Informes de investigación de la serie "Carbon Neutral": análisis de las industrias clave de China con neutralidad de carbono (transporte)
1. Análisis de la situación actual
En los últimos años, las emisiones de carbono de la industria del transporte de China han crecido rápidamente, con una tasa de crecimiento compuesta del 7,5% entre 2008 y 2018, que es significativamente mayor. que las emisiones de carbono del transporte mundial (2,3%) y la tasa de crecimiento de las emisiones de carbono generales de China (5,6%).
En 2019, las emisiones de carbono de la industria del transporte alcanzaron 1.654,38+4 mil millones de toneladas, lo que representa el 9% de las emisiones totales del país. Las fuentes de emisiones de carbono en la industria del transporte incluyen el transporte por carretera, el transporte ferroviario, el transporte aéreo y el transporte acuático. El transporte por carretera representa el 77% de las emisiones de carbono y es el modo de transporte con mayores emisiones.
Con el crecimiento del PIB per cápita, la demanda de transporte de mi país seguirá creciendo y la presión al alza sobre las emisiones de carbono de la industria del transporte será mayor.
La transformación baja en carbono de la industria del transporte de China enfrenta muchos desafíos.
En primer lugar, la estructura del transporte de mercancías está dominada por el transporte por carretera con un alto consumo de energía y elevadas emisiones. En 2019, la facturación del transporte de mercancías por carretera representó el 72,99% y las emisiones de carbono representaron el 40% y el 55% de las emisiones totales de la industria del transporte.
En segundo lugar, las emisiones de carbono del transporte de pasajeros por carretera seguirán aumentando. La propiedad de automóviles en China por cada mil habitantes es baja, sólo 1/6 en los Estados Unidos y 1/5 en la Unión Europea (datos de Wand). Todavía hay espacio para el crecimiento de la propiedad de automóviles de pasajeros en el futuro. Desde la perspectiva de la estructura del automóvil, aunque mi país lidera el mundo en el desarrollo de vehículos de nuevas energías, en el mediano plazo (2025), la tasa de penetración de los vehículos de nuevas energías no es alta y los autos nuevos seguirán estando dominados por los vehículos de combustible. .
En tercer lugar, es difícil descarbonizar la aviación. La sustitución de combustibles no fósiles enfrenta obstáculos técnicos y carece de tecnología de electrificación para la producción comercial en masa. La prima verde de la sustitución de la energía del hidrógeno llega al 343% (sin considerar los costos de compra o modificación), y aún no se ha trazado un camino de descarbonización factible. Los datos eólicos muestran que en 2018, el número de vuelos per cápita en China fue de 1; /7 en Estados Unidos y 1/5 en la Unión Europea. En el futuro, el volumen del transporte aéreo seguirá aumentando, lo que puede conducir a un crecimiento acelerado de las emisiones de carbono.
2. Ruta de conversión
La industria del transporte puede reducir las emisiones de carbono principalmente optimizando la estructura del transporte y mejorando la eficiencia energética, y utilizando electricidad y energía de hidrógeno para lograr una energía sin emisiones de carbono.
Las vías específicas son las siguientes:
1) Optimización de la estructura de transporte.
En primer lugar, se han seguido promoviendo el "hierro giratorio", el "agua giratoria", el transporte multimodal y otros modos. En los últimos años, con el rápido desarrollo del transporte ferroviario y fluvial en mi país, la cobertura del transporte ferroviario y fluvial se ha ampliado aún más. En comparación con el transporte por carretera, el transporte ferroviario y marítimo tiene costos obvios (el costo total del transporte por carretera es 2 veces mayor que el del transporte ferroviario y 4 veces mayor que el del transporte marítimo, respectivamente) y ventajas de protección ambiental. Promoviendo el "hierro giratorio" y el "agua giratoria" para desviar mercancías en las carreteras,
El segundo es mejorar el sistema de transporte público integrado "metro + autobús convencional + tráfico lento", aumentando la tasa de penetración de tránsito ferroviario y mejora Planificar líneas de autobuses electrificadas y construir un círculo ecológico de 15 minutos para reducir la proporción de residentes que viajan en automóviles privados apoyar * * * desarrollo económico como bicicletas y vehículos eléctricos, y planificar y construir corredores ecológicos verdes, urbanos lentos; carriles de viaje y puntos de almacenamiento de bicicletas para brindar a los ciudadanos una garantía de "viajes ecológicos".
2) Los estándares de eficiencia energética se actualizan constantemente.
En primer lugar, los estándares de eficiencia energética de los automóviles seguirán mejorando. Durante un cierto período de tiempo, la industria del transporte de mi país seguirá dependiendo de los combustibles fósiles. La mejora de los estándares de emisiones de los motores de combustión interna de los vehículos puede reducir efectivamente la intensidad del consumo de energía y las emisiones contaminantes. Por ejemplo, en julio de 2021 se implementaron los estándares de emisiones Nacional VI para vehículos de combustible de camiones pesados. Los límites de emisión de hidrocarburos y monóxido de carbono fueron un 50% más bajos que los estándares Nacional V, y los límites del indicador de partículas se redujeron en 10 veces. Al mismo tiempo, en el proceso de mejora de los estándares de eficiencia energética, a través de medidas como la eliminación forzosa se reducirá gradualmente la proporción de vehículos con alto consumo de energía y combustibles con altas emisiones, reduciendo así la intensidad general de las emisiones de carbono.
El segundo es reducir la intensidad de las emisiones de carbono del transporte aéreo y acuático. El transporte acuático debe mejorar la eficiencia energética de los barcos, reducir la intensidad de las emisiones de carbono del transporte acuático, promover los barcos propulsados por GNL y promover la electrificación del transporte por aguas interiores de manera oportuna. El transporte aéreo debe mejorar la eficiencia operativa y reducir las emisiones de carbono mediante la optimización; el proceso continuo de vuelo ascendente y descendente y optimizando rutas de corte y enderezamiento.
3) Carbonización cero de la energía.
Intensificar la promoción de los vehículos eléctricos mediante la implementación de políticas como subsidios a la compra de automóviles, incentivos fiscales y un sistema de doble punto, así como aumentar la construcción de infraestructura como pilas de carga y centrales eléctricas, y simultáneamente haciendo esfuerzos desde el lado de la demanda y la oferta Incrementar gradualmente la tasa de penetración de turismos, autobuses y camiones medianos y ligeros de nuevas energías.
Promover el 100% de la electrificación ferroviaria. La tasa de electrificación ferroviaria ha aumentado un 36% en los últimos diez años, alcanzando el 72% en 2019. Es el principal motor para la reducción de las emisiones de carbono del ferrocarril. En el futuro, debemos garantizar la electrificación de nuevos ferrocarriles, profundizar la transformación de la electrificación de los ferrocarriles existentes y promover la electrificación integral de los ferrocarriles antes de 2030.
Promover avances en nuevas tecnologías de energía verde, promover avances independientes en combustible de hidrógeno, energía de amoníaco y otras tecnologías a través de políticas como la formulación de estándares y la mejora de las cadenas industriales, aclarar la ruta de aplicación y los objetivos de promoción de la energía del hidrógeno en escenarios de transporte específicos y acelerar el desarrollo de la industria a gran escala para lograr la sustitución de energía en camiones pesados, transporte acuático, aviación y otros campos del transporte.
4) Información e inteligencia de tráfico.
Promover vigorosamente la aplicación de Internet+, 5G, Internet de los vehículos, IA y otras tecnologías de la información en el transporte urbano, apoyar el desarrollo de la conducción autónoma y las industrias de los automóviles inteligentes, y dar pleno juego a los sistemas inteligentes en condiciones reales. monitoreo del tiempo, diagnóstico y análisis de las condiciones del tráfico, tendencias El papel de la inferencia, la predicción y la alerta temprana, etc., a través de la optimización de big data de la asignación de recursos, puede evitar eficazmente la congestión del tráfico y reducir las emisiones de carbono de los viajes en automóvil.
Fomentar el desarrollo de plataformas de correspondencia vehículo-carga, utilizar la tecnología digital para desintermediar, mejorar la eficiencia de la correspondencia vehículo-carga y reducir la tasa de vacío del transporte por carretera.
Innovar y desarrollar baterías montadas en vehículos, explorar e investigar funciones de conexión a la red montadas en vehículos y aprovechar el rápido aumento en el número de vehículos eléctricos para promover las baterías montadas en vehículos como el "depósito" de todo el sistema eléctrico para participar en la regulación de picos de la red y el almacenamiento de energía, y mejorar la naturaleza de la estabilidad de la red, formando un nuevo formato de negocio en el sistema eléctrico.