¿Quién morirá cuando el vehículo eléctrico puro novato de clase 200.000 compita con Seal y Leapmo C01 Deer?
Los dos vehículos* * *Los mismos puntos 1 Ambos vehículos utilizan tecnología de integración de chasis de batería: el sellado utiliza tecnología CTB; Leapmoon C01 es el rango de crucero más alto de la tecnología CTC en dos condiciones CLTC: sellado 700 km; el C01 en funcionamiento es de 717 km. 3. Tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h: 3,8 segundos; el C01 en funcionamiento cero es de 3,66 segundos. 4. En términos de suspensión, ambos autos utilizan una combinación de doble horquilla delantera y cinco brazos traseros. 5. Superposición de precios: el precio de preventa del Seal después del subsidio es de 21,28 a 289.800 yuanes; el precio de preventa del subsidio de Leapmoon C01 es de 180.000 a 270.000 yuanes, ¿cuál es mejor en términos de duración pura de la batería? Seal está equipado con una batería de potencia con una capacidad de 82,5 kWh. En cuanto a la duración de la batería, está disponible en tres versiones: 550 km, 650 km y 700 km. La versión de alto rendimiento con tracción en las cuatro ruedas del CLTC tiene una autonomía de conducción de 650 km, una potencia total de 390 kW y un tiempo de aceleración de sólo 3,8 segundos. La potencia de carga máxima de los dos modelos de gama estándar de Seal es de 110 kW, y la potencia de carga máxima de los modelos de largo alcance y tracción en las cuatro ruedas es de 150 kW.
Leapao C01 (consultar precio de transacción|detalles del modelo) está equipado con una batería de 90kWh de capacidad. En términos de duración de la batería, * * * tiene cuatro versiones con una duración de batería de 500 km, 606 km, 630 km y 717 km. La versión con tracción total está equipada con dos propulsores eléctricos refrigerados por aceite con una potencia máxima de 400 kW y un par máximo de 720 N? m Oficialmente, la versión de alto rendimiento con tracción a las cuatro ruedas 630 Pro+ acelera de 100 a 100 kilómetros en sólo 3,66 segundos. Los funcionarios declararon que el vehículo será compatible con la plataforma de alto voltaje de 800 V y admitirá una carga súper rápida de 400 kW en el futuro.
¿Cuáles son los parámetros de rendimiento de los dos autos, parámetros/modelo de Debbie? ¿Sello BYD? ¿C01 en funcionamiento cero? ¿Potencia máxima integral del sistema (kW)? ¿Par máximo integral del sistema 150/230/390 200/400 (n? m)? 310/360/670?360/720?CLTC rango de crucero eléctrico puro 550/650/700 500/606/630/717? Capacidad de la batería (kWh) 61,4/82,5? 90? Tipo de batería Batería de cuchilla Batería de litio ternaria ¿Tiempo de aceleración más rápido de 0 a 100 km/h? 3.8?3.66 Nota: Tabulación de la fuente de datos: en comparación, la capacidad de la batería de ambos automóviles supera los 80 kWh. La capacidad de la batería del Leapmoon C01 es la más alta, alcanzando los 90 kWh. La capacidad de la batería del BYD Seal es de 82,5 kWh. , los dos coches tienen la mayor capacidad de batería. No hay mucha diferencia en la autonomía de crucero CLTC del Leapmotor C01, siendo la más alta 710 km.
¿Qué cambios ha supuesto la tecnología CTB en las focas? Como una de las tecnologías centrales de la plataforma E 3.0, la tecnología CTB mejora en gran medida la seguridad y la resistencia estructural de las baterías Blade, de modo que la batería no necesita sacrificar otros indicadores de rendimiento. Además, la tecnología CTB libera espacio para el diseño del rendimiento del vehículo, mejorando enormemente la seguridad, el manejo y la comodidad del vehículo.
Los modelos E-platform 3.0 equipados con tecnología CTB mejoran la seguridad de la estructura interior del coche en un 50% en colisiones frontales y un 45% en colisiones laterales. Además, la tecnología CTB integra carrocería y batería, mejorando enormemente la resistencia de todo el vehículo. Basado en la plataforma electrónica 3.0 de la tecnología CTB, la rigidez torsional del vehículo se ha incrementado en un 70%, superando los 40.000N? metro/? . ¿Y qué pasa con el primer modelo equipado con tecnología CTB? Sellado, ¿la rigidez torsional del vehículo puede alcanzar los 40500N? metro/? Dejemos que el límite superior de los vehículos de combustible se convierta en el límite inferior de los vehículos eléctricos. Vale la pena mencionar que la velocidad de prueba del Seal Elk es de 83,5 km/h, la velocidad de prueba de un solo carril es de 133 km/h y la aceleración lateral estable máxima de la rotación en estado estable es de 1,05 g g.
Además, la tecnología CTB combina el piso de la carrocería con la tapa de la batería, lo que puede suprimir eficazmente la vibración de la carrocería y mejorar el nivel de NVH del vehículo. En comparación con la solución CTP, CTB reduce la tasa de vibración y la amplitud en un 90%, y el ruido de la carretera es de 1,5 dB. Es más cómodo, más suave y más cómodo incluso al cruzar badenes, carreteras con baches y otras condiciones de trabajo.
Para la experiencia del espacio del usuario, la larga distancia entre ejes es sólo una parte de la ecuación, y el espacio real de la cabina es más importante. La plataforma E 3.0 equipada con tecnología CTB integra el piso de la carrocería y la tapa de la batería, reduciendo la ocupación de la batería del espacio vertical del vehículo. A la misma altura del vehículo, el espacio vertical para los asientos aumenta en 10 mm, lo que libera aún más el potencial de mejorar el espacio interior y permite a los usuarios tener una experiencia de conducción más cómoda en modelos de gama baja.
En comparación con el Leap Run C01, la versión SEAL con tracción en las cuatro ruedas también está equipada con tecnología iTAC, que puede mejorar el rendimiento de conducción del vehículo. Hablemos primero de esta tecnología iTAC.
La versión con tracción a las cuatro ruedas de Seal es la primera versión con tracción a las cuatro ruedas de Seal con tecnología iTAC. La versión con tracción a las cuatro ruedas de Seal es el primer modelo equipado con tecnología iTAC, lo que también es uno de los mayores atractivos de Seal.
El nombre completo de la tecnología iTAC es BYD Intelligent Torque Control System y su nombre en inglés es Intelligence Torque Adaptation Control. Basado en la velocidad de respuesta extremadamente rápida de los motores, el sistema puede ajustar el par de salida de cada motor en tiempo real para minimizar los cambios en la potencia del vehículo y mejorar la seguridad, la comodidad y la controlabilidad del vehículo.
En general, para mantener la estabilidad de un vehículo es necesario monitorizar el estado de funcionamiento del mismo en tiempo real. En el pasado, los sensores de velocidad de las ruedas se utilizaban principalmente para controlar los cambios en la velocidad de las ruedas. Si la velocidad de las ruedas de un lado aumenta bruscamente, ese lado puede patinar y el sistema de frenos comenzará a intervenir. El sensor de velocidad de la rueda solo divide cada extremo de la rueda en 32 o 48 posiciones de recolección, por lo que la precisión de la recolección de información es baja y no puede cumplir con los requisitos de los vehículos eléctricos.
La tecnología iTAC puede girar el sensor a través del motor y cada giro del extremo de la rueda se puede dividir en 4096 posiciones de recolección, lo que mejora en gran medida la velocidad y precisión de la recolección de información. En términos de velocidad de respuesta, la precisión del reconocimiento iTAC aumenta más de 300 veces y la tendencia de cambio de velocidad de la rueda se puede predecir con más de 50 ms de anticipación. Cuando el agarre del extremo de la rueda es anormal pero no se desliza, el sistema ha identificado el agarre anormal y ha realizado ajustes de antemano para restaurar la estabilidad del vehículo.
En términos de estrategia de control, las estrategias de control tradicionales solo pueden controlar el vehículo mediante el frenado para reducir el par ante un deslizamiento. Basado en un juicio previo, iTAC proporciona una variedad de formas de transmitir el par, reducir adecuadamente el par y generar un par negativo en respuesta a las características del motor de respuesta rápida y regulación de velocidad más precisa.
(iTAC controla el vehículo mediante transmisión de par)
Según los resultados de pruebas oficiales en carreteras de baja adherencia, iTAC puede impedir que el vehículo arranque al acelerar de 0 a 60 kilómetros en una En línea recta sobre nieve, el tiempo de aceleración es 0,7 segundos más rápido que el de los vehículos sin función iTAC. Al arrancar en una carretera con hielo y asfalto, la tecnología iTAC suprime en gran medida el deslizamiento de las ruedas y el vehículo abandona rápidamente la superficie del hielo; en el proyecto de prueba de pasos en curvas de nieve, iTAC mantiene el vehículo en un estado de conducción estable y la carrocería se desliza suavemente y linealmente en el proyecto de prueba de círculos de nieve, la tecnología iTAC puede mantener el vehículo a la deriva mientras aumenta la velocidad entre 5 y 10 km/h sin realizar demasiadas correcciones de dirección.
Según información oficial, la tecnología iTAC parece ser de gran ayuda para mejorar las prestaciones de conducción y manejo de los vehículos. Pero, ¿existe realmente una mejora tan grande en la conducción real? Pongamos un signo de interrogación por ahora y estemos atentos a nuestra experiencia de prueba real posterior.
¿Qué cambios ha aportado la tecnología CTC al Leapao C01? Según información oficial de Leapao, tomando como ejemplo el primer Leapao C01 equipado con tecnología CTC, el número de piezas se ha reducido en un 20% y el espacio vertical se ha aumentado en 10 mm y el espacio de disposición de la batería se ha incrementado en 14,5; %, y la duración total de la batería se ha incrementado en un 10%; el costo de las piezas estructurales se ha reducido en un 15% y el coeficiente de ligereza se ha incrementado en un 20%.
En términos de espacio, además de que la tecnología de baterías CTP (Contemporary Ampere Technology Co., Ltd., BYD) logra una cierta utilización del volumen, los módulos estandarizados VDA existentes también tienen una gran cantidad de piezas, baja eficiencia estructural y problemas de utilización de la batería, como tarifas bajas.
La tecnología Leapoo CTC configura una estructura de cabina debajo de la carrocería, sella el extremo superior de la cabina y cancela la estructura superior de la batería. El espacio vertical del vehículo se incrementa en 10 mm, al tiempo que se ahorra. El espacio entre el marco lateral de la batería y el cuerpo. Los espacios reservados aumentan el espacio de diseño para la capacidad de la batería.
Con el aumento del espacio de disposición de la batería, se pueden insertar más baterías, lo que resulta en una mejor utilización del espacio y una mayor duración y rendimiento de la batería. Se utiliza una bandeja de batería en forma de cuenco en el extremo inferior del carro para formar una estructura sellada con la carrocería del automóvil, y los módulos de batería se colocan en el carro.
Además, la tecnología CTC agrega una estructura de capa de aislamiento térmico a la bandeja de la batería, que puede mantener la batería caliente a bajas temperaturas y evitar que la temperatura de la batería sea demasiado baja. También se diseña un bloque guía de transmisión de fuerza triangular en el costado del compartimiento de la batería. Cuando el vehículo es golpeado por un impacto lateral grande, la fuerza lateral se convierte en una fuerza longitudinal y se transmite a las vigas longitudinales delanteras y traseras de la carrocería para evitar deformaciones. de las vigas de soporte entre los módulos y con ello daños a las celdas de la batería.
Dado que la batería es una pieza estructural, debe ser una parte de la carrocería del coche que soporte tensiones. ¿Gerente general de la línea de productos de baterías de Leapao Technology? Song Yining dijo que tomando el modelo Leapmo C01 como ejemplo, la tecnología CTC puede aumentar la rigidez de la carrocería en un 25%, reducir la generación de * * vibraciones y el rendimiento de NVH será mejor.
Al mismo tiempo, el sistema de gestión de batería basado en AI BMS puede realizar detección en línea en tiempo real, monitoreo de fallas en tiempo real, advertencia de fuga térmica, análisis de hábitos de carga, etc. Además, la tecnología CTC también es compatible con plataformas de alto voltaje de 800V y carga rápida de 400kW, algo común entre distintos modelos de una misma plataforma.
En términos de intercambio de baterías, Zhu cree que si el país no ha podido emitir estándares unificados y solo ha dependido de una empresa automovilística para promoverlo, será difícil lograr efectos de escala. Sin embargo, a juzgar por la información expuesta, Leopao solicitó por primera vez una patente para una batería inalámbrica, lo que también muestra el lado de "hipocresía" de las empresas de tecnología. Zhu también cree que el chasis de patineta no es adecuado para modelos de automóviles privados y la lógica es similar a la de los vehículos que no soportan carga. En general, la tecnología de integración de batería-chasis de CTC es la mejor solución para rutas de batería de funcionamiento cero.
A continuación, excepto los modelos T03 y C11 actualmente a la venta, todos los modelos utilizarán la tecnología de integración de chasis y batería CTC. Entre ellos, el Leapao C01, el primer modelo que utiliza tecnología CTC, se ha vendido previamente y se espera que se lance oficialmente en agosto, con entregas en lotes pequeños a finales de agosto y entregas a gran escala en septiembre.
¿Quién luce mejor? A juzgar por la apariencia y el contorno, Seal ha restaurado en profundidad el concept car Ocean-X. A diferencia del anterior lenguaje de diseño con cara de dragón de la serie BYD Dynasty, el nuevo automóvil adopta un nuevo concepto de diseño de estética marina, haciéndolo parecer más joven, más deportivo y más bajo.
? ¿La estética natural de la tecnología? Este es el concepto de diseño del Leapmo C01. El nuevo automóvil abandona el diseño de líneas complejas y adopta una gran cantidad de contornos poderosos para hacer que la forma general sea más suave y natural.
Se informa que el coeficiente de resistencia Cd disminuye en 0,01 cada vez. La autonomía de los vehículos totalmente eléctricos se puede aumentar en 8 kilómetros. Esto llevó a ambos modelos a apuntar a objetivos de rendimiento aerodinámico más bajos desde el principio del desarrollo. Seal reduce la resistencia al viento al reducir la altura de la cabina delantera y un diseño de superficie aerodinámico, con un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,219 Cd, mientras que Zero Run C01 utiliza un diseño aerodinámico y manijas de puertas ocultas para lograr un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,226 Cd.
El diseño exterior de los dos coches es muy bueno y la gran forma fastback es muy dinámica, lo que nos produce una sensación de sorpresa. En cuanto a quién es mejor, es una cuestión de opinión.
Ampliar el resto del texto completo (1/2) 2 Comparación de habitáculos/espacios inteligentes entre los dos coches Volver arriba ¿De quién es el habitáculo más inteligente? En cuanto al interior, ¿Seal ha continuado? ¿Estética marina? El concepto de diseño adopta un diseño combinado de un instrumento LCD completo de 10,25 pulgadas + una almohadilla flotante giratoria adaptable de 15,6 pulgadas, integrado con el último sistema de conexión de red inteligente DiLink y compatible con conexión de red 5G. Además de las funciones habituales, también admite funciones muy convencionales como comandos de voz, control remoto, clarividencia, interconexión de teléfonos móviles, llaves de coche NFC, descarga VTOL, etc., y su practicidad sigue siendo muy alta.
Leapao C01 adopta un diseño de tres pantallas en forma de T, que admite conexión de tres pantallas, acceso Bluetooth independiente para la pantalla del pasajero e interoperabilidad de tres pantallas para música. Utilizando el chip de cabina digital Qualcomm SA 8155P, el sistema de reconocimiento de voz de 3.5 generación de iFlytek puede reconocer los comandos de voz más naturales.
¿Cabe mencionar el sistema inteligente de conexión a red Seal DiLink? ¿clarividencia? La función es permitir a los usuarios llamar a las cámaras dentro y fuera del automóvil a través de la aplicación BYD Cloud Service en sus teléfonos móviles. Sin embargo, si a los usuarios les preocupa que encender la cámara en el automóvil pueda causar fugas de privacidad, pueden cubrir directamente la UE a través del control deslizante físico. Además, el equipo de I+D de DiLink también llevó a cabo rigurosas pruebas de seguridad y construyó un sistema de seguridad completo mediante chips de seguridad, puertas de enlace de seguridad y cifrado de bus.
En cuanto a la conducción asistida inteligente, Seal está equipado con radares de onda milimétrica 5, 12 radares ultrasónicos y 4 radares 360? Cámara de visión envolvente y cámara monocular con detección frontal. La versión superior estará equipada con dos cámaras de detección lateral encima de los guardabarros en ambos lados, lo cual es bastante inesperado. Este es también el primer modelo de BYD equipado con una cámara de detección lateral. Además, desde una perspectiva de hardware, los SEAL también estarán equipados por primera vez con conducción asistida por piloto de alta velocidad, similar a Tesla NOA y Xpeng NGP.
Leapao C01 adopta la misma configuración de hardware que Leapao C11 y está equipado con el sistema de conducción asistida inteligente Leap Pilot 3.0. A nivel de hardware, el C11** está equipado con cinco radares de ondas milimétricas, 12 radares ultrasónicos y 11 cámaras. El chip de asistencia a la conducción está equipado con Lingxin 01, con una potencia informática única de 4,2 TOPS. Las autoridades revelaron que en el futuro se abrirán más de 22 funciones inteligentes de conducción asistida.
¿Parámetros/modelos comparativos del hardware de asistencia inteligente a la conducción de los dos vehículos BYD Seal Leapmo C01? Radar ultrasónico 12 12? ¿Radar de ondas milimétricas? 5 5? ¿Cámara de detección frontal? ¿Cámara monocular, cámara binocular? 360? Mira alrededor de la lente. 4 4 cámaras de detección laterales? 2 4 Nota: Tabulación de fuentes de datos: ¿Quién tiene más espacio?
En cuanto al espacio de conducción real, actualmente no existe una experiencia de conducción como ejecutar C01. Por lo tanto, los siguientes efectos de sellado son sólo como referencia.
De hecho, ambos coches han alcanzado el nivel líder en su clase en términos de aspectos técnicos destacados, conceptos de diseño, configuraciones de asistencia a la conducción inteligente y duración de la batería. Con el apoyo de la tecnología iTAC, vale la pena esperar el rendimiento del control del sello. Sumado a la sólida cadena de suministro de BYD, no se espera que el período de espera sea demasiado largo. El tamaño de la carrocería del Leappo CO1 también es bastante impresionante, con una longitud de 5050 mm y una distancia entre ejes de 2930 mm, y el rendimiento visual del espacio no decepcionará. En cualquier caso, esperamos la respuesta después del lanzamiento de los dos coches.
En cuanto a cómo elegir, depende del precio posterior al lanzamiento, la política de compra del automóvil y el tiempo de entrega. ¡Entonces sabrás quién vivirá y quién morirá! (Foto/Texto/Imagen: Yu Zhibomin)
@2019