Introducción a la locomotora diésel de maniobras Dongfanghong Tipo 5
En comparación con la locomotora de maniobras Dongfanghong Tipo 5 y la locomotora de maniobras Dongfanghong Tipo 2, las principales mejoras son las siguientes:
1. El peso en vacío aumenta de 60 toneladas a 86 toneladas. la tracción de arranque y la fuerza de frenado de la locomotora.
1. La carrocería de la locomotora adopta una estructura soldada totalmente de acero y está dividida en cinco partes de adelante hacia atrás: sala de frenos, sala de enfriamiento de la transmisión, sala de energía, sala del conductor y sala de máquinas trasera. La cabina del conductor está situada en la posición media y trasera. El bastidor principal consta de vigas centrales longitudinales izquierda y derecha, vigas de tracción delanteras y traseras y una viga transversal central. Instale hierros de contrapeso en un lado de la viga de la placa central y en ambos lados de la parte superior de la viga de tracción para aumentar el peso de la locomotora (según los requisitos del usuario, el peso de la locomotora es de 72 t.
2. Unidad de potencia de la locomotora
La locomotora Dongfanghong 5 está equipada con un motor diésel 12V180ZJ
3. producida por Ziyang Factory tiene dos modelos: ZJ2011 y ZJ2012. ZJ es el pinyin chino de Ji Zi. La primera letra significa la locomotora fabricada por Ziyang Factory. El primer número 2 indica que hay dos convertidores de par en la caja de cambios. El número 0 indica que no hay acoplamientos en la tercera y cuarta posición. Los dígitos 11 y 12 indican que los niveles de potencia absorbidos por la caja de cambios son 810kW (1100 HP) y 880kW (1200 HP) respectivamente. Estas dos cajas de cambios están instaladas en Dongfanghong 5. locomotoras, locomotoras Dongfanghong 5B y locomotoras Dongfanghong 5C en la locomotora (las locomotoras Dongfanghong 5 del 00065438 al 0094 están equipadas con una caja de cambios ZJ2012)
La caja de transmisión se utiliza con un motor diésel 12V180Z con una velocidad nominal de 1500r. /min. Su función es transformar las características externas del motor diesel en características de tracción ideales de la locomotora. La brida de entrada está conectada al acoplamiento elástico del motor diesel a través del eje cardán No. 10 frente a la brida de entrada de la transmisión. caja, la dirección de rotación es en el sentido de las agujas del reloj. El engranaje de marcha atrás está instalado en la caja de transmisión. Cambie la dirección del eje de salida de la caja de transmisión y luego convierta el par de salida de la caja de transmisión en tracción de la rueda hacia adelante o hacia atrás a través del eje universal. , caja de cambios intermedia y caja de cambios del eje, realizando así el movimiento hacia adelante o hacia atrás de la locomotora.
Se instala un acoplamiento de ventilador en la parte superior de la caja de transmisión. Su brida de salida está conectada a la brida de conducción de la. ventilador de enfriamiento a través de un eje universal para accionar el ventilador de enfriamiento. La brida de salida gira en el sentido de las agujas del reloj cuando se ve desde arriba. El llenado y drenaje de aceite del acoplador se controlan automáticamente mediante la temperatura del agua en el tubo de salida de agua de alta temperatura del diesel. Cuando la temperatura del agua alcanza unos 78 grados, el relé de temperatura llena el acoplador con aceite a través de la válvula electroneumática; cuando la temperatura del agua baja a unos 73 grados, el acoplamiento drena el aceite y se detiene. el conductor puede controlar el funcionamiento del acoplador a través de los botones de la consola
4. La parte de marcha de la locomotora se dirige mediante dos ejes dobles soldados totalmente de acero. Cada viga del bastidor del bogie es una caja. Estructura perfilada soldada por placas de acero. Cada bogie está equipado con dos dispositivos de suspensión independientes, que incluyen tirantes de junta de goma, marcos guía, cajas de grasa con rodamientos, resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos. Un par de fricción deslizante en baño de aceite está hecho de acero al manganeso. y plástico laminado fenólico La fuerza de tracción de la locomotora se transmite mediante un manguito de pasador hundido elástico y un pasador central equipado con un cilindro de nailon resistente al desgaste. Cada rueda está equipada con un juego de frenos independiente y una fundición de doble cara. Dispositivo de freno de zapata de freno de hierro con un sistema de palanca de freno. Las cuatro esquinas del bogie están equipadas con dispositivos de rectificado. El segundo es agregar una caja de cambios funcional que se puede reemplazar. pequeña operación, que ha ampliado el ámbito de aplicación de la locomotora
Desde que la locomotora Dongfanghong 5 se puso en producción en 1976, se han realizado las siguientes mejoras:
(1) A partir de la locomotora 0095, inicialmente la potencia de carga del motor diésel disminuyó de 920 kW a 790 kW y, en consecuencia, la tracción de arranque y la tracción continua de la locomotora también cambiaron.
(2) A partir de la locomotora N° 0095, se cambió el modelo de caja de transmisión hidráulica de ZJ2012 a ZJ2011, se cambió la potencia absorbida por el impulsor del convertidor de par de 795kW a 700kW y la velocidad máxima de la locomotora N° 0095. El impulsor del convertidor de torsión se cambió de 3750 r/min a 3593 r/min.
(3) Para resolver el problema de fractura del engranaje cónico en espiral de la caja de cambios del eje, sin cambiar las dimensiones totales de la caja de cambios del eje, el módulo del engranaje cónico en espiral se aumentó de 12 a 14,5, y el ángulo de presión se aumentó de 12 a 14,5, se cambió de 16 grados a 20 grados y la relación de transmisión de engranajes se cambió de 18/48 a 6544.
(4) Para mejorar aún más la resistencia del engranaje cónico en espiral y la seguridad y confiabilidad de la caja de cambios del eje, se rediseña un nuevo tipo de caja de cambios del eje.
(5) Para evitar que los engranajes de la caja de cambios intermedia se rompan debido al desacoplamiento del embrague de dientes durante la operación, a partir de la locomotora No. 0182, se cambió el ángulo de hélice de los engranajes de 15 grados a 10 grados, y la maniobra y el número de dientes del engranaje también cambian en consecuencia en condiciones de operación pequeñas.
El tercero es elevar y ensanchar la cabina del conductor y colocarla en el centro de la locomotora para mejorar las condiciones de trabajo de la tripulación y del personal de maniobras.
Además, se ha aumentado el volumen del depósito de combustible, se ha mejorado la capacidad de refrigeración y se han mejorado las medidas de protección contra el frío y aislamiento acústico.
Cuatro. Las locomotoras Dongfanghong 5 continuaron innovando y se produjeron sucesivamente las locomotoras Dongfanghong 5B y Dongfanghong 5C.
En 1985, aunque se mantuvo el diseño general de la locomotora Dongfanghong 5 básicamente sin cambios y los componentes principales eran intercambiables, se mejoró el diseño y se produjeron la locomotora Dongfanghong 5B y la locomotora Dongfanghong 5C. Las locomotoras Dongfanghong 5C están especialmente diseñadas para empresas metalúrgicas
En comparación con las locomotoras Dongfanghong 5C, las locomotoras Dongfanghong 5B y Dongfanghong 5C tienen las siguientes mejoras principales:
(1) La potencia de la locomotora aumentó de 790kW ( 1075 CV) a 920 kW (1250 CV).
(2) El peso en vacío de la locomotora aumenta de 86t a 92t.
(3) El uso de nuevos convertidores de par de arranque y convertidores de par de funcionamiento de alta eficiencia y buen rendimiento mejora el rendimiento de tracción de la locomotora y mejora la economía de la locomotora.
(4) Agregar un mecanismo de dirección de locomotora a la caja de transmisión hidráulica mejora la confiabilidad de la inversión de la locomotora.
(5) La nueva caja de cambios del eje se utiliza para aumentar la fuerza del engranaje y la rigidez de la caja, y mejorar la confiabilidad.
(6) Para adaptarse al aumento de peso por eje y a los requisitos de instalación de la nueva caja de cambios del eje, se ha mejorado el bogie para mejorar la fiabilidad de los componentes de rodadura.
(7) El aire de admisión del motor diésel se somete a una filtración de aire en dos etapas para mejorar la calidad de la mezcla.
(8) Se puede instalar un silenciador en el puerto de escape del motor diésel. Las paredes interiores de la cabina del conductor están hechas de nuevos materiales de aislamiento térmico y acústico para reducir el ruido en el interior del conductor y mejorar las condiciones de trabajo del conductor.
(9) Utilice el generador de arranque ZQF-31 de gran capacidad para satisfacer la creciente demanda de energía auxiliar de locomotoras.
Para satisfacer los requisitos del usuario y ampliar el alcance de uso de las locomotoras, las locomotoras Dongfanghong y de serie pueden equiparse con dispositivos de reconexión de doble máquina.
Dependiendo de las condiciones del área de uso, las locomotoras Dongfanghong y de serie también pueden equiparse con dispositivos especiales resistentes al frío para permitir que las locomotoras funcionen normalmente cuando la temperatura exterior es de -40 grados.