Características técnicas de la locomotora diésel Dongfeng Tipo 4

La locomotora diésel Dongfeng-4 es una locomotora diésel de seis ejes que se utiliza para el transporte principal de pasajeros y mercancías. Es una carrocería con estructura de carga de pared lateral tipo bastidor, con cabinas de conductor dobles y un pasillo interior. Hay cabinas de conductor con las mismas funciones en ambos extremos y la locomotora se puede operar en ambas direcciones. La locomotora se compone de una primera cabina de conducción, una cabina de conducción eléctrica, una cabina de conducción eléctrica, una cabina de conducción refrigerada y una segunda cabina de conducción de adelante hacia atrás. La sala eléctrica está equipada con equipos eléctricos como gabinetes de control eléctrico, gabinetes de rectificadores principales de silicio, gabinetes de rectificadores de excitación y gabinetes de frenado de resistencia, así como cajas de engranajes de arranque, generadores de arranque, ventiladores de motores de tracción de bogie delantero y otros equipos. La sala de energía está ubicada en el medio de la carrocería del vehículo y está equipada con un grupo electrógeno diesel, así como equipos auxiliares como filtro de aire, bomba de transferencia de aceite, filtro de combustible, intercambiador de calor de aceite, tanque de expansión, etc. Para facilitar el mantenimiento de la unidad de potencia, la locomotora está equipada, además del puesto de conducción, con puertas laterales a ambos lados de la cámara de potencia. La cámara de enfriamiento está equipada con un dispositivo de enfriamiento del sistema de agua y aceite, que incluye un radiador de cobre en forma de V, un ventilador de enfriamiento, una caja de cambios hidrostática, un ventilador del motor de tracción del bogie trasero y dos compresores de aire. Un depósito de combustible, una batería y dos cilindros maestros están suspendidos entre dos bogies en la parte inferior de la carrocería.

Las locomotoras Dongfeng Tipo 4 se dividen en tipos de pasajeros y de carga, con velocidades operativas máximas de 120 km/h y 100 km/h respectivamente. Excepto por las diferentes relaciones de transmisión (el tipo de pasajeros es 60:16, el tipo de carga es 63:14), la estructura de la locomotora es básicamente la misma. El tipo de eje de la locomotora es Co-Co y las partes rodantes son dos bogies idénticos sin bastidor de tres ejes. El bastidor en forma de V del bogie es una estructura cerrada en forma de caja soldada por placas de acero que consta de dos vigas laterales, dos vigas transversales y vigas extremas delanteras y traseras con una sección transversal en forma de caja que están soldadas respectivamente. asientos de cojinetes laterales, asientos de tirantes y base de resortes externos, base de brazo de manivela de tracción, base de brazo de motor, base de varilla horizontal, bloque transversal, base de freno, base de cilindro de freno y base de caja de arena. Se instalan cuatro filas de rodamientos de rodillos cilíndricos en el dispositivo de caja de grasa con juego de ruedas. La caja de grasa adopta una estructura de posicionamiento elástico de tirantes. El posicionamiento transversal y longitudinal de la caja de grasa se logra mediante tirantes de caja de grasa equipados con elementos de unión de goma. . El primer sistema está suspendido como un resorte redondo en la caja de grasa con un amortiguador hidráulico, el segundo sistema está suspendido como un pilote de goma en la parte superior del rodamiento. El bogie adopta un dispositivo de cojinete lateral de fricción en baño de aceite de soporte de cuatro puntos. El peso total de la carrocería del automóvil es soportado por dos bogies a través de ocho cojinetes laterales. La tracción y la fuerza de frenado se transmiten a través de un mecanismo de barra de tiro de cuatro barras paralelas bajas. Es beneficioso para mejorar la utilización de la adherencia de la locomotora. Además, entre el bogie y la carrocería hay un dispositivo de tope lateral elástico, de modo que el bogie puede girar con respecto a la carrocería al entrar y salir de las curvas.

El motor de tracción adopta una instalación de suspensión del eje (semisuspensión con cojinete deslizante), es decir, un lado del motor de tracción está soportado rígidamente en el eje a través de un casquillo de cojinete y el otro lado está suspendido en el Bastidor de dirección mediante elementos elásticos (almohadillas de goma) y tirantes en el estante. El método de frenado básico es el frenado con palanca unilateral y cada rueda tiene un conjunto de dispositivos de frenado. La locomotora utiliza un freno de aire EL-14, que puede frenar la locomotora sola o frenar la locomotora y el tren al mismo tiempo. Cuando la locomotora está frenando, el cilindro de freno obtiene aire comprimido del freno de aire y las zapatas de freno sujetan firmemente la rueda a través del mecanismo de palanca para producir un efecto de frenado. El freno de mano es un dispositivo de frenado manual. La locomotora Dongfeng Tipo 4 adopta transmisión CA-CC. El motor diésel acciona directamente un generador síncrono de CA para generar corriente alterna trifásica, que se rectifica en CC mediante un puente rectificador trifásico compuesto de diodos de silicio y luego se transmite a seis. Motores de tracción de corriente continua en paralelo. Los engranajes de transmisión impulsan las ruedas.

La locomotora diésel Dongfeng Tipo 4 adopta un generador de tracción TQFR-3000, capacidad nominal 2985 KVA, velocidad nominal 1100 rpm, aislamiento del estator y rotor grados B y H respectivamente, método de enfriamiento por autoventilación, generador principal Peso neto 4850 kilogramos. El generador de tracción es una corriente alterna generada por un excitador síncrono de CA, que se convierte en corriente continua mediante un rectificador de excitación para excitar el devanado del rotor del generador. Para que el generador de tracción utilice plenamente la potencia del motor diésel, la locomotora está equipada con un dispositivo de ajuste de excitación de tiristores para mantener constante la potencia de salida del generador de tracción.

La corriente alterna trifásica generada por el generador de tracción es convertida en corriente continua mediante el rectificador de silicio GTF-4800/770 y suministrada al motor de tracción. Cada locomotora está equipada con dos armarios rectificadores de silicio. Los rectificadores de silicio utilizan un circuito rectificador de puente trifásico compuesto por elementos de diodo de silicio. Cada brazo de puente del circuito rectificador tiene 6 diodos de silicio planos NDZ500/2400 conectados en paralelo, y cada gabinete rectificador tiene 36 componentes de diodo.

El motor de tracción es un motor CC serie cuatro polos ZQDR-410 con una potencia nominal de 410 kW, una velocidad nominal de 647 rpm y una velocidad máxima de 2365 rpm. El modo de enfriamiento es aire forzado. Para ampliar el rango de regulación de velocidad de potencia constante de la locomotora, el motor de tracción puede utilizar dos niveles de debilitamiento del campo magnético, siendo las tasas de debilitamiento del campo magnético del 60% y 43% respectivamente. También existe frenada de resistencia, con una potencia de frenado de 3.000 caballos alrededor de las ruedas. Para satisfacer las necesidades de tracción de carbón de servicio pesado, Dalian Locomotive and Rolling Stock Factory comenzó a desarrollar dispositivos de reconexión y sistemas de frenado de resistencia para las locomotoras Dongfeng Tipo 4 de 1982, e instaló equipos de reconexión y frenado de resistencia en las locomotoras Dongfeng Tipo 4 de 1984. 0642 y 0643. . Después de salir de la fábrica, fue asignada al Depósito de Locomotoras Fengtai de la Oficina de Ferrocarriles de Beijing y puesta en uso. En julio y agosto del mismo año se realizaron pruebas de funcionamiento de trenes de transporte pesado. El ferrocarril Beijing-Baotou, el ferrocarril Fengsha (línea Fengtai-Shacheng-Datong) y el ferrocarril Beijing-Qinhuangdao (línea Jingqin), que son los corredores septentrionales para el transporte de carbón en la provincia de Shanxi, fueron seleccionados como proyectos piloto junto con el de mi país. góndolas especiales de primera generación para el transporte de carbón, se construyó el ferrocarril al este de Datong hasta Qinhuangdao. Durante el período se lanzaron con éxito trenes de transporte pesado.

Los dos motores tienen una capacidad máxima de remolque de 5.000 toneladas (incluidos 60 vehículos), una velocidad máxima equilibrada de 85 km/h en carretera recta y una velocidad equilibrada de 26 km/h en pendiente del 9‰ A. También se realizaron pruebas de los dos motores en una pendiente de 7,6‰. Con la popularidad de los trenes de transporte pesado en nuestro país, la mayoría de las locomotoras DF-4 han pasado desde entonces por una transformación técnica de servicio pesado.

Además, la mayoría de las locomotoras Dongfeng Tipo 4 producidas en la etapa inicial fueron modificadas de acuerdo con los estándares de las locomotoras Dongfeng Tipo 4B cuando fueron devueltas a la fábrica para su reparación, incluido el reemplazo por motores diésel 16V240ZJB. válvulas de control conjuntas y dispositivos de sobrealimentación, acoplamientos, etc., la velocidad de producción permanece sin cambios.