al uso flexible de la seguridad, puntualidad, gran cantidad, alta velocidad, comodidad y otras características de varios modos de transporte en el transporte internacional, y la organización integral en el sistema de transporte logístico integral más efectivo y adecuado para las necesidades de transporte, es decir , un transportista es responsable de múltiples métodos de transporte integrales e integrados para lograr el transporte "puerta a puerta" con el mejor servicio, la velocidad más rápida y el precio más competitivo.
Este método de transporte integral no solo puede ampliar la capacidad de transporte de manera más efectiva, sino también promover la mejora de los beneficios económicos generales del transporte. El desarrollo del transporte multimodal internacional no es sólo la dirección de desarrollo de la propia industria del transporte, sino también la autopista de la logística internacional. La zona franca tiene las condiciones para construir un sistema de transporte multimodal logístico internacional, que es un apoyo importante para el desarrollo de la logística internacional en la zona franca. Por lo tanto, es necesario construir activamente la infraestructura para las operaciones logísticas internacionales y formar una red de transporte conveniente.
Por ejemplo, la Zona de Libre Comercio del Puerto de Tianjin debería poder promover y mejorar activamente el funcionamiento de la zona logística del aeropuerto sobre la base de un sistema de transporte multimodal terrestre, marítimo y ferroviario liderado por Tianjin. Puerto, para realizar un sistema de transporte multimodal por mar, tierra y aire. La Zona de Libre Comercio de Shenzhen puede confiar en sus ricos recursos portuarios costeros para desarrollar un sistema de transporte intermodal con el transporte marítimo internacional como líder y el transporte combinado marítimo-ferroviario como modo principal, e impulsar el desarrollo de otros modos de transporte, especialmente aprovechando al máximo uso de la capacidad de transporte de los ferrocarriles Beijing-Kowloon y Beijing-Guangzhou y Guangdong. La red de carreteras relativamente desarrollada en la región, la conexión entre el mar y la tierra y la construcción de pequeños puentes terrestres han aumentado el volumen total de carga en tránsito y promovido el desarrollo de la economía interior. La zona franca debe estar relacionada con el desarrollo general de la región y con la construcción de puertos importantes. Debe crear las condiciones de apoyo de "nueve conexiones, un nivel y un recinto", y construir sistemas de suministro de energía, agua y drenaje internacionalmente avanzados. tratamiento de aguas residuales, comunicaciones, calefacción. El sistema de refrigeración crea un buen entorno comercial internacional para las empresas de transporte multimodal que ingresan a la zona.
2. Establecer un sistema internacional de comercio de información logística
Con el avance de las tendencias de informatización de la logística internacional, la zona franca debe acelerar el establecimiento de un sistema internacional de comercio de información logística para garantizar la ronda Comunicación las 24 horas con Internet internacional para satisfacer las necesidades de las operaciones logísticas internacionales. Específicamente, el sistema de comercio de información de logística internacional de la zona aduanera debe incluir:
(1) Información de logística internacional de la zona aduanera, es decir, el tipo, precio, cantidad, desempeño y tiempo estimado de entrada de las mercancías que entran y salen. la zona; origen o destino.
(2) Información de visualización de productos de logística internacional en el área aduanera, es decir, los tipos, precios, calidad y cantidad de productos que se muestran en las áreas de entrada y salida, información de proveedores y disponibilidad de productos que se muestran en; las áreas de importación y exportación de productos básicos en las áreas de entrada y salida Información sobre la utilización del espacio.
(3) Información de mercado para el ajuste del excedente y escasez de productos básicos en la logística internacional en la zona aduanera, es decir, la información de mercado de ajuste para el excedente y escasez de productos básicos a corto plazo en la importación y exportación; la eliminación de productos básicos varados a mediano y largo plazo en importaciones y exportaciones.
(4) Información de procesamiento de logística internacional en el área aduanera, incluida información sobre empresas procesadoras en el área, información sobre mercancías procesadas fuera del área, etc.
(5) Información de logística y almacenamiento internacional en la zona aduanera, es decir, condiciones de almacenamiento de productos básicos e información de las instalaciones dentro y fuera de la zona, información de ocupación de las instalaciones de almacenamiento de productos básicos dentro y fuera de la zona (almacenes, patios de carga, estanterías y tiempo de rotación esperado; almacenamiento de mercancías disponible dentro y fuera de la zona; información espacial (almacén, patio, estanterías y tiempo de respuesta esperado).
(6) El sistema financiero logístico internacional de la zona abonada, es decir, el sistema de liquidación logística internacional (mercado de capitales en línea (préstamo de fondos a corto plazo (medio y largo plazo); crédito de fondo a plazo); mercado de divisas (ajuste del superávit y déficit de divisas); mercado de seguros;
Investigación sobre la Estrategia de Desarrollo Logístico Internacional de las Zonas Francas de mi país De: Red Libre de Tesis de Graduación