USD 150 millones para adquirir el negocio B2B de Xinyou, ¿por qué 58.com se aleja cada vez más de Guazi?
Cabe señalar que el comprador en esta ronda es 58.com, quien también es el ex accionista principal de los autos usados Guazi. 58 Tongcheng reveló en su informe financiero de 2018 que vendió una determinada proporción de su capital en Cheduoduo Group a terceros inversores por un precio total de 71,36 millones de dólares estadounidenses. Después de salir de Guazi, 58.com, Warburg Pincus, TPG y otras instituciones de inversión participaron en la inversión en Xinyou.
Con la recesión económica de 2019, la industria del comercio electrónico de automóviles usados ha estado quemando dinero y los altos gastos de marketing han provocado pérdidas continuas en la plataforma. La epidemia de 2020 obligó a las empresas de comercio electrónico de automóviles usados a reducir costos y ahorrar. Las noticias sobre despidos, recortes salariales y cierres de tiendas se difunden con frecuencia. El mercado de automóviles de segunda mano se enfrentará a una reestructuración acelerada de la industria, y los partidos del capital también se enfrentarán a un proceso de reelección.
Toma lo que quieras: Xinyou se rompió el brazo para salvarse y 58 hundió el mercado.
Aunque los automóviles usados de Xinyou comenzaron antes, a juzgar por la situación financiera actual de Xinyou, todavía no ha desarrollado una competitividad con el control de riesgos como núcleo. El propósito de vender el negocio es reunir recursos y capital en el negocio de la plataforma de comercio electrónico de automóviles de segunda mano, centrándose al mismo tiempo en aislar los riesgos.
Los datos del informe financiero de automóviles usados de Xinyou muestran que en el primer semestre de 2019, la relación activo-pasivo de Xinyou fue de 73,92, un aumento significativo con respecto a la relación deuda-pasivo de 58,12 en el mismo período de 2018. En este contexto, el índice de liquidez solvente cayó a 65.438 0,29 desde 2,04 en el mismo período del año pasado, y el índice de liquidez rápida también cayó a 65.438 0,29 desde 2,03 en el mismo período del año pasado. Según los datos financieros publicados por Xinyou en 2019, los ingresos totales de Xinyou en el tercer trimestre fueron de 46,1 millones de yuanes, con una pérdida neta de 268,4 millones de yuanes. En el tercer trimestre de 2019, las pérdidas de Xinyou habían alcanzado los 10,13 millones de yuanes.
No es la primera vez que las empresas se deshacen de negocios para aliviar la presión financiera. 2065438 En julio de 2009, Xinyou anunció que vendería sus negocios relacionados con líneas de crédito a empresas relacionadas con la financiación de automóviles controladas por 58 Group a cambio de 654.380 millones de dólares estadounidenses en flujo de efectivo y acciones parciales. Junio de 5438 En octubre de 2020, Xinyou vendió su negocio de subastas de vehículos accidentados a Boche. Y prometió no dedicarse al negocio de subastas de vehículos accidentados dentro de cinco años.
Dado que las transacciones del lado B nunca han sido el negocio de mayor facturación de Xinyou, desinvertir el negocio de subastas B2B de Xinyou también puede ser una forma de deshacerse del "equipaje". Los datos del informe financiero muestran que las proporciones de ingresos de las transacciones 2B de automóviles usados de Xinyou en 2016, 2017 y 2018 fueron 2,93, 5,194 y 6,06 respectivamente. En comparación con el negocio 2C, la facturación del negocio 2B de automóviles usados de Xinyou no es optimista.
Dai Kun, fundador, presidente y director ejecutivo de Xinyou Group, afirmó: "El negocio B2B es el punto de partida para que Xinyou explore el comercio electrónico de automóviles de segunda mano en China y, con la expansión del mercado de consumo personal de Xinyou, , El enfoque estratégico del grupo ha cambiado. Después de la desinversión empresarial, Xinyou se centrará más en el negocio de "compras nacionales" B2C".
Esta cooperación estratégica entre Xinyou y 58.com puede lograr una complementariedad estratégica. En pocas palabras, Xinyou necesita suficiente flujo de caja para mantener el desarrollo de la empresa y 58.com está ampliando su alcance comercial.
El director ejecutivo de 58.com, Yao Jinbo, dijo: “En 2020, también es nuestra estrategia central implementar profundamente la estrategia intraurbana de 'servicio completo', comprender mejor las necesidades profundas de la mayoría de los fabricantes de automóviles. Concesionarios y proporcionar servicios de subasta de automóviles de segunda mano para los concesionarios de automóviles. Las subastas de automóviles de segunda mano son un vínculo clave en la circulación y el descubrimiento de valor de los automóviles de segunda mano. ciclo de ventas de automóviles, sino que también aumentará la entrada anual del mercado de automóviles de segunda mano. En el futuro, continuaremos mejorando las capacidades de servicio de Xinyoupai en el mercado de gama B no solo para ayudar a los concesionarios de automóviles a vender automóviles, sino también para ayudarlos. coleccionar automóviles a través de subastas en línea, promoviendo verdaderamente la circulación eficiente de la industria del automóvil de segunda mano "
El hundimiento es actualmente importante para 58.com. Una de las estrategias.
En 2017 se lanzó el nuevo negocio estratégico "58.com". Los analistas creen que en el contexto de la diversificación macroeconómica y del consumo, la demanda de automóviles de segunda mano en las ciudades de tercer nivel e inferiores es extremadamente fuerte. El océano azul del consumo interregional de automóviles de segunda mano en el mercado que se hunde proporciona una solución única. detener la solución. Se informa que 58 Tongzhen ha abierto más de 10.000 sitios de información municipal en todo el país, que abarcan 31 provincias, 325 ciudades a nivel de prefectura y 2.172 condados, con una cobertura anual de más de 100 millones de usuarios.
¿Cómo valoras la elección de 58.com?
Es difícil imaginar que las dos empresas se están acercando, desde la financiación de 58.com a Xinyou, hasta la compra de acciones de Xinyou por parte de 58 Group Finance Company y transacciones comerciales recientes. Las dos partes también han estado "luchando en los tribunales". En abril de 2016, Xinyou Group celebró una conferencia de prensa de emergencia y anunció que demandaría a 58 por infracción y pediría una compensación de 30 millones de yuanes. En ese momento, los coches usados Guazi todavía eran un "buen socio" del Grupo 58.
¿Por qué los antiguos amigos se distancian mientras los antiguos rivales ahora se unen?
En noviembre de 2015, Guazi Used Cars se escindió de 58.com y mantuvo operaciones independientes 58 actuó como inversor financiero como accionista de la empresa. 2065438 En marzo de 2007, Guazi y 58.com alcanzaron una cooperación estratégica. Las dos partes cooperaron en tráfico, fuentes de automóviles, control de riesgos financieros, big data y otros aspectos. Sin embargo, dos años después, el 28 de febrero de 2009, 58.com firmó un acuerdo final para vender una cierta proporción del capital de Guazi al inversor externo SoftBank por un precio total de 7.136 millones de dólares. Luego recurrió a inversiones estratégicas en semillas de melón para competir por productos de alta calidad. El financiamiento de Uxin se utilizó principalmente para desarrollar el negocio de “compra nacional”.
A juzgar por los dos modelos de empresa de Guazi y Xinyou, Xinyou puede estar motivada por consideraciones de ganancias.
El análisis cree que Guazi recauda fondos a través de narraciones C2C, pero en realidad opera a través de B2C y luego lleva a cabo una nueva ronda de financiación. Sin embargo, el modelo de negocio tiene deficiencias y es difícil lograr rentabilidad. Los datos públicos muestran que en 2017, 2018 y el primer semestre de 2019, las pérdidas de automóviles de segunda mano de Guazi alcanzaron 161.700 millones de yuanes, 4.339 millones de yuanes y 1.773 millones de yuanes, respectivamente.
En el anuncio de coches usados de Guazi se promueve el modelo C2C de "los compradores gastan menos y los vendedores ganan más". El modo de vender semillas de melón en los supermercados es exactamente "cambiar a C2C", lo que se denomina lógica empresarial inconsistente. El negocio de garantía de Guazi es pagar al vendedor del automóvil 80 RMB del precio del automóvil de acuerdo con el precio acordado, colocar el automóvil en la Tienda de Garantía Guazi y prometer venderlo dentro de los 14 días, y se liquidarán los 20 RMB restantes del precio del automóvil. en un plazo de 14 días. Esto no puede escapar del modelo B2C estándar.
En este momento, el negocio "Guogou" de Xinyou ha convertido por completo la compra de automóviles de segunda mano en transacciones en línea. El modelo de centro comercial en línea sin ver los automóviles fuera de línea ha completado el ciclo cerrado de transacciones en línea y fuera de línea. El negocio de "compra nacional" de Xinyou mejora la experiencia de compra de automóviles en línea de los consumidores al romper las restricciones sobre las transacciones locales de automóviles de segunda mano, mejorar las cadenas de suministro como el "envío nacional gratuito" y establecer un centro comercial en línea. El último informe financiero de Xinyou muestra que los ingresos del negocio "Guogou" fueron de casi 330 millones de yuanes, un aumento interanual de 247, logrando siete trimestres consecutivos de crecimiento.
Dai Kun dijo que desde que Xinyou implementó completamente el negocio de "compra estatal" en 2018, el negocio de transacciones en línea ha superado los 654,38 millones de unidades y el precio promedio de un solo vehículo ha alcanzado los 120.000 yuanes, superando con creces el transacción nacional promedio de automóviles de segunda mano El precio es de 63.000 yuanes.
Además, el negocio de automóviles de segunda mano de Xinyou ha cubierto más de 900 municipios, capitales de provincia, ciudades a nivel de prefectura, distritos y condados y otras ciudades y regiones. Esto simplemente compensa las deficiencias de 58.com en términos de fuentes y servicios de automóviles, especialmente cuando las fuentes locales de automóviles de segunda mano son insuficientes, es una opción de compra de automóviles para los usuarios de ciudades de tercer y cuarto nivel. La fuerte tendencia de crecimiento demuestra en cierta medida la viabilidad de este modelo. 58.com tiene motivos para valorar el negocio de "compras universales" de Zinyou y sus ideas de desarrollo futuro.
Sin embargo, cabe señalar que el negocio de “compra nacional” de Xinyou requiere que la empresa establezca almacenes en muchos lugares del país y asigne productos según la demanda. Los costos de inventario y los riesgos que conlleva pueden ampliar aún más la brecha de pérdidas, que también es un modelo operativo con muchos activos.
De hecho, la epidemia obligó a Xinyou a tomar una decisión de "brazo roto" y una "compensación" mientras se adhería al modelo de negocio rentable original.
Ante la lentitud del mercado, "Bleeding" Xinyou Used Cars emitió un "Aviso de suspensión de Xinyou" a algunos empleados, lo que demuestra que el flujo de caja de Xinyou Used Cars no es optimista. En ese momento, 58.com, que ofrecía una "rama de olivo", encontró una oportunidad y comenzó a expandir su negocio de automóviles de segunda mano a bajo precio.
A continuación, con los esfuerzos conjuntos de Xinyou y 58.com, los autos usados de Guazi enfrentarán mayores desafíos. De hecho, después de que Guazi completó su ronda A, 58.com desapareció en rondas de financiación posteriores. Desde la cooperación de tráfico en 2017, ha habido poca cooperación a gran escala entre las dos partes.
La era de “quemar dinero” para el comercio electrónico de automóviles de segunda mano ha pasado. A medida que el mercado de capitales se calma, la industria del comercio electrónico de automóviles de segunda mano se enfrenta a cambios. Ya sea Xinyou, Guazi o 58.com, su competencia y cooperación futuras serán más complicadas. Ajustar sus propios modelos operativos y lógica de negocios y mejorar su autonomía y liderazgo debería ser la dirección futura de las empresas de comercio electrónico de automóviles usados. De lo contrario, no es de extrañar que el capital "defecte".
¿Texto/Reportero del Diario de la Juventud de Beijing? Zhang Yuhao
Este artículo proviene del autor de Autohome, Autohome y no representa la posición de Autohome.